高级CAE模型构建与集成研讨会

探索新的Altair HyperWorks 2021过渡到新的用户体验

自1988年以来，变形渐近光束部分（VABs）是美国陆军不断资助的独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业的选择工具，用于建模复合转子叶片。随着有限元啮合横截面的分析，VAB可以计算最佳的梁属性，用于1D光束分析，并在横截面上精确地回收3D应力/应变分布。VABS已与Altair用户的HyperWorks和OptiStruct集成，利用这种强大的技术，以更好地设计和分析综合梁状结构。CTO博士的ANALYSWIFT博士博士录制了近20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

NVH问题解决技巧的系统训练方法

在先前的网络研讨会中使用完整的车辆相关性改进ESL，基于完整的车辆仿真示出了ESL的开发。为了验证这种新方法，已经进行了全面的相关性。使用所有闭合体开口中的动态失真作为相关性标准，提供了从发动机和车轮悬架中增加对负载的理解。该网络研讨会呈现这种相关性，其中测试车辆在不同的测试轨道上驱动，无论是实际还是几乎。主持人：Jens Weber |CAE工程师，CEVT

基于仿真的ESL开发-应用实例车身刚度对汽车的嘎吱声性能有重要影响。由于电动/自动驾驶汽车的车身结构将与传统车身明显不同，因此需要提高要求，以限制封闭开口的扭曲。本次网络研讨会介绍了一种基于闭合变形的需求定义的新方法，使用等效静态负载(ESL)，考虑了从整车到大型和从动态负载到静态负载的减少。此外，还展示了如何将ESL用作车身优化的输入。主讲人:Viktor Jonsson | CAE工程师(顾问)，CEVT

医用支架是心血管疾病患者的生命线。设备制造商需要投入大量的时间和费用进行临床试验，以验证安全性和性能要求。通过虚拟地满足变量的检验，模拟可以加速这些试验。本次网络研讨会介绍了Altair通过耦合模拟、实验设计（DOE）和机器学习算法生成分析模型的快速智能支架优化过程。

领先的设计公司加入Altair，讨论所有经验水平的高保真模拟解决方案，实现效率增益高达40%。如今，建筑设计公司面临着两个主要且经常相互冲突的挑战:增加的项目复杂性和压缩的交付时间表。由于AEC项目的大规模性质、频繁的更改订单和按时交付的压力，使用传统的仿真方法进行设计指导和验证的能力往往是时间和资源限制的。当尝试实现大胆的设计美学，使用新材料，平衡形式和功能与可持续性主动性和建筑安全标准时，这种情况会进一步恶化。最近用户体验的进步和新的仿真技术的引入，现在使更广泛的设计师和土木工程师社区能够自信地快速地在早期和整个AEC项目中应用仿真。本次网络研讨会将通过领先的AEC设计公司和Altair的思想领袖，探讨这种转型及其对项目时间和成本的积极商业影响。

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用户配置文件>工程工具>航空航天选项下可用的航空实用工具，使航空工程师在构建航空模型时具有独特的建模能力。在本次网络研讨会中，我们将探讨一些实用工具，如机身网格划分、复合材料材料方向、比较有限元内容等。

这是一门入门课程，介绍如何使用HyperMesh CFD来创建和设置用于CFD分析的有限元（CFD）模型。讲座和练习的结合将使学生熟悉HyperMesh环境、过程以及在工作中开始使用HyperMesh所需的一套工具。

后处理NVH - HyperView:NVD

该工具允许您修改有限元模型，同时保持网格变形到最小。HyperMorph可以用于:•改变你的轮廓和尺寸的网格•映射一个现有的网格到一个新的几何，和创建形状变量，可以用于优化

该过程将帮助工程师为多个域构建和管理详细的FE模型，该域涉及部分级模型构建和装配，表示和配置管理。可以使用PLM，PDM或CAD系统轻松共享该结构。

此工具允许工程分析人员验证从设计团队收到的CAD模型，自动识别可能减慢仿真生命周期预处理阶段的潜在问题。该解决方案可识别整个装配结构上的零件交叉点、缺失焊缝和不正确的螺栓螺母位置，并生成综合报告。

由HyperMesh中的简化，直观的工作流提供支持，在OptiSruct中运行非线性分析比以往任何时候都更容易且更强大。现在支持非线性显式分析，从而实现跌落测试，影响分析等模拟。查看此网络研讨会，了解Altair的统一建模和仿真平台如何消除繁琐的网格化任务，并加速您的非线性分析过程。在本网络研讨会中，我们将演示5种不同的车门滥用用例，使用线性动力学，非线性准静态隐式和非光学中的非线性显式动力学分析解决。

