Robert Fox,Rolls-Royce的Engineering Associate Sourcel展示于2019年英国Altair Technology会议上。此演示文稿提供了一些关于劳斯莱斯产品的背景以及CAE如何改变这种复杂产品认证的方式是安全飞行的方式。然后,演示文稿继续概述现在在设计过程中采用CAE在设计过程中开发下一代飞机发动机的某种方式。它结束了一些关于如何与从事CAE项目的学生和大学与学生和大学与CAE项目一起参与的背景。
G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计,他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。
Simon Zwingert,技术顾问,在Altair仿真解决方案上提供了一个关于现实机器的速度评估的演示会,用于改善如何改进研究和完整组装的设计探索,以进行焊接线优化。
丹尼尔Jauss,Application Engineer Cae,为Altair仿真解决方案提供了一个关于Real-World机器的速度评估的演示会,用于实现如何实现拓扑优化的振动减少,表现了机器门户的模态分析和优化,识别经济制造替代品,以及对金属板结构进行拓扑优化。
Benoit Pelourdeau提供Stanley Robotics SAS如何使用模拟推动设计过程,开发世界上第一个机器人车辆存储服务。向他介绍跨学科机电产品开发团队如何成功使用准确的虚拟原型。
行业专家Dennis Baum呈现Weber Maschinenbau如何应用模拟,如何沿产品生命周期使用仿真,以及对客户和内部流程产生的益处。
Indradev Babu,Ucam Pvt Ltd,董事总经理介绍了他如何向最大的CNC旋转桌子制造商开发了CNC霍姆斯博览会 - 呈现不同的开发例子,他解释了模拟驱动的设计如何帮助他区分以及他在客户中实现的模拟策略- 在UCAM的以下一代机床的中心开发。
梅耶尔& Cie。KG公司将仿真作为数字化发展战略的核心元素,并利用虚拟产品开发来实现更高效的机器一代一代。Marcel Wohlleb介绍了模拟应用程序,并说明了如何客户的世界bob电竞官方市场领导者在圆形针织。
Vijay Zala先生和Pragnesh Zala先生为新的经济机代和展示为什么Jyoti CNC Automation Ltd.在开发战略的核心设定模拟。
该研讨会表征/虚拟测试由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager进行。录音约为一小时,长32分钟,并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。
本次研讨会的注塑成型和结构模拟由Frank Ehrhart, EMEA技术专家-材料工程/多尺度设计师进行。这段录音时长一个多小时,在2020年ATCx复合材料大会上首次亮相。
此演示文稿是按计划经理Rob Jopson。它是我们构建的模拟模型旨在捕获和预测物理行为,用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。对于分层复合部件,特别是,在创建模型并发展时,该不匹配可能在管理模拟数据时显着开销。为了解决这个问题,Altair的基于底层的建模方法致力于维持模拟数据与制造过程之间的1:1关系,与求解器无关。该方法的最新进展将作为新的复合浏览器中的工作流程作为HyperWorks提供。录音约为18分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料。
该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟,并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。
变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术,它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析,VABS可以为一维梁分析计算出最佳的梁特性集,也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已经与HyperWorks和OptiStruct集成,Altair用户可以利用这一强大的技术来更好地设计和分析复合梁状结构。AnalySwift首席技术官余文斌博士的演示录音长达近20分钟,最初是在2020 ATCx Composites上展示的。
该研讨会用于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流程由Program Manager Rob Jopson进行。录音约为一小时,长32分钟,并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。
