培训- NVH问题解决技术的系统方法-第五天

在之前的网络研讨会中，我们展示了基于整车仿真的ESL的开发过程。为了验证这种新方法，进行了全面的相关工作。使用所有封闭体开口的动态变形作为相关标准，提供了一种独特的可能性，以增加从发动机和车轮悬挂负荷的理解。本次网络研讨会将展示测试车辆在现实和虚拟的不同测试轨道上行驶的相关性。主持人:Jens Weber | CAE工程师，CEVT

基于仿真的ESL开发-应用实例车身刚度对汽车的嘎吱声性能有重要影响。由于电动/自动驾驶汽车的车身结构将与传统车身明显不同，因此需要提高要求，以限制封闭开口的扭曲。本次网络研讨会介绍了一种基于闭合变形的需求定义的新方法，使用等效静态负载(ESL)，考虑了从整车到大型和从动态负载到静态负载的减少。此外，还展示了如何将ESL用作车身优化的输入。主讲人:Viktor Jonsson | CAE工程师(顾问)，CEVT

培训- NVH问题解决技术的系统方法

培训- NVH问题解决技术的系统方法28/05/2020

培训- NVH问题解决技术的系统方法- 2020年5月26日

NVH问题解决技术的系统方法- 2020年5月25日

后处理NVH - HyperView:NVD

电动动力系统取代了传统的内燃机，带来了机电诱导的音调和高频哀鸣噪声。此外，轮胎和空气动力学湍流噪声变得更加突出，在没有一个标准的内燃机。此外，感知的音质也带来了一系列新的挑战。这导致了全新的NVH改进方法，搁置了几十年的研究。由于在设计和开发阶段解决这些问题非常重要，因此采用新的仿真技术来应对未来电动汽车NVH的挑战是传统NVH工程师面临的主要挑战。在本次网络研讨会中，我们将讨论一些特定于电动汽车的关键NVH挑战，以及制定应对措施的适当模拟流程。

电动汽车(EV)的关键部件是电池，众所周知，电池在充放电循环中会产生热量。一个高效的热管理系统(TMS)至关重要。电池TMS会影响电动汽车的成本、寿命和续航里程。电池TMS研究或电动汽车TMS研究涉及热和流体物理和Altair的AcuSolve(基于计算流体动力学的模拟技术)的使用来开展这项研究。找到有效、准确设计温度控制和优化锂离子电池性能的TMS新方法的重要性。这可以用来研究和优化电池热管理系统，以及电动汽车中出现的其他热管理要求，包括主动和被动冷却。一个类似的热(不必要的)问题也存在于电机中，在这方面，我们将涵盖电机的多物理模拟，其中包括电磁和CFD的空气和液体冷却剂电机的热研究。

电动汽车(EV)是一个复杂的系统，需要同时联网、自动化、更轻和更智能。这就需要系统工程，将不同的系统看成一个整体，而不是孤立的。体验e-Mobility仿真使用Altair基于模型的系统仿真解决方案与实时电机控制器实现在HIL(硬件在环)与微控制器。其直观的方框图环境允许用户建模和模拟连续和离散的动态系统，混合信号，物理建模和电磁和多体动力学联合仿真。完全e-Mobility的端到端系统级虚拟仿真成为可能。

牵引电机在电动汽车/混合动力汽车(EV/HEV)的开发过程中起着关键作用。高性能电机的设计是一项复杂的工作。工程师们要考虑的约束条件相互冲突，包括效率、温度、重量、尺寸和成本。为了探索更多的想法，更好地理解他们的设计和提高性能，Altair HyperWorks™有一个工作流，通过一个模拟驱动设计的有效过程来指导电机设计师。这种分析和优化解决方案支持多学科的团队合作，并减少设计时间。

在研发新车的过程中，PSA标致Citroën集团(PSA)希望在物理测试成为可能之前，率先使用仿真技术来检测吱吱声和嘎嘎声的噪声问题。该倡议导致了PSA的方法开发工程团队和Altair ProductDesign之间的合作，以探索在开发的早期阶段使用仿真技术和数值优化方法。本次60分钟的网络研讨会由PSA和Altair共同举办，讨论了项目及其进展，描述了通过应用“E-Line方法”所取得的成果，并详细介绍了如何将新建立的流程集成到PSA现有的虚拟开发流程(VDP)中。

高级CAE模型构建和集成研讨会展示了高级网格化工作流、企业连接和模型比较方面的改进，有助于简化模型构建过程，提高质量和交付仿真就绪的模型。研讨会将由HyperWorks Mod-Vis项目管理公司副总裁Michael Dambach先生主持。