创建了下一代HyperWorks体验，使团队能够从物理到物理，域名到域甚至创建报告，而不会留下其仿真模型。套件中的每个工具都具有特定于解决方案的工作流，具有精心设计和可发现的用户界面，针对每个用户配置文件区分，但仍然熟悉该工具集。Altair开始通过激励的初始发布来提供这一愿景，并继续为其客户带来越来越多的功能。现在，下一代HyperMesh为网格化，建模和变形提供了现代环境，而不会为长期客户丢失现有功能。了解Altair Hypermesh的reagagiting以及您的产品开发今天如何受益。演示文稿将展示： - 用于几何娱乐和编辑的新工作流程和编辑-midmeshing和交互式批处理网格 - 免费直接变形-Parts和Reps Management - 概念设计迭代

在本次网络研讨会中，我们将讨论概念建模工程师面临的共同挑战，以及新的Altair HyperWorks用户体验中提供的强大的节省时间的新功能和工作流程。

这个网络研讨会在Altair和英国领先的CFD咨询公司之间呈现，表明了最新的模型构建技术如何彻底加速您的外部空气动力学程序，释放工程师的时间来提供设计洞察力和增强性能，而不是卡住无休止的炼制网格。

电动汽车(EV)的关键部件是电池，众所周知，电池在充放电循环中会产生热量。一个高效的热管理系统(TMS)至关重要。电池TMS会影响电动汽车的成本、寿命和续航里程。电池TMS研究或电动汽车TMS研究涉及热和流体物理和Altair的AcuSolve(基于计算流体动力学的模拟技术)的使用来开展这项研究。找到有效、准确设计温度控制和优化锂离子电池性能的TMS新方法的重要性。这可以用来研究和优化电池热管理系统，以及电动汽车中出现的其他热管理要求，包括主动和被动冷却。一个类似的热(不必要的)问题也存在于电机中，在这方面，我们将涵盖电机的多物理模拟，其中包括电磁和CFD的空气和液体冷却剂电机的热研究。

用电动动力置换传统的燃烧发动机，带有机电诱导的音调和高频致电噪音。此外，在没有标准内燃机的情况下，轮胎和空气动力学湍流噪声变得更加突出。此外，感知声音质量造成了一系列新的挑战。这导致NVH精致的全新方法，使几十年的研究搁置。由于重要的是解决这些问题在设计和开发阶段，采用新的仿真技术来管理电子流动性的未来NVH挑战是传统的NVH工程师的主要挑战。在本网络研讨会中，我们将讨论一些关键的NVH挑战，以及适当的模拟过程以制定对策。

电动汽车(EV)是一个复杂的系统，需要同时联网、自动化、更轻和更智能。这就需要系统工程，将不同的系统看成一个整体，而不是孤立的。体验e-Mobility仿真使用Altair基于模型的系统仿真解决方案与实时电机控制器实现在HIL(硬件在环)与微控制器。其直观的方框图环境允许用户建模和模拟连续和离散的动态系统，混合信号，物理建模和电磁和多体动力学联合仿真。完全e-Mobility的端到端系统级虚拟仿真成为可能。

牵引电机在电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）的发展过程中起着关键的作用。高性能电动马达的设计是一项复杂的工作。工程师们有冲突的约束考虑，包括效率，温度，重量，尺寸和成本。为了探索更多的想法，更好地了解他们的设计和提高性能，牵牛星超链接™ 有一个工作流程来指导电机设计师通过一个有效的模拟驱动设计过程。这种分析和优化解决方案支持多学科的团队合作，减少了设计时间。

随着3D数据在整个产品生命周期的使用范围的扩大，准备高质量的3D CAD几何模型以简化整个仿真过程变得越来越重要。CADdoctor是一个工具，以流线CAD几何准备，使数据适合HyperMesh模拟过程。这有助于实现减少仿真前置时间和提高仿真结果的准确性。本次演讲将介绍牵牛星合作伙伴联盟的领先软件之一，以及该软件如何使全球用户受益。bob游戏下载大全

一个好的设计是不完整的，除非它满足期望的性能和合格的高效制造。钣金件的设计要求如下，从设计的角度来看-如果钣金可以用于预期的设计，他们的尺寸和形状，材料的选择，重量和成本。从可制造性角度-设计形状的制造可行性，允许变薄和起皱极限，解决工艺约束和重要的成形可行性。利用模拟来驱动在概念生成阶段展开的设计，帮助设计工程师预先积累下游利益。