由牵牛星积极开发的复合材料设计和仿真套件,从材料建模到复合材料结构认证的所有阶段都包含在整体视图中。在材料建模方面,牵牛星专注于连续纤维复合材料和注塑塑料的多尺度建模技术的持续进一步发展,但不忘记进一步的应用领域,如增材制造。Altair HyperWorks中基于层的复合建模最近进行了一次重大更新,以实现改进的、更高效的建模工作流程。这与计划中的进一步开发将建模与制造更好地联系在一起,以创建合成组件的真实模型。Altair的隐式和显式分析求解器技术可以利用多尺度材料模型精确描述复合材料失效之前的非线性行为。牵牛星独特的复合材料优化技术通过重复层压板概念得到增强,提供了更高的效率和用户对铺层设计的控制。为了进一步补充集成系统的所有必要复合材料功能,HyperWorks引入了复合材料应力工具箱,以支持设计和认证。这段录音大约22分钟,最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。
此演示文稿是Cikoni GmbH的DávidMigács,研发工程师。新的基于氢的车辆驱动系统的关键设计问题是确保了最先进的聚合物衬里的安全性,碳纤维超包在700巴上的压力下工作。Cikoni将描述多尺度方法如何更好地估计爆发压力和洞察不同层压板叠层的损坏机制,宏观和微机械水平,以验证用于结构优化的模拟模型,以及寿命预测。录制约为28分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料上。
在本演示文稿中,哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法,突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展,并调查多尺度建模范围的当前景观,从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度,物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车,航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟,最初呈现在2020 ATCX复合材料。
本演示文稿是AndréMönicke,计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是,早期应用古典方法,并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策,这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求,将介绍,涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟,最初在2020 ATCX复合材料上呈现。
本次演讲由Tomasz Garstka博士和Graham Barnes, LMAT有限公司主持。制造诱发变形和残余应力是在高温下加工复合材料不可避免的结果。已经确定了许多导致残余应力和变形的机制,包括热膨胀中的失配、树脂的固化收缩、固结和工具-零件的相互作用。这些机制通常通过固化过程共同作用,并可能导致层合板特性的严重变化。当固化和暴露于自然环境时,水分膨胀以及随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。本文给出了一种新型的硫化仿真求解器,并将其应用于典型的飞机部件。这段录音大约10分钟,最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。
在本演示文献中,介绍了MIRDC的仿生智能自动引导车辆(BI-AGV)。这款“协作处理模块”具有三种无线智能,灵活性和灵活的运动特性。通过无线智能协同处理系统,它可以实时控制多个自动导向车辆(AGVS),并且多个车辆可以进行远程控制和串行连接以执行处理任务。同时,采用了360度移动全向轮设计框架。它具有灵活的使用在传统的无人驾驶车辆不能在室内狭长空间中平稳地运行的区域。
奥斯汀大学德克萨斯大学德克萨斯大学奥登计算工程与科学研究所主任Karen Willcox教授讨论了计算科学在工程和科学的未来的作用。数据科学。人工智能。机器学习。跨科学和工程,这些术语是学者和从业者的思想。利用我们越来越多的数据提供了巨大的机会,可以推动一些社会最紧迫的挑战的解决方案。但对于许多前沿科学和工程挑战问题,纯粹的数据集中的视角下降 - 这些问题的特点是复杂的多尺度多物理动态,高维不确定参数不能直接观察,相对稀疏性数据,以及支持支持超出数据可能可用的特定条件的高导后决定的预测。相反,数据和基于预测物理的模型的协同组合至关重要。这次谈判将讨论计算科学的关键作用 - 这是跨学科领域,即其核心涉及数学模型和模拟,以了解物理和自然系统 - 在数据集中的工程和科学的未来。 The recording is about 22 minutes long, and was presented at the 2020 Global Altair Technology conference.
