ATCX - OptiStruct：创新和轻质设计的现代求解器技术

G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计，他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。

Simon Zwingert，技术顾问，在Altair仿真解决方案上提供了一个关于现实机器的速度评估的演示会，用于改善如何改进研究和完整组装的设计探索，以进行焊接线优化。

Daniel Jauss，CAE应用工程师，在Altair Simulation Solutions上演示如何更快地评估真实世界的机器，解释如何通过拓扑优化实现减振执行机器入口的模态分析和优化，确定经济的制造方案，并对钣金结构进行了拓扑优化。

Benoit Pelourdeau提供Stanley Robotics SAS如何使用模拟推动设计过程，开发世界上第一个机器人车辆存储服务。向他介绍跨学科机电产品开发团队如何成功使用准确的虚拟原型。

行业专家Dennis Baum介绍了Weber Maschinenbau如何应用仿真，如何在产品生命周期中使用仿真，以及对客户和内部流程有哪些好处。

Indradev Babu，Ucam Pvt Ltd，董事总经理介绍了他如何向最大的CNC旋转桌子制造商开发了CNC霍姆斯博览会 - 呈现不同的开发例子，他解释了模拟驱动的设计如何帮助他区分以及他在客户中实现的模拟策略- 在UCAM的以下一代机床的中心开发。

梅耶尔& Cie。KG公司将仿真作为数字化发展战略的核心元素，并利用虚拟产品开发来实现更高效的机器一代一代。Marcel Wohlleb介绍了模拟应用程序，并说明了如何客户的世界bob电竞官方市场领导者在圆形针织。

Vijay Zala先生和Pragnesh Zala先生为新的经济机代和展示为什么Jyoti CNC Automation Ltd.在开发战略的核心设定模拟。

该研讨会表征/虚拟测试由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager进行。录音约为一小时，长32分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

本次研讨会的注塑成型和结构模拟由Frank Ehrhart, EMEA技术专家-材料工程/多尺度设计师进行。这段录音时长一个多小时，在2020年ATCx复合材料大会上首次亮相。

此演示文稿是按计划经理Rob Jopson。它是我们构建的模拟模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。对于分层复合部件，特别是，在创建模型并发展时，该不匹配可能在管理模拟数据时显着开销。为了解决这个问题，Altair的基于底层的建模方法致力于维持模拟数据与制造过程之间的1：1关系，与求解器无关。该方法的最新进展将作为新的复合浏览器中的工作流程作为HyperWorks提供。录音约为18分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。

变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析，VABS可以为一维梁分析计算出最佳的梁特性集，也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已经与HyperWorks和OptiStruct集成，Altair用户可以利用这一强大的技术来更好地设计和分析复合梁状结构。AnalySwift首席技术官余文斌博士的演示录音长达近20分钟，最初是在2020 ATCx Composites上展示的。

该研讨会用于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流程由Program Manager Rob Jopson进行。录音约为一小时，长32分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

本演示由Altair复合材料业务开发总监Markku Palanterä主持。Altair的复合材料设计和模拟套件以整体观点积极开发，涵盖从材料建模到复合材料结构认证的所有过程阶段。在材料建模方面，重点是Altair针对连续纤维复合材料和注塑成型塑料的多尺度建模技术的不断深入发展，但不忘进一步的应用领域，如增材制造。Altair HyperWorks中基于铺层的复合材料建模最近进行了重大更新，以实现改进的、更高效的建模工作流。再加上计划中的进一步开发，将建模与制造更好地结合起来，以创建实际的复合材料构件模型。Altair的隐式和显式分析求解技术可以利用多尺度材料模型精确描述复合材料直至失效的非线性行为。Altair独特的复合材料优化技术正在通过重复层压概念得到增强，该概念提供了更高的效率和用户对层压设计的控制。为了进一步补充具有所有必要复合材料能力的集成系统的理念，HyperWorks引入了复合材料应力工具箱，以支持设计和认证。这段录音长约22分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

