Rod Giles,Group Manager Cae&Cad在英国ATC 2019上提供。Royal Enfield拥有巨大的转型,不仅在销售和制造部门,而且在摩托车设计和开发的方式方面也是如此。引领所有新摩托车平台开发的方式是使用先进的计算机辅助工程(CAE)工具。在Royal Enfield,我们使用各种不同的工具和技术。模型准备和分析的主要工具是Altair HyperWorks。今天我将专注于使用NVH主任来评估燃料箱完整,而不是试图涵盖大量分析,而不是试图涵盖大量的分析。我将专注于使用光滑粒子流体动力学(SPH)来评估油箱完整,以评估燃料箱完整,以评估燃料箱完整的一些示例。并改善转移路径分析(TPA)以帮助骑手舒适,使用拓扑优化来降低质量并提高发动机和底盘组件的结构性能,并使用Motionsolve了解复杂的机制动态。
G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计,他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。
控制器战略专家Lorenzo Moretti介绍了如何改善Cobot合作。在虚拟调试的背景下,他讨论了现实工厂模型可以更有意义的控制器设计。
Benoit Pelourdeau提供Stanley Robotics SAS如何使用模拟推动设计过程,开发世界上第一个机器人车辆存储服务。向他介绍跨学科机电产品开发团队如何成功使用准确的虚拟原型。
Daniel Jauss,Application Engineer CAE,为Altair仿真解决方案提供了一个演示会话,用于更快地评估现实世界机器,解释了如何提高动态运动分析的系统理解,以识别机器组件的实际行为并识别峰值负荷。
Simon Zwingert,技术顾问,在Altair仿真解决方案上提供了一个关于现实机器的速度评估的演示会,用于改善如何改进研究和完整组装的设计探索,以进行焊接线优化。
丹尼尔Jauss,Application Engineer Cae,为Altair仿真解决方案提供了一个关于Real-World机器的速度评估的演示会,用于实现如何实现拓扑优化的振动减少,表现了机器门户的模态分析和优化,识别经济制造替代品,以及对金属板结构进行拓扑优化。
Christian Kehrer,业务发展经理系统建模,为Altair仿真解决方案提供了一个演示会,以便更快地评估现实世界机器,了解CNC控制优化如何实现CNC铣床的工具路径误差校正,系统仿真以及多大程度实现了具有现实植物模型的有效控制器设计。
Indradev Babu,Ucam Pvt Ltd,董事总经理介绍了他如何向最大的CNC旋转桌子制造商开发了CNC霍姆斯博览会 - 呈现不同的开发例子,他解释了模拟驱动的设计如何帮助他区分以及他在客户中实现的模拟策略- 在UCAM的以下一代机床的中心开发。
行业专家Dennis Baum呈现Weber Maschinenbau如何应用模拟,如何沿产品生命周期使用仿真,以及对客户和内部流程产生的益处。
Mayer&Cie。GmbH&Co.KG将仿真设置为数字开发战略的核心元素,并利用虚拟产品开发,以获得更高效的机器代。Marcel Wohlleb展示了仿真应用,并说明了世界市场领导者在循bob电竞官方环针织益处的客户。
Vijay Zala先生和Pragnesh Zala先生为新的经济机代和展示为什么Jyoti CNC Automation Ltd.在开发战略的核心设定模拟。
此演示文稿是按计划经理Rob Jopson。它是我们构建的模拟模型旨在捕获和预测物理行为,用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。对于分层复合部件,特别是,在创建模型并发展时,该不匹配可能在管理模拟数据时显着开销。为了解决这个问题,Altair的基于底层的建模方法致力于维持模拟数据与制造过程之间的1:1关系,与求解器无关。该方法的最新进展将作为新的复合浏览器中的工作流程作为HyperWorks提供。录音约为18分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料。
这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由Program Manager André Möenicke主持的。录音时长约1小时37分钟,首次在2020年ATCx Composites上亮相。
该研讨会采用注塑部件的模塑和结构模拟由Frank Ehrhart,EMEA技术专业 - 材料工程/多尺度设计师进行。录音长时间长,并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。
变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术,它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析,VABS可以计算出用于一维梁分析的最佳梁属性集,也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已与HyperWorks和OptiStruct集成,为牵牛星用户利用这一强大的技术,更好地设计和分析复合梁状结构。由AnalySwift首席技术官喻文斌博士(Dr. Wenbin Yu)录制的演讲时长近20分钟,最初是在2020年ATCx Composites上进行的。
该研讨会用于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流程由Program Manager Rob Jopson进行。录音约为一小时,长32分钟,并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。
