Magemento-Vibro-声学高效设计PWM馈线感应机器

本次网络研讨会由捷豹路虎高级工程师Tim Mumford（强度和耐用性）主持，将展示OptiStruct在非线性性能方面的最新进展；展示了该技术如何满足公司严格的模拟需求，同时提供了减少软件开支的机会。

为了确保乘客和车载人员的安全，作为列车购置、改造/现代化项目的一部分，SNCF使用有限元计算作为列车测试批准的辅助决策和准备。这是螺栓和螺钉组件机械强度的主要情况，越来越多的复合材料集成到机车车辆结构中，以使其更大的空间和更少的能源消耗。为了做到这一点，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合材料零件的建模更可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，尤其是OptiStruct解算器，允许SNCF表示其材料类型以及这些现象（螺栓装配+拓扑优化）。

在2021年5月在ATCX重型设备上提出。

发言者：帕特里克·朱明，德里克·乔尔·肯尼·塔普乔姆和卡里姆·斯里马尼，SNCF

期间：20分钟

Transant GmbH是Öbb铁路货物集团和voestalpine Stahl GmbH的奥地利合资企业，旨在为市场带来更高效和有效的交通工具，从而使轨道货运更具吸引力和可持续性。

在本演示文稿中，公司谈到其运费“横盘”的发展 - 革命平台概念，对客户的不断变化的需求作出反应。它的20％较轻的压力机创造了每辆车最多4吨的有效载荷优势。特定于行业的货车机构和直接交换，适用于理想的物流解决方案 - 适应各种物流要求。使用Altair软件，该公司目前正在制造跨跨系列的跨界生产。

在2021年5月在ATCX重型设备上提出。

发言者：Anja Schmid，关键客户经理＆Andreas Tomschi，开发工程师，横跨

期间：20分钟

G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计，他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。

将电动机开发面板讨论记录为3月2021年3月的ATCX电动动力系虚拟事件的一部分。面板采用Jaguar Land Rover的铅球开发仪，德国队列的铅球设计工程师的洞察力;Altair的VP Global Automotive博士弗雷德里克森博士;Altair团队经理James Eves;乔纳森史蒂文斯，Equipake的高级发展工程师;赫迪琼斯，Hieta Technologies的创新计划经理;Sergi Riba，Safran通风系统的设计工程师;和Vincent Leconte，Altair全球业务发展高级总监，机电解决方案。

Altair的VP - 仿真驱动创新博士介绍了电子电机的多物理设计，特别专注于优化性能，包括在定义的驾驶条件下最大化扭矩和功率的努力，同时保持转子应力，电动机振动和电动机一定限度内的温度。我们还将在保时捷和AMG中看到应用于电子电机开发的一些具体示例。

Royston Jones博士，CTO和Anthony Hhell博士，技术总监Anthony河道，在ATCX推动电动动力总成2021的驾驶创新期间提供了主题演讲。

Andrew Lawton，智能制造技术的主要研究工程师。安德鲁在SMT工作了近10年的焦点，重点是动力传动系统的动态分析，包括激励力与电机的效果以及齿轮。安德鲁的演示文稿将介绍对EV动力传动系统的NVH分析，特别是关于对Altair助焊剂产生的电机力的反应。  He will illustrate this by looking at how the presence of unbalanced magnetic pull can affect the NVH response by importing the forces from Flux into MASTA.

马亭坎普，阿尔泰地区经理，Denis Cumming博士，谢菲尔德大学的高级讲师，John Milios，SDENYE公司的首席执行官，格雷戈瑞博士，帝国理工学院的读者，最后是北卡罗来那大学汽车能源与安全实验室主任Jun Xu教授。目前正在开发用于组件级部署的预测电热电池模型。本演示将着重于电池单元的模拟，以表示其复杂的热和机械行为。热行为需要模拟电池内部的电行为，从而产生热量。管理热行为对电池的长期健康至关重要。本讲座概述了用于模拟电池行为的技术，从了解电池结构开始，包括电极制造的模拟。将讨论电化学模型和等效电路模型，并给出两种方法的优缺点。最后，机器学习技术被用于创建一个智能单元模型，该模型在保持精度的同时提供计算效率，可用于第2部分。

赛峰通风系统公司设计工程师塞尔吉·里巴（Sergi Riba），Altair全球业务开发-EM解决方案高级总监文森特·莱孔特（Vincent Leconte）简要介绍。他们一起讨论了航空航天领域电机的发展。