本演示由CIKONI GmbH的研发工程师Dávid Migács介绍。新型氢基车辆驱动系统的一个关键设计问题是确保在700巴以上压力下工作的最先进的聚合物内衬、碳纤维包覆容器的启动安全。Cikoni将描述多尺度方法如何在宏观和微观力学水平上更好地估计爆裂压力并深入了解不同层压板叠层的损伤机制，以验证叠层结构优化的模拟模型以及寿命预测。这段录音长约28分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

本演示文稿是AndréMönicke，计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是，早期应用古典方法，并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策，这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求，将介绍，涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

在本演示文献中，介绍了MIRDC的仿生智能自动引导车辆（BI-AGV）。这款“协作处理模块”具有三种无线智能，灵活性和灵活的运动特性。通过无线智能协同处理系统，它可以实时控制多个自动导向车辆（AGVS），并且多个车辆可以进行远程控制和串行连接以执行处理任务。同时，采用了360度移动全向轮设计框架。它具有灵活的使用在传统的无人驾驶车辆不能在室内狭长空间中平稳地运行的区域。

德克萨斯大学奥斯汀分校奥登计算工程与科学研究所主任Karen Willcox教授讨论了计算科学在工程与科学未来中的作用。科学数据。人工智能。机器学习。在科学和工程领域，这些术语在学术界和实践者的头脑中都存在。利用我们日益增长的数据量提供了巨大的机会，以推动一些社会最紧迫的挑战的解决方案。但对于许多前沿科学和工程挑战问题来说，单纯以数据为中心的视角是不够的——这些问题的特点是复杂的多尺度多物理动力学、无法直接观察到的高维不确定参数、数据相对稀疏、需要发布预测来支持高后果的决策，这些决策超出了可能有数据的特定条件。相反，数据和基于预测的物理模型的协同组合是必不可少的。本次演讲将讨论计算科学的关键作用——一个跨学科的领域，其核心涉及数学模型和模拟，以理解物理和自然系统——在未来的数据密集型工程和科学。 The recording is about 22 minutes long, and was presented at the 2020 Global Altair Technology conference.

Royston Jones博士，全球首席技术官Altair咨询公司讨论了全球大流行如何通过重新配置其建立的设计流程和传统的组织结构来利用模拟潜力的催化剂。可以在开发速度提供设计反馈的技术和方法已经提供;在将创新注入公司的产品时减少昂贵的物理测试。对连接的快速发展是对设计产生巨大影响。从自主和电动移动到智能消费品具有新的商业模式，开发团队现在必须将控制系统的模拟集成到富裕的传感器中捕获的数据富集的复杂多物理模型。特别是在概念发展期间，当对设计思想的快速探索至关重要时，竞争的完整模拟将是必不可少的。录音约为19分钟，并在2020年全球Altair技术会议上展示。

Ming Zhou博士，Altair软件开发副总裁副总裁借鉴了设计，模拟和优化的未来提供了透视。传统上产品设计从CAD开始，通常在主要来自以前的产品代代的设计概念。拓扑优化通过仿真驾驶设计概念创建来反转流程。这将CAE放在产品开发生命周期中的CAD面前，从进化转变为创新的设计过程。在许多标志性产品中取得了显着的结果，包括波音787，空中客车380和350，我们每个人都触及了第一手。正如我们反映最近的技术进步，让我们将要将更长时间的观点进入未来，并想象一下20,50和100年的工程师的日子可能看起来像什么。录音约为19分钟，并在2020年全球Altair技术会议上展示。

埃文莱西森，CAE工程师，Plasan介绍。Stormrider是一辆新的车辆，由划伤而设计，由Plasan开发。Altair Inspire用于拓扑优化，以找到车辆前部框架的“最佳”“设计。指定了可用的卷（设计空间），5个不同的负载箱和目标质量，优化软件计算几何形状以最大化刚度。优化结果与传统技术制造复杂;设计制造前亚框架组件的仿真与设计团队。模拟新设计以确保它能承受所有所需的负载。在原型车辆上实现并测试了前部框架。优化的前子框架证明机械声音，同时满足质量和几何要求。早期优化降低了开发时间，通过创建有效的几何形状然而，拓扑到可制造的设计过程并不琐碎。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.

