电动汽车牵引电机的多物理优化Vincent Leconte，SR.全球业务发展董事 - Altair
G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计，他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。
Simon Zwingert，技术顾问，给出了一个关于牛郎星模拟解决方案的演示会议，以更快地评估现实世界的机器，解释如何通过研究和设计探索来改进设计，以执行焊接线优化的完整装配。
丹尼尔Jauss，Application Engineer Cae，为Altair仿真解决方案提供了一个关于Real-World机器的速度评估的演示会，用于实现如何实现拓扑优化的振动减少，表现了机器门户的模态分析和优化，识别经济制造替代品，以及对金属板结构进行拓扑优化。
Benoit Pelourdeau提供Stanley Robotics SAS如何使用模拟推动设计过程，开发世界上第一个机器人车辆存储服务。向他介绍跨学科机电产品开发团队如何成功使用准确的虚拟原型。
行业专家Dennis Baum介绍了Weber Maschinenbau如何应用仿真，如何在产品生命周期中使用仿真，以及给客户和内部流程带来哪些好处。
UCAM PVT有限公司董事总经理Indradev Babu解释了他是如何为最大的数控转盘制造商开发数控Jobshop的——展示了不同的开发实例，他解释了仿真驱动设计如何帮助他区分，以及他在UCAM的下一代机床以客户为中心的开发中实施了什么仿真策略。
梅耶尔& Cie。KG将模拟作为数字开发战略的核心元素，并利用虚拟产品开发更高效的机器世代。Marcel Wohlleb展示了模拟应用，并举例说明了在圆形针织领域bob电竞官方的世界市场领导者的客户如何受益。
Vijay Zala先生和Pragnesh Zala先生为新的经济机代和展示为什么Jyoti CNC Automation Ltd.在开发战略的核心设定模拟。
这次关于注塑成型和结构模拟的研讨会由EMEA技术专家-材料工程/多尺度设计师Frank Ehrhart主持。这段录音长达一个多小时，在2020年的ATCx Composites上首次亮相。
这次关于材料表征/虚拟测试的研讨会是由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager主持的。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。
本期节目由项目经理Rob Jopson主持。我们建立的仿真模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建这些模型的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。特别是对于分层的复合部件，这种不匹配会导致在模型创建和发展时管理模拟数据的巨大开销。为了解决这个问题，Altair的基于层的建模方法努力保持仿真数据和制造过程之间的1:1关系，独立于求解器。这种方法的最新进展将以工作流的形式呈现在新的复合浏览器中，可以在HyperWorks中获得。这段录音大约有18分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上播放的。
该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。
这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由程序经理Rob Jopson主持的。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。
变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析，VABS可以计算出用于一维梁分析的最佳梁属性集，也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已与HyperWorks和OptiStruct集成，为牵牛星用户利用这一强大的技术，更好地设计和分析复合梁状结构。由AnalySwift首席技术官喻文斌博士(Dr. Wenbin Yu)录制的演讲时长近20分钟，最初是在2020年ATCx Composites上进行的。
经典的复合材料分析和认证方法继续在复合材料设计过程中被广泛使用。特别是，在设计的早期应用经典方法，并尽快将它们与有限方法集成，可以更快地做出决策，这将在认证时得到回报。本文将介绍Altair针对这些需求的最新发展，包括集成复合应力工具箱和HyperWorks中可用的认证框架。这段录音大约20分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上展示的。
此演示文稿是Cikoni GmbH的DávidMigács，研发工程师。新的基于氢的车辆驱动系统的关键设计问题是确保了最先进的聚合物衬里的安全性，碳纤维超包在700巴上的压力下工作。Cikoni将描述多尺度方法如何更好地估计爆发压力和洞察不同层压板叠层的损坏机制，宏观和微机械水平，以验证用于结构优化的模拟模型，以及寿命预测。录制约为28分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料上。