该研讨会表征/虚拟测试由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager进行。录音约为一小时,长32分钟,并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。
本演示文稿是由MarkkuPalanterä,Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件,通过整体视图,以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面,重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术,用于连续纤维复合材料和注塑塑料,但不会忘记进一步的应用领域,例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新,以实现改进,更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合,使用制造业甚至更好地搭配建模,以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为,达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强,重复层压板概念,提供额外的效率和用户控制,通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法,已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱,以支持设计和认证。录制长约22分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料。
在本演示文稿中,哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法,突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展,并调查多尺度建模范围的当前景观,从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度,物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车,航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料。
本演示文稿是AndréMönicke,计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是,早期应用古典方法,并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策,这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求,将介绍,涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟,最初在2020 ATCX复合材料上呈现。
此演示文稿是Cikoni GmbH的DávidMigács,研发工程师。新的基于氢的车辆驱动系统的关键设计问题是确保了最先进的聚合物衬里的安全性,碳纤维超包在700巴上的压力下工作。Cikoni将描述多尺度方法如何更好地估计爆发压力和洞察不同层压板叠层的损坏机制,宏观和微机械水平,以验证用于结构优化的模拟模型,以及寿命预测。录制约为28分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料上。
本次演讲由Tomasz Garstka博士和Graham Barnes, LMAT Ltd。制造诱发变形和残余应力是在高温下加工复合材料不可避免的结果。已经确定了造成残余应力和变形的许多机制,包括热膨胀失配、树脂固化收缩、固结和工具-零件相互作用。这些机制通常在固化过程中共同作用,并可能导致层压特性的严重变化。当固化和暴露在自然环境中的水分膨胀,以及随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。本文给出了一种新型的固化仿真求解器,并将其应用于典型的飞机部件。这段录音大约10分钟长,最初是在2020年ATCx Composites上发布的。
在本演示文献中,介绍了MIRDC的仿生智能自动引导车辆(BI-AGV)。这款“协作处理模块”具有三种无线智能,灵活性和灵活的运动特性。通过无线智能协同处理系统,它可以实时控制多个自动导向车辆(AGVS),并且多个车辆可以进行远程控制和串行连接以执行处理任务。同时,采用了360度移动全向轮设计框架。它具有灵活的使用在传统的无人驾驶车辆不能在室内狭长空间中平稳地运行的区域。
卡伦·威尔科克斯教授,奥登计算工程与科学研究所主任,德克萨斯大学奥斯汀分校讨论了计算科学在未来工程和科学中的作用。科学数据。人工智能。机器学习。在科学和工程领域,这些术语在学术界和实践者的脑海中都挥之不去。利用我们日益增多的数据提供了巨大的机会,为社会上一些最紧迫的挑战提供解决方案。但对于许多前沿科学和工程挑战问题而言,单纯以数据为中心的视角是不够的——这些问题的特征是复杂的多尺度多物理动力学、无法直接观测的高维不确定参数、数据相对稀疏、以及发布预测以支持高后果决策的需求,这些决策超出了可能获得数据的特定条件。相反,数据和基于预测物理的模型的协同结合至关重要。本次演讲将讨论计算科学的关键作用,这是一个跨学科领域,其核心涉及数学模型和模拟,以理解物理和自然系统,在未来的数据密集型工程和科学。 The recording is about 22 minutes long, and was presented at the 2020 Global Altair Technology conference.