Royston Jones博士,全球首席技术官Altair咨询公司讨论了全球大流行如何通过重新配置其建立的设计流程和传统的组织结构来利用模拟潜力的催化剂。可以在开发速度提供设计反馈的技术和方法已经提供;在将创新注入公司的产品时减少昂贵的物理测试。对连接的快速发展是对设计产生巨大影响。从自主和电动移动到智能消费品具有新的商业模式,开发团队现在必须将控制系统的模拟集成到富裕的传感器中捕获的数据富集的复杂多物理模型。特别是在概念发展期间,当对设计思想的快速探索至关重要时,竞争的完整模拟将是必不可少的。录音约为19分钟,并在2020年全球Altair技术会议上展示。
周明博士,Altair软件开发高级副总裁,提供了他对设计,仿真和优化的未来的观点。传统上,产品设计从CAD开始,通常在很大程度上继承了前几代产品的设计概念。拓扑优化通过模拟驱动设计概念的创建来反转这一过程。这使得CAE在产品开发生命周期中领先于CAD,将设计过程从进化转变为创新。包括波音787、空客380、350在内的许多标志性产品都取得了令人瞩目的成果,我们每个人都有切身体验。当我们回顾最近的技术进步时,让我们把眼光放得更远一些,想象一下20年、50年和100年后,工程师的一天会是什么样子。录音约为19分钟,并在2020年全球Altair技术会议上展示。
埃文莱西森,CAE工程师,Plasan介绍。Stormrider是一辆新的车辆,由划伤而设计,由Plasan开发。Altair Inspire用于拓扑优化,以找到车辆前部框架的“最佳”“设计。指定了可用的卷(设计空间),5个不同的负载箱和目标质量,优化软件计算几何形状以最大化刚度。优化结果与传统技术制造复杂;设计制造前亚框架组件的仿真与设计团队。模拟新设计以确保它能承受所有所需的负载。在原型车辆上实现并测试了前部框架。优化的前子框架证明机械声音,同时满足质量和几何要求。早期优化降低了开发时间,通过创建有效的几何形状然而,拓扑到可制造的设计过程并不琐碎。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.
随着各种行业劳动力短缺加剧的前景,加上职业伤害的巨大成本和不断增加的提高生产力的压力,领先的机器人公司,在部署工业机器人方面,Sarcos处于一个独特的位置,该技术旨在通过增加而不是取代人类工人来提高生产率,同时消除伤害。首席运营官克里斯•Beaufait Sarcos,讨论了当前机器人风景,为什么自动化不是正确的解决方案行业面临的问题,如何Sarcos及其产品线,包括完整的身体,完全的监护人XO外骨骼——将扮演至关重要的角色定义未来的劳动力,以及他对机器人产业未来5到10年的展望。
本文介绍了一种独特的、高度自动化的、多物理的电机设计策略的应用,基于梅赛德斯- amg GmbH的当前程序。该战略考虑了基本的开发要求,包括电磁和热要求、NVH、应力和耐久性。它适用于DOE、多目标优化和设计探索方法来探索和找到可行的电机设计。介绍将展示该战略如何提高电机开发过程的效率,以及它如何影响开发的总成本。
机械设计师Avishai Warszawski于2019年10月30日在以色列内坦亚举行的ATCx上发言。这个项目的目标是为精密同轴电缆设计一个轻便而坚硬的支架,连接到一个电子单元。这个支架的加工设计,虽然重量很轻,但没有提供所需的刚度,而且制造成本也很昂贵。设计的最佳方法只有在AM团队被要求找到解决方案后才得以实现。使用Altair工具进行拓扑优化来定义提供最佳解决方案的最佳形状。最后,在SLM机器上用AlSi10Mg打印支架。在不久的将来,它将根据确定的环境负载通过动态测试。
主持人:罗纳德凯特,技术专家,Altair对于Stewart-Gough-Platform(Hexapod),各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道,控制设计和比较,液压系统设计和整体仿真控制的计算,从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案,可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型(线性/简化/全力学/液压)使得可以从快速开发周期开始,最终实现可靠的结果。