本演示文稿是由MarkkuPalanterä，Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件，通过整体视图，以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面，重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术，用于连续纤维复合材料和注塑塑料，但不会忘记进一步的应用领域，例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新，以实现改进，更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合，使用制造业甚至更好地搭配建模，以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为，达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强，重复层压板概念，提供额外的效率和用户控制，通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法，已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱，以支持设计和认证。录制长约22分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。
本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。
在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。
在本演示文献中，介绍了MIRDC的仿生智能自动引导车辆（BI-AGV）。这款“协作处理模块”具有三种无线智能，灵活性和灵活的运动特性。通过无线智能协同处理系统，它可以实时控制多个自动导向车辆（AGVS），并且多个车辆可以进行远程控制和串行连接以执行处理任务。同时，采用了360度移动全向轮设计框架。它具有灵活的使用在传统的无人驾驶车辆不能在室内狭长空间中平稳地运行的区域。
卡伦·威尔科克斯教授，奥登计算工程与科学研究所主任，德克萨斯大学奥斯汀分校讨论了计算科学在未来工程和科学中的作用。科学数据。人工智能。机器学习。在科学和工程领域，这些术语在学术界和实践者的脑海中都挥之不去。利用我们日益增多的数据提供了巨大的机会，为社会上一些最紧迫的挑战提供解决方案。但对于许多前沿科学和工程挑战问题而言，单纯以数据为中心的视角是不够的——这些问题的特征是复杂的多尺度多物理动力学、无法直接观测的高维不确定参数、数据相对稀疏、以及发布预测以支持高后果决策的需求，这些决策超出了可能获得数据的特定条件。相反，数据和基于预测物理的模型的协同结合至关重要。本次演讲将讨论计算科学的关键作用，这是一个跨学科领域，其核心涉及数学模型和模拟，以理解物理和自然系统，在未来的数据密集型工程和科学。 The recording is about 22 minutes long, and was presented at the 2020 Global Altair Technology conference.
Dr. Royston Jones, Altair Consultancy的全球首席技术官，讨论了全球流行病如何成为企业利用模拟潜力的催化剂，通过重新配置其已建立的设计流程和传统组织结构。能够以开发速度提供设计反馈的技术和方法已经可用;减少昂贵的物理测试，同时为公司的产品注入创新。所有东西都相互连接的快速发展对设计产生了巨大的影响。从自动驾驶和电动移动到具有新商业模式的智能消费产品，开发团队现在必须将控制系统的模拟集成到复杂的多物理模型中，这些模型由现场传感器捕获的数据丰富。特别是在概念开发阶段，快速探索设计理念是必不可少的，完全拥抱模拟将是竞争的必要条件。这段录音大约有19分钟长，是在2020年全球牛郎星技术会议上发布的。
Ming Zhou博士，Altair软件开发副总裁副总裁借鉴了设计，模拟和优化的未来提供了透视。传统上产品设计从CAD开始，通常在主要来自以前的产品代代的设计概念。拓扑优化通过仿真驾驶设计概念创建来反转流程。这将CAE放在产品开发生命周期中的CAD面前，从进化转变为创新的设计过程。在许多标志性产品中取得了显着的结果，包括波音787，空中客车380和350，我们每个人都触及了第一手。正如我们反映最近的技术进步，让我们将要将更长时间的观点进入未来，并想象一下20,50和100年的工程师的日子可能看起来像什么。这段录音大约有19分钟长，是在2020年全球牛郎星技术会议上发布的。
由Edan Lazerson, CAE工程师，Plasan作报告。风暴骑士是一种全新的车辆，由普拉桑从头开始设计和开发。采用Altair Inspire进行拓扑优化，以找到车辆前副车架的“最佳”设计。指定了可用体积(设计空间)、5种不同的载荷情况和目标质量，优化软件计算几何形状以最大限度地提高刚度。传统工艺的优化结果比较复杂;仿真和设计团队合作设计可制造的前副车架总成。新的设计是模拟的，以确保它将承受所有要求的负载。实现了前副车架，并在原型车上进行了测试。优化后的前副车架在满足质量和几何要求的同时，证明了机械性能良好。早期的优化减少了开发时间，通过创建一个有效的几何形状，然而，拓扑到可制造的设计过程不是微不足道的。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.