随着各种行业劳动力短缺加剧的前景，加上职业伤害的巨大成本和不断增加的提高生产力的压力，领先的机器人公司，在部署工业机器人方面，Sarcos处于一个独特的位置，该技术旨在通过增加而不是取代人类工人来提高生产率，同时消除伤害。首席运营官克里斯•Beaufait Sarcos,讨论了当前机器人风景,为什么自动化不是正确的解决方案行业面临的问题,如何Sarcos及其产品线,包括完整的身体,完全的监护人XO外骨骼——将扮演至关重要的角色定义未来的劳动力,以及他对机器人产业未来5到10年的展望。

本文介绍了一种独特的、高度自动化的、多物理设计策略在电动马达中的应用，该策略基于梅赛德斯AMG股份有限公司的当前项目。该策略考虑了基本的开发要求，包括电磁和热要求、NVH、应力和耐久性。它适用于能源部，多目标优化和设计探索的方法来探索和寻找可行的电机设计。演示将展示该策略如何提高电动汽车开发过程的效率，以及它如何影响开发的总成本。

机械设计师Avishai Warszawski于2019年10月30日在以色列内坦亚举行的ATCx上发言。这个项目的目标是为精密同轴电缆设计一个轻便而坚硬的支架，连接到一个电子单元。这个支架的加工设计，虽然重量很轻，但没有提供所需的刚度，而且制造成本也很昂贵。设计的最佳方法只有在AM团队被要求找到解决方案后才得以实现。使用Altair工具进行拓扑优化来定义提供最佳解决方案的最佳形状。最后，在SLM机器上用AlSi10Mg打印支架。在不久的将来，它将根据确定的环境负载通过动态测试。

主持人：罗纳德凯特，技术专家，Altair

对于stewart - gough平台(Hexapod)，使用各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和总体仿真控制，将stewart - gough平台的力学特性从CAD模型中导入Altair Inspire Motion。利用Activate和Altair MotionSolve进行了控制+液压和力学的联合仿真。使用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。有了高度集成的解决方案，结果可以在很短的时间内实现。不同类型的模型(线性/简化/全力学/水力学)使得我们能够从快速开发周期开始，并最终获得可靠的结果。

Ed Wettlaufer，Technical Manager Mechatronics集团，Altair [代表Navair]

政府对飞机和机载系统的建议书征集（RFP）要求初步设计具有足够的保真度，以准确预测性能，以证明设计满足政府性能要求的能力。现代高性能计算提供了在计算流体力学等领域执行以前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型中。这些能力使设计工程师能够快速迭代到数年前无法达到的模型成熟度和精度水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高水平的信心。今后，Altair工程师将采用多物理和联合仿真技术，对上述采购前阶段开发的初步设计的一个子系统执行工程和制造开发bob官网 bob体育下载阶段（EMD）。

在短的开发周期内以最少或零原型实现目标品牌形象是电动汽车公司面临的一大挑战。为了克服这一挑战，Altair、HBK和Romax联合开发了一种模拟驱动过程，结合虚拟体验噪声和振动特性的能力，使工程师能够在车辆开发过程中获得实时性能反馈。关于拟议NVH开发过程的联合演示涵盖了广泛的主题，包括基准测试、目标设定、整车和汽车变速箱模拟负载情况、故障排除、优化和随机分析，以及回放模拟结果以进行主观评估，许多新技术代表了声音和振动设计与开发的全球最佳实践。与我们一起探索如何控制车辆的声音和振动特性，获得正确的声音，避免常见的NVH陷阱，同时加快虚拟NVH原型的上市时间。

电子机会牵引电机的多体学优化Vincent Leconte，SR.总监，全球业务发展 - EM解决方案，Altair

Royston Jones博士，Altair UK董事总经理，为该国第11届Altair技术大会（2019年）发表开幕式演讲。

Chris Wilkinson, SMD的CTO在2019年英国Altair技术大会上发言。XPRIZE挑战旨在寻找解决难题的新方法，从而扰乱现有市场或创造新的市场。我们的海洋覆盖了地球的70%，只有5%被探索过。海洋环境恶劣，在技术上具有挑战性。海洋探索XPRIZE竞赛旨在寻找更便宜、更快的方法来调查世界海洋。这个演讲是关于其中一个以颠覆性的海洋调查解决方案参加竞赛的团队。在解决方案从概念验证扩展到完全工业化的过程中，我们探索了数字孪生的作用和重要性。