Royston Jones博士,全球首席技术官Altair咨询公司讨论了全球大流行如何通过重新配置其建立的设计流程和传统的组织结构来利用模拟潜力的催化剂。可以在开发速度提供设计反馈的技术和方法已经提供;在将创新注入公司的产品时减少昂贵的物理测试。对连接的快速发展是对设计产生巨大影响。从自主和电动移动到智能消费品具有新的商业模式,开发团队现在必须将控制系统的模拟集成到富裕的传感器中捕获的数据富集的复杂多物理模型。特别是在概念发展期间,当对设计思想的快速探索至关重要时,竞争的完整模拟将是必不可少的。录音约为19分钟,并在2020年全球Altair技术会议上展示。
牛郎星高级软件开发副总裁周明博士提供了他对设计、仿真和优化未来的看法。传统上,产品设计从CAD开始,通常主要继承了前几代产品的设计理念。拓扑优化通过仿真驱动设计概念的创造,将整个过程颠倒过来。这使得CAE在产品开发生命周期中领先于CAD,将设计过程从进化转变为创新。我们在许多标志性产品上取得了显著的成绩,包括我们每个人都亲身接触过的波音787、空客380和350。当我们回顾最近的技术进步时,让我们以更长远的眼光展望未来,想象一下工程师在20年、50年和100年后的一天会是什么样子。录音约为19分钟,并在2020年全球Altair技术会议上展示。
这些成功案例说明了客户如何利用Altair的数学和系统技术进行模型的开发,以更快地开发更好的产品。基于Altair Motionsolve™,Altair Activate™和/或Altair Compose™,模拟涉及3D,1D和/或0D建模方法。
埃文莱西森,CAE工程师,Plasan介绍。Stormrider是一辆新的车辆,由划伤而设计,由Plasan开发。Altair Inspire用于拓扑优化,以找到车辆前部框架的“最佳”“设计。指定了可用的卷(设计空间),5个不同的负载箱和目标质量,优化软件计算几何形状以最大化刚度。优化结果与传统技术制造复杂;设计制造前亚框架组件的仿真与设计团队。模拟新设计以确保它能承受所有所需的负载。在原型车辆上实现并测试了前部框架。优化的前子框架证明机械声音,同时满足质量和几何要求。早期优化降低了开发时间,通过创建有效的几何形状然而,拓扑到可制造的设计过程并不琐碎。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.
随着各行各业劳动力短缺的前景日益严峻,加上职业伤害的巨大成本和不断增加的提高生产率的压力,领先的机器人公司,Sarcos在使用工业机器人方面处于一个独特的位置,该机器人通过增加而不是取代人类工人来提高生产率,同时消除伤害。首席运营官克里斯•Beaufait Sarcos,讨论了当前机器人风景,为什么自动化不是正确的解决方案行业面临的问题,如何Sarcos及其产品线,包括完整的身体,完全的监护人XO外骨骼——将扮演至关重要的角色定义未来的劳动力,以及他对机器人行业未来5到10年的愿景。
本演示介绍了基于梅赛德斯-AMG GmbH的当前计划的电子电机独特,高度自动,多物理设计策略的应用。该战略考虑了基本的开发要求,包括电磁和热要求,NVH,应力和耐用性。它适用于DOE,多目标优化和设计勘探方法,用于探索和找到可行的电机设计。演示文稿将展示策略如何为电子电机开发过程增加效率以及它如何影响发展总成本。
Iai,Iaiel Aerospace Industries的机械设计师在以色列的ATCX,在以色列,内部,2019年10月30日。该项目的目标是设计一个轻质和坚硬的支撑支架,用于连接到电子单元的精致同轴电缆。该支架的加工设计虽然重量非常轻,但也没有提供所需的刚度并且也非常昂贵。在AM团队要求找到解决方案之后,才能实现最佳设计方法。使用Altair工具的拓扑优化用于定义提供最佳解决方案的最佳形状。最后,将支架印在Alsi10mg的SLM机器中。在不久的将来,它将根据规定的环境负荷通过动态测试资格。
Konstantin Arihotsov&By Eitan Merer,Simulation Dept.IWI以色列武器工业(IWI)在以色列的ATCX,内塔尼亚2019年10月30日。这些天,在IWI,完整的多物理模拟是一个开发的综合工具任何新产品。动机是完全模拟靠近现实的一个或两个射击周期。第一步是检查所有机制的多体动力学模拟是否同步并正常工作。其次是显着模拟 - 校准手枪的机械性能,从而基于一个烧制循环的弹簧,触点,材料和枪粉性能。以下是校准非刚性边界条件(NRBC)。这种边界条件的校准不是完全固定的,对于了解零件上的实际菌株和应力是至关重要的。其中一个方法是使用臂和手腕刚度的已知数据,将该数据实现成一个超级模型,以基于真正射击的慢动作捕获来比较和校准结果。结果是有前途的,其行为的高精度与拍摄的真正捕获相比,直到滑块到达其移动结束的点 - 大部分动能转换成框架上的负载。以下步骤将使用相同的方法进行校准,将滑块返回到它的原始位置并执行多个触发周期。