随着各行各业劳动力短缺的前景日益严峻，加上职业伤害的巨大成本和不断增加的提高生产率的压力，领先的机器人公司，Sarcos在使用工业机器人方面处于一个独特的位置，该机器人通过增加而不是取代人类工人来提高生产率，同时消除伤害。首席运营官克里斯•Beaufait Sarcos,讨论了当前机器人风景,为什么自动化不是正确的解决方案行业面临的问题,如何Sarcos及其产品线,包括完整的身体,完全的监护人XO外骨骼——将扮演至关重要的角色定义未来的劳动力,以及他对机器人行业未来5到10年的愿景。
本演示介绍了基于梅赛德斯-AMG GmbH的当前计划的电子电机独特，高度自动，多物理设计策略的应用。该战略考虑了基本的开发要求，包括电磁和热要求，NVH，应力和耐用性。它适用于DOE，多目标优化和设计勘探方法，用于探索和找到可行的电机设计。演示文稿将展示策略如何为电子电机开发过程增加效率以及它如何影响发展总成本。
10月30日，以色列航空航天工业公司机械设计师Avishai Warszawski在以色列ATCx大会上的演讲。本项目的目标是设计一种轻量化和刚性的支撑支架，用于连接到电子设备上的精密同轴电缆。这种支架的加工设计，虽然很轻的重量，没有提供所需的刚度，也非常昂贵的制造。只有在AM团队被要求找到解决方案后，设计的最佳方法才得以实现。使用Altair工具进行拓扑优化，以定义提供最佳解决方案的最佳形状。最后，支架打印在SLM机器从AlSi10Mg。在不久的将来，它将根据定义的环境负荷进行动态试验。
主讲人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家对于stewart - gough平台(Hexapod)，我们使用了各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和整体仿真控制，将stewart - gough平台的力学从CAD模型中提取到Altair Inspire Motion中。使用Activate和Altair MotionSolve进行控制+液压和力学的联合仿真。利用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内取得结果。不同类型的模型(线性/简化/全力学/液压)使快速开发周期和最终实现可靠的结果成为可能。
Ed Wettlaufer，Technical Manager Mechatronics集团，Altair [代表Navair]关于建议或RFP的政府征求飞机和空中系统需要初步设计，以准确预测绩效足够的忠诚，以证明设计符合政府性能要求的能力。现代化的高性能bob官网 bob体育下载计算提供了在计算流体动力学等领域中执行先前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可用于填充1D系统模型中的参数，该模型可以轻松地耦合到来自其他学科的中级型号。这些能力允许设计工程师快速迭代模型成熟度和多年前的准确性，导致在前所未有的时间内设计性能预测的高度信心。向前迈进，Altair工程师将采用多体和共同仿真，以执行前述预采购阶段的初步设计的一个子系统的工程和制造开发阶段（EMD）。
在短暂的开发循环时间内实现目标品牌形象，以最小或零原型是EV公司面临的主要挑战。为了克服这一挑战，Altair，HBK和ROMAX共同开发了一种耦合的仿真驱动过程，与实际上经历了噪声和振动特性，使工程师能够获得当车辆正在开发时获得实时性能反馈的方法。在提出的NVH开发过程中的联合演示涵盖了广泛的主题，包括基准，目标设置，全车辆和电机变速箱仿真载Loadcases，故障排除，优化和随机分析，以及主观评估的仿真结果的播放，其中一些代表声音和振动设计和开发的全球最佳实践的新技术。加入我们探讨控制车辆的声音和振动特性的方法，达到正确的声音，避免普通的NVH陷阱，同时加速利用和体验虚拟NVH原型的市场时间。
Altair UK董事总经理Royston Jones博士为2019年第11届Altair Technology会议提供和开放介绍。
克里斯·威尔金森，SMD的首席技术官在2019年英国牛郎星技术会议上发言。XPRIZE挑战旨在寻找解决难题的新方法，从而扰乱现有市场或创造新的市场。我们的海洋覆盖了地球70%的面积，但只有5%被探索过。海洋环境非常恶劣，在其中操作具有技术挑战性。海洋发现XPRIZE竞赛的设立是为了寻找更便宜、更快的方法来勘探世界海洋。这个演示是关于参加比赛的一个团队，他们为海洋调查提供了一个颠覆性的解决方案。探索数字双胞胎的新兴角色和重要性，以支持从概念验证到完全工业化的解决方案。
Robert Fox，Rolls-Royce的Engineering Associate Compers 2019年英国Altair Technology会议礼物。此演示文稿提供了一些关于Rolls-Royce产品的背景以及CAE如何改变此类复杂产品被认证的方式被认证为安全飞行。然后，演示文稿继续概述现在在设计过程中采用CAE在设计过程中开发下一代飞机发动机的某种方式。它结束了一些关于如何与从事CAE项目的学生和大学与学生和大学与CAE项目一起参与的背景。