Robert Fox，Rolls-Royce的Engineering Associate Compers 2019年英国Altair Technology会议礼物。此演示文稿提供了一些关于Rolls-Royce产品的背景以及CAE如何改变此类复杂产品被认证的方式被认证为安全飞行。然后，演示文稿继续概述现在在设计过程中采用CAE在设计过程中开发下一代飞机发动机的某种方式。它结束了一些关于如何与从事CAE项目的学生和大学与学生和大学与CAE项目一起参与的背景。

NIO是一家为中国市场生产电动车的全球汽车初创公司。我们的第二款车ES6于2018年12月在上海亮相。它采用轻质碳纤维后地板车身结构，将成为亚洲首个大批量生产碳纤维增强塑料的部件。本演示描述了开发复合材料车身结构所进行的CAE活动。它解释了构造和验证材料卡片以及所涉及的各种材料测试的方法。它探讨了各种CAE活动，用于开发和优化零件的设计和复合材料层的铺层，然后成功验证零件。

集团技术负责人、捷豹路虎高级CAE APD的Tayeb Zeguer博士出席了2019年英国牵牛星技术大会。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发轻质高效白车身（BIW）结构的关键。然而，汽车开发的快速发展使得快速地进行CAE工作以驱动设计和决策成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式驱动设计的最终武器。通过使用低保真度模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DO和复杂优化研究，并对设计和战略决策产生重大影响。

C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型，该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。

Simon Jones, HiETA技术总监在2019英国ATC上介绍。增材制造(AM)提供了巨大的潜力，可以创建传统制造方法无法实现的结构和设计，并提供真正的工程效益。HiETA将谈论我们使用AM开发复杂热管理结构的经验，它提供的一些潜在的好处和机会，以及来自Altair的新型先进模拟软件是如何解决一些行业的需求。

Brompton自行车的铅机械工程师在英国ATC 2019年的铅机械工程师。使用非常多种传统的工程开发方法，Brompton自行车已经设计多年。将FEA工具和方法引入开发过程中允许Brompton降低开发时间，提高早期设计稳健性。

本演示文稿详细介绍了该公司如何实施Altair Inspire，Simsolid和HyperWorks套件进入其开发过程，使其设计团队能够在原型设计之前快速找到问题并纠正它们。

莱昂纳多的产品路线图和相关的设计挑战。倾转旋翼机和其他轻量化研究的多学科要求。

这是大卫马修2019年英国Altair技术会议的主题演讲，由Leonardo领先的工程师。大卫于1990年加入Westland直升机作为一名本科生，在帝国学院学习机械工程，并在毕业后加入压力办公室。从那时起，大卫在机身结构系统组内工作了一系列军事和民用直升机项目，包括AW101和AW189直升机，成为疲劳和损害耐受性，结构分析，测试和资格的潜在专家。在AW189项目中，他领导了初步设计的分析和资格活动来认证。

去年，大卫一直是下一代民用倾斜转子项目的结构铅工程师。这是一个协作研究项目，是欧盟清洁天空2计划的一部分。该项目是开发支持大型乘性飞机的技术，并在测试演示飞机上展示这些技术。

Rod Giles，集团CAE&CAD经理在英国ATC 2019上演讲。Royal Enfield已经并且正在经历一场巨大的变革，不仅在销售和制造部门，而且在摩托车的设计和开发方式上。先进的计算机辅助工程（CAE）工具的使用引领了所有新摩托车平台的开发。在皇家恩菲尔德，我们使用各种不同的工具和技术。模型准备和分析的主要工具是Altair Hyperworks。今天我将集中讨论一些先进技术有助于设计过程的例子，包括在显式分析中使用光滑粒子流体动力学（SPH）来评估油箱完整性，而不是试图涵盖所进行的大量分析，使用NVH director来评估和改进传递路径分析（TPA）以帮助提高驾乘者的舒适性，使用拓扑优化来减轻质量并改善发动机和底盘部件的结构性能，使用MotionSolve来理解复杂的机构动力学。