主持人:Rafael Morais Cunha,CAE工程师在NVH,FCA Group&Frederico Luiz de Carvalho Moura,NVH Cae Leader,FCA集团为了让车内乘客的驾驶体验更加舒适,在越来越短的开发周期中,车辆工程团队使用了预测声学响应特性的方法。主要目的是估计车内声场。FCA NVH团队发现,Altair工具是开发声学模拟的完整解决方案的绝佳机会。在Altair技术团队的支持下,新的方法被创造出来,将频域分析转换成实际的声波。采用该方法对其NVH稳态声学性能进行了研究。目前正在开发一种模拟声学环境的方法,以再现车辆在运行状态下的所有噪音。使用这种方法,可以实际理解车辆的声学行为,帮助在早期设计阶段做出决策,这可以节省设计成本和时间,也可以改善乘客的驾驶体验。
主持人:Kaustubh Deshpande,底座工程师,尼古拉汽车公司本报告描述了尼古拉汽车公司为其电动卡车底盘系统工程所进行的从1D CAE到3D CAD/CAE的设计成熟进程。这个过程跨越了从客户意见到功能需求到功能部署再到结构部署。Nikola Motor从卡车/拖车动力学的“第一原理”模型开始,然后使用Altair Activate使用四分之一和半卡车/拖车模型进行系统建模和仿真。块图使用基于信号的块和基于物理的块(使用Modelica)创建。通过这个系统的过程中,尼古拉电机能够获得更多更好的洞察他们早些时候关于重要的汽车开发过程特点的卡车——从“偏航率加载与卸载的拖拉机拖车”到“重型拖车负载分配由于第五轮位置的敏感性。目前正在加紧他们在Altair Activate™中的1D CAE模拟和他们的3D CAE多体动力学模拟之间的联系。
主持人:罗纳德凯特,技术专家,Altair对于Stewart-Gough-Platform(Hexapod),各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道,控制设计和比较,液压系统设计和整体仿真控制的计算,从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案,可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型(线性/简化/全力学/液压)使得可以从快速开发周期开始,最终实现可靠的结果。
主持人:Arnold Free,首席创新官和联合创始人CM实验室机电调整系统和非公路设备设计正在迅速发展。通过先进的控制功能,操作员辅助系统,甚至在地平线上充分自主,工程师正在建立复杂的系统仿真模型,以更好地了解他们的智能机器。通过使用互动和沉浸式VR软件,系统模型可以从高保真工程模拟中导出并用于运营商循环,HIL和SIL测试。交互式虚拟原型允许人类因素测试和测量超现实虚拟工程中的系统性能。仿真还用于自主系统中基于AI的感知和运动规划。销售和营销部门现在正在使用互动模拟和可视化来展示产品。模拟值在OEM中迅速扩展。CM Labs仿真最近与Altair合作,带来了工程仿真和交互式实时系统模型,以执行上述所有内容。来自Altair Motionsolve的验证的多体系统动力学模型可用于在Vortex Studio中构建交互式模型,并结合高级实时3D图形,以创建具有人类互动的沉浸式实时模拟。通过实时仿真,还可以通过Altair激活连接到交互式控制模型和系统级多学科模拟。 The presentation uses a mobile crane model as an example. It will demonstrate the process of translating the engineering models to real-time, creating realistic working scenarios and deploying in immersive simulators for operator in-the-loop testing and system demonstration.