Altair，Equipmake和Andy Jones的高级发展工程师Altair，高级开发工程师的团队经理James Eves讨论安培，讨论安培，一个联合项目，生产出极轻，高效但低成本的电动机，非常高连续功率密度。联盟将展示一些工程挑战，设计了这种高性能电机已经提出，以及通过先进的制造技术和模拟驱动设计来克服这些挑战。

Altair的技术专家Richard Boyd博士通过他的演示，仿真技术促进了电池组系列优化。理查德将采用第2部分中呈现的电池模块并创建模块的完整3D模型 - 在此环境中重复占空比，事件和优化。这是有效地在有限元环境中进行的。另外，如果需要额外的验证，则突出显示到3D计算流体动力学求解器的链接。

罗斯·阿瑟顿是劳斯莱斯民用航空航天未来计划工程部的结构系统设计工程师。在支持劳斯莱斯不断增长的大型发动机车队一段时间后，罗斯转向了未来的产品；此后，他领导了一个小团队，负责设计、评估和增强未来市场机会的概念性产品架构。Ross的演讲将详细介绍劳斯莱斯如何部署Altair Hyperworks工具集来提高UltraFan引擎的结构效率，包括：快速模型和网格创建；结构优化和稳健设计的新见解；综合后处理；从而加速了工程设计迭代周期。

关于Panagiotis Natsiavas，技术协调员，东欧，Altair的综合优化的示范

Altair的仿真驱动设计解决方案组合 - 包括许多其他学科 - 电磁（EM）和电子设计自动化（EDA）。

由拓扑优化支持的仿真驱动的设计是由Degistruct在二十年前创建的。它的成功已经改变了CAE / CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

Altair电子商务解决方案业务发展总监Vincent Leconte在2019年英国电子商务研讨会上发言。电动汽车优化，案例研究：捷豹路虎和保时捷。电机冷却模拟。

杰米·布坎南（Jamie Buchanan）是Altair的英国技术总监，他在2019年英国电子交通研讨会上发言。电动汽车架构的全球审查。集成机会（例如电池系统包装、白车身/电池托盘集成）

Stuart Bates博士，Altair概念技术专家2019年英国电子机动型研讨会。迅速探索包装替代方案。电池系统布局，电池架/ BIW集成。使用模拟开发平衡设计（重量与属性性能），目标设置。

Altair Flux捕获机电设备的复杂性，以精确度优化它们的性能，效率，尺寸，成本或重量，为最终用户带来更好的创新和价值产品。Flux PEC是一种专用环境，可为EMC和电力电子应用，来自小型线焊和PCB轨道电气互连建模，直至汇流栏，电源模块和大型分配交换机。bob电竞官方Flux Peec评估寄生电感和电容，分析当前分布和共振，包括皮肤，接近和电容效果和焦耳损耗的计算，辐射磁场和拉拉普拉斯力。

NIO是一家为中国市场生产电动车的全球汽车初创公司。我们的第二款车ES6于2018年12月在上海亮相。它采用轻质碳纤维后地板车身结构，将成为亚洲首个大批量生产碳纤维增强塑料的部件。本演示描述了开发复合材料车身结构所进行的CAE活动。它解释了构造和验证材料卡片以及所涉及的各种材料测试的方法。它探讨了各种CAE活动，用于开发和优化零件的设计和复合材料层的铺层，然后成功验证零件。

Tayeb Zeguer博士，Group Tech Leader APD，Jaguar Land Rover的高级CAE在英国Altair Technology会议上提供2019年。设计探索，LoadPath研究，材料选择和优化的重大使用是开发轻质和高效的身体的关键-in-white（biw）结构。尽管如此，车辆发展的快速速度使得这种CAE工作足以驾驶设计和决策的挑战。这就是Altair C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式推动设计的最终武器。通过使用低保真模型，C2相允许在分钟内进行快速迭代，大的，以及复杂的优化研究，并对设计和策略决策产生很大影响。

C2过程的自然起点是提供具有相关CAD包装数据的C1布局模型。但是，另一个入口点是从先前程序的高保真有限元模型的可用性。初始活动是C2模型的快速发展，可以产生可靠且质量良好的结果。这就是Alirair开发了各种工具，以简化创建“准备优化”低保真型号的过程的原因。由于高度自动化的系列工具，结合高度先进的优化技术，现在可以建立，验证和优化噪声，振动和严格（NVH）的BIW模型，并在单个工作日中崩溃。