NIO是一个全球汽车启动，为中国市场生产电动汽车。我们的第二辆车是ES6，于2018年12月在上海揭幕。它具有轻质碳纤维后底体结构，将成为亚洲的第一卷CFRP生产部分。该呈现描述了开发复合体结构的CAE活动。它介绍了构建和验证材料卡和所涉及的各种材料测试的方法。它探讨了用于开发和优化部件的设计和复合层的上篮的各种CAE活动，然后成功验证部件。
莱昂纳多的产品路线图和相关的设计挑战。泰尔特洛特和其他轻量化研究的多学科要求。这是大卫马修2019年英国Altair技术会议的主题演讲，由Leonardo领先的工程师。大卫于1990年加入Westland直升机作为一名本科生，在帝国学院学习机械工程，并在毕业后加入压力办公室。从那时起，大卫在机身结构系统组内工作了一系列军事和民用直升机项目，包括AW101和AW189直升机，成为疲劳和损害耐受性，结构分析，测试和资格的潜在专家。在AW189项目中，他领导了初步设计的分析和资格活动来认证。去年，大卫一直是结构领导工程师的下一代民用倾斜转子项目。这是一个合作研究项目，是欧盟清洁天空2计划的一部分。该项目是开发技术，以支持一个大型倾转旋翼飞机，并在一个测试演示飞机上演示这些。
Rod Giles，Group Manager Cae＆Cad在英国ATC 2019上提供。Royal Enfield拥有巨大的转型，不仅在销售和制造部门，而且在摩托车设计和开发的方式方面也是如此。引领所有新摩托车平台开发的方式是使用先进的计算机辅助工程（CAE）工具。在Royal Enfield，我们使用各种不同的工具和技术。模型准备和分析的主要工具是Altair HyperWorks。今天我将专注于使用NVH主任来评估燃料箱完整，而不是试图涵盖大量分析，而不是试图涵盖大量的分析。并改善转移路径分析（TPA）以帮助骑手舒适，使用拓扑优化来降低质量并提高发动机和底盘组件的结构性能，并使用Motionsolve了解复杂的机制动态。
西蒙·琼斯，HiETA的技术总监在英国ATC 2019上介绍。增材制造(AM)为创造传统制造方法无法实现的结构和设计提供了巨大的潜力，并提供了真正的工程效益。HiETA将介绍我们使用AM开发复杂热管理结构的经验，它提供的一些潜在好处和机会，以及Altair公司的新型先进模拟软件如何解决相关行业的一些需求。
Brompton自行车的铅机械工程师在英国ATC 2019年的铅机械工程师。使用非常多种传统的工程开发方法，Brompton自行车已经设计多年。将FEA工具和方法引入开发过程中允许Brompton降低开发时间，提高早期设计稳健性。本演示详细介绍了该公司如何将Altair Inspire、SimSolid和HyperWorks套件应用到其开发过程中，使其设计团队能够快速发现问题并在原型制作前纠正它们。
Tayeb Zeguer博士，Group Tech Leader APD，Jaguar Land Rover的高级CAE在英国Altair Technology会议上提供2019年。设计探索，LoadPath研究，材料选择和优化的重大使用是开发轻质和高效的身体的关键-in-white（biw）结构。尽管如此，车辆发展的快速速度使得这种CAE工作足以驾驶设计和决策的挑战。这就是Altair C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式推动设计的最终武器。通过使用低保真模型，C2相允许在分钟内进行快速迭代，大的，以及复杂的优化研究，并对设计和策略决策产生很大影响。C2过程的自然起点是提供带有相关CAD打包数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是以前程序中的高保真有限元模型的可用性。最初的活动是快速开发C2模型，它可以产生可靠和高质量的结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真度模型的过程。得益于高度自动化的一系列工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身的噪声、振动和严酷(NVH)和碰撞模型。
由Christophe Rigou，线性和非线性解决方案- ESCSAN在空中客车公司的演讲。为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。该项目的第一步是替换Patran的基本功能，迁移空客的特定功能，以及HyperWorks的学习计划。第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。在这个项目之上，空客工程的愿景是通过打破竖井和加强学科之间的交叉合作，大幅减少当前的产品开发计划。在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空客飞机必须将模拟应用到其流程中，以加速从预尺寸到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机群效率。