在研发新车的过程中，PSA标致Citroën集团(PSA)希望在物理测试成为可能之前，率先使用仿真技术来检测吱吱声和嘎嘎声的噪声问题。该倡议导致了PSA的方法开发工程团队和Altair ProductDesign之间的合作，以探索在开发的早期阶段使用仿真技术和数值优化方法。本次60分钟的网络研讨会由PSA和Altair共同举办，讨论了项目及其进展，描述了通过应用“E-Line方法”所取得的成果，并详细介绍了如何将新建立的流程集成到PSA现有的虚拟开发流程(VDP)中。

了解HyperMesh 2019中用于网格和几何体的新功能和工作流

鉴于电动汽车的发展势头越来越大，而且印度政府最近出台了严格的电动汽车本地化规范，以鼓励电动汽车的使用，牵牛宫(Altair)宣布了一个由3部分组成的网络研讨会系列，介绍其强大且最全面的电动汽车行业解决方案集，从概念到最终使用。欢迎初创企业、OEM和供应商参加，我们邀请您参加我们的3部分直播网络系列研讨会。我们将讨论电动汽车系统中的各种挑战，以及牵牛星解决方案如何在设计和开发阶段发挥重要作用。也就是说，你如何在改进设计的同时减少开发时间和成本，如何快速创建理念原型，如何控制高度复杂系统的复杂性等等。我们将重点介绍印度电动汽车面临的一些独特挑战，并讨论如何应对这些挑战。

这个网络研讨会是关于用不同的织物图案模拟天线罩的悬垂，并选择最好的。最佳图案的选择将基于悬垂效果、织物外观、纤维取向以及电磁性能（如果可能）。网络研讨会将基于牛郎星的航空翼概念，并将介绍由CEDREM创建的KTex系列工具。

该网络研讨会概述了HyperWorks的航空航天解决方案，用于模型设置，复合材料建模和高效报告。还覆盖了用于易于数据提取和高级后处理的流行矩阵浏览器。

Flux现在完全是HyperWorks的一部分，由于我们灵活的HyperWorks单元，用户现在可以访问更多的工具，这些工具将帮助您节省设计时间，并实现强大的模拟。Flux嵌入了自己的预处理工具，但设计师有时需要处理CAD团队生成的复杂3D几何图形。

网络研讨会将首先呈现Fluidyna GmbH，并通过对纳米血流X（NFX）代码进行简短介绍。之后，与会者将获得更详细的工作流程说明，强调高温14.0.110的超简单预处理能力和即将到来的Simlab 14.2，允许粒子生成每种元素三击单击。还将提出有关求解器的一些细节，特别指出通过在GPU上使用NFX来计算速度的速度，以便在扭转时间下进行加油模拟。我们还应使用特殊的SPH功能以及FieldView版本（应由网络研讨会出现）提供新的Paraview 5.0.1。最后，将为NFX提供摘要和许可详细信息。

本次网络研讨会将详细介绍Total Materia作为Altair环境中的集成工具，如何降低风险并提高效率。本次研讨会将集中讨论两种主要的集成和连接可能性，主要展示如何找到材料，然后使用总材料集成HyperMesh版本直接导入HyperWorks。此外，本次研讨会还将重点讨论如何使用一系列OptiStruct和Radioss导出格式从Total Materia Premium版导出数据。

复合材料解决方案领导者的诺伊州诺格莱夫董事总经理乔治克雷斯博士将呈现它们用于定义最佳复合材料和层压性能数据的方法。网络研讨会将介绍HyperMesh和Anaglyph复合材料软件之间的工作流程，用于初步分析和设计：LAP，CODA和层压工具。它将是一个非常实用的指导，带有实时软件演示，从使用LAP的层压板，使用LAP和CODA测试，使用HyperMesh进行堆栈创建并使用层压工具完成任务以进行更精细的详细信息。

该网络研讨会将介绍在Altair基准飞机翼上完成的所有模拟概述。从CAD到CAE的所有步骤都被讨论，从生成几何形状开始，包括仲裁到网格和映射CFD结果。该介绍与后处理和自动化报告生成结束。

收音机已经提供了许多专门用于复合材料的材料定律。除此之外，由于shell和solid元素，许多表示都是可能的。然而，在一个帘布层中纱线的织造模式几乎没有被考虑在内，预测这些纱线的行为（取向变化，但也包括纤维体积分数的演变）是一个主要关注的问题。在这个框架中，KTex系列是一组模块，完全集成在HyperMesh中，旨在提高Altair软件套件中的综合体验。

本次网络研讨会将介绍HyperWorks 14.0最新的崩溃和安全功能，包括RADIOSS, LS-DYNA和PAM-CRASH。它还回顾了其他强大的工具，并推荐Altair的预处理和后处理软件中可用的流程。

本次网络研讨会将通过帮助用户为其最佳CAE分析做好最佳3D数据，纳入Caddoctor在数据转换和优化中的旗舰产品。