主持人:密歇根大学计算机工程学生John Straetmans该项目通过在AltairActivate®中创建的无人机的1D功能模型的完全集成,以及通过功能模拟接口(即可)通过功能模拟接口的相应几何来构建精确的实时(RT)助手模拟器。FMI)标准。然后,将VR,外围控制器和其他功能添加到表示中。这项任务是通过修改Altair RT车辆包来完成的,使其能够处理不仅仅是车辆,而且可以在这种情况下处理FMU中的任何系统模型,在这种情况下是Quadcopter模型。一旦含有AltairActivate®驱动器模型的FMU成功加载到虚幻引擎中,应用程序提供的工具允许添加其他功能,例如VR支持。通过将FMU与其几何形状一起进入虚幻引擎,我们可以在视觉上分析系统的动态,以进一步验证无人机模型及其性能。将来,应该有助于此集成过程自动加载几个步骤后的任何FMU。
帕尔马大学工程教授Dario Mangoni在现代汽车工业中,混合动力和电动车辆系统的出现在汽车电子和软件中推动了激进的变化,要求越来越先进的控制技术。自动停止,自动启动,最终是自驾驶,因为现在是可能的传感器,控制器单元和致动器,使车辆“智能”。为了简化和制造用户与机器之间的相互作用越来越直观,更广泛地,对不同使用场景的更广泛和更深入的调查结合人类互动和干预是至关重要的。在这种情况下,需要更高详细的车型来提供有效的原型工具,可以可靠地用于测试创新的控制策略,例如与循环的人进行测试。此处提出的汽车实时模型库旨在为车辆控制系统设计和测试提供高度有价值的工具。这种方法的关键竞争优势在于枫木模型的编译器,用于支持高水平的细节建模;通过模型语言,允许对建模活动进行透明和物理方法,最后是激活平台,该平台在环境中为基于信号的控制设计而来的环境中提供实时能力。为了在图形验证库结果,还实现了确保测试用户体验的高保真情景的现实实时仿真的可视化框架。
主持人:Rajiv Rampalli,SR VP核心开发团队,AltairAltair的多体系模拟产品(MBS) - MotionView,Motionsolve和Inspire Motion - 形成多学科系统模拟的关键组成部分。在本演示文稿中,我们将以客户成功的形式回顾今年的几项成就,以及最近对这些产品的增强,这显着扩展了能力的深度和广度。其中一些应用示例还涉及从MBS到其他Altair技术的连接或第三方技术,例如Altair OptiStruct(用于柔性体和重量级)和Altair激活(用于液压)和EDEM(用于散装的离散元素建模)材料)。
主持人:Christian Kehrer, Altair[代表Oliver Höfert, Kampmann模拟工程师]工程方法的增加虚拟化是不可避免的。这也适用于设计人类热福祉的系统的设计,例如,在建筑物。如果探讨所谓的HVAC(加热,通风,空调)系统,则非常高的高保真方法如CFD连接到它。相反,该贡献示出了在使用Altair激活中的热交换器的1D建模方法。该演示说明在系统仿真环境中解释了NTU(传输单元数量)方法的实现。这包括对方法本身的简短描述以及其当前限制。基于单个电池的实现,将显示用于评估不同复杂性的使用情况的不同网络配置。