为了评估一个设计是否稳健，是否满足设计裕度，工程师们使用了各种分析工具。通常情况下，产品的占空比并不是完全确定的，但激励寿命的统计数据是已知的。当系统级动力学受到激励时，这些激励会导致疲劳。了解系统如何响应这些激励以及固有频率如何相互作用是非常重要的。功率谱密度（PSD）分析，通常称为随机响应分析，用于确定系统在随机激励下的应力和应变。

永磁轴向磁通大功率风力发电机（MW范围）的设计

MV / HV设备中的绝缘部件建模可实现 - 预测和避免介电击穿 - 计算和最小化电应力HVDC线雷击 - 减少超大

摘要 - 论文提出了一种用于研究电容器值对网络和逆变器馈电永久分流电容器感应电动机的磁噪声影响的有限分析方法。一个4极，24个定子槽和30转子槽，感应电动机在FLUX2D有限元软件下建模，以确定作用在定子上的磁力的幅度和频谱。通过使用MATLAB / SIMULINK耦合FLUX2D，考虑了逆变器供应的影响。将结果与从研究的电动机执行的噪声测量获得的结果进行比较。

消除结构部件中的热点和减少涡流损耗是变压器设计的重要组成部分之一。在这项工作中，使用3D有限元方法计算夹紧框架，变压器罐和电磁屏蔽中的涡流损耗。夹紧框架，变压器箱和电磁屏蔽是通过表面阻抗法建模的。本文分析了电磁屏蔽和磁分流对变压器箱涡流损耗的影响。

对化石燃料发动机的能源安全和环境污染的越来越担心在电动车上推动了显着的研究（EVS）。在效率，扭矩和功率密度，WID方面对牵引电气化的要求非常苛刻

该研究工作描述了永磁线性机器，其特性，控制和应用。bob电竞官方它旨在在基于有限元软件，Flux2D中开发线性机器模型。FINTE元件方法（FEM）模型由8个极点和9个槽组成，其中杆的周期性用于模拟无线电石行程长度。还模拟了空载和标称负载条件以验证模型的性能。在空载时，模拟齿槽力并被发现为1.1n

本文研究了电感曲线离散化对带阻尼绕组和搜索线圈的同步发电机详细耦合电路模型的影响。采用二维有限元法计算了不同转子位置的静磁耦合电路的自感和互感。

热分析是设计电机时的关键因素。我们建议将瞬态应用中的电磁和热方面的研究与有限元方法（FEM）联系起来，以提高电动机的热状态。当电磁响应时间与热响应时间不同，原始方法用于提取一个磁损耗（焦耳和铁损耗）的平均值，并将它们用作瞬态热分析的输入。因此，提取电动机不同部件的温度，并作为下一个电磁计算的输入。

本文介绍了气隙变化对浓缩定子绕组的28极轴向磁通永磁电动机（AFPM）性能的影响。AFPM使用三维有限元方法进行建模。该模型包括机器组件的所有几何和物理特性。

摘要磁场控制器（集中器、磁芯、屏蔽、分流器）的温度控制是感应线圈设计的重要组成部分。在“冷却条件对感应线圈铜温度的影响”（V。内姆科夫，R。戈尔茨坦[1]。这项研究是使用通量二维计算机模拟程序。

2012年助剂会议演示

近年来，为了提高低电阻率金属坯料的感应加热效率，人们提出了一种新颖的直流感应加热概念[1-3]。在这种方法中，通过电机驱动，钢坯被迫在横向直流磁场中旋转

2014年助焊会议演示

提出了两种管道感应焊接过程的仿真策略。采用三维有限元模型，解决了电磁热耦合问题。比较了由此得到的功率密度和温度分布。所报告的策略可用于设计管道感应焊接装置，并验证焊接速度、频率、比功率和总功率等主要工艺参数的影响。

2012年助剂会议演示

本文介绍了应用于电力电子设备互连的建模的基准元素等效电路（PEEC）的方法。虽然这种方法已经是众所周知的，但这项工作的原创性是模拟呈现工业复杂性的设备的用途。

Yasmine GABI博士Bernd Wolter博士Olivier Martins Andreas Gerbershagen博士