Ed Wettlaufer,Technical Manager Mechatronics集团,Altair [代表Navair]政府对飞机和机载系统的建议书(RFPs)的征求要求有足够的精确度来准确预测性能的初步设计,以证明设计有能力满足政府的性能要求。现代高性能计算bob官网 bob体育下载提供了在计算流体动力学等领域执行以前昂贵的分析的优势。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数,这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型。这些能力允许设计工程师快速迭代到多年前无法达到的模型成熟度和准确性水平,从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高度的信心。未来,Altair的工程师将使用多物理和联合仿真来执行工程和制造开发阶段(EMD)的一个子系统的初步设计开发在前述的预采购阶段。
在短暂的开发循环时间内实现目标品牌形象,以最小或零原型是EV公司面临的主要挑战。为了克服这一挑战,Altair,HBK和ROMAX共同开发了一种耦合的仿真驱动过程,与实际上经历了噪声和振动特性,使工程师能够获得当车辆正在开发时获得实时性能反馈的方法。在提出的NVH开发过程中的联合演示涵盖了广泛的主题,包括基准,目标设置,全车辆和电机变速箱仿真载Loadcases,故障排除,优化和随机分析,以及主观评估的仿真结果的播放,其中一些代表声音和振动设计和开发的全球最佳实践的新技术。加入我们探讨控制车辆的声音和振动特性的方法,达到正确的声音,避免普通的NVH陷阱,同时加速利用和体验虚拟NVH原型的市场时间。
电子机会牵引电机的多体学优化Vincent Leconte,SR.总监,全球业务发展 - EM解决方案,Altair
英国牵牛星总经理Royston Jones博士为2019年英国第11届牵牛星技术大会作开场发言。
克里斯威尔金森,CTO在SMD在英国Altair Technology会议上发表了2019年。Xprize挑战旨在利用新方法来解决困难问题,从而扰乱现有市场或创造新的市场。我们的海洋占地超过70%的星球,只有5%的探索。海洋环境在技术上挑战,以便在内部运营。海洋发现Xprize竞赛成立,以寻求更便宜和更快的解决方案来调查世界海洋。此演示文稿是关于与海洋调查中的破坏性解决方案进入比赛的团队之一。探索了数字双胞胎的新兴的作用和重要性,以支持解决方案,因为它从概念证明到完全工业化的概念。
NIO是一个全球汽车启动,为中国市场生产电动汽车。我们的第二辆车是ES6,于2018年12月在上海揭幕。它具有轻质碳纤维后底体结构,将成为亚洲的第一卷CFRP生产部分。该呈现描述了开发复合体结构的CAE活动。它介绍了构建和验证材料卡和所涉及的各种材料测试的方法。它探讨了用于开发和优化部件的设计和复合层的上篮的各种CAE活动,然后成功验证部件。
Tayeb Zeguer博士,捷豹路虎APD集团技术领袖,先进CAE在英国Altair 2019年技术大会上展示。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发一种轻量化和高效白车身(BIW)结构的关键。然而,汽车开发的快速步伐使CAE工作速度达到足以驱动设计和决策的水平成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123工艺的C2阶段是驱动设计以快速和可靠的方式的最终武器。通过使用低保真模型,C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究,并对设计和战略决策有很大影响。C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而,另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型,该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术,现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。
Simon Jones, HiETA技术总监在2019英国ATC上介绍。增材制造(AM)提供了巨大的潜力,可以创建传统制造方法无法实现的结构和设计,并提供真正的工程效益。HiETA将谈论我们使用AM开发复杂热管理结构的经验,它提供的一些潜在的好处和机会,以及来自Altair的新型先进模拟软件是如何解决一些行业的需求。
Brompton自行车的铅机械工程师在英国ATC 2019年的铅机械工程师。使用非常多种传统的工程开发方法,Brompton自行车已经设计多年。将FEA工具和方法引入开发过程中允许Brompton降低开发时间,提高早期设计稳健性。本演示文稿详细介绍了该公司如何实施Altair Inspire,Simsolid和HyperWorks套件进入其开发过程,使其设计团队能够在原型设计之前快速找到问题并纠正它们。
Leonardo的产品路线图和相关的设计挑战。倾转旋翼和其他轻量化研究的多学科要求。这是大卫马修2019年英国Altair技术会议的主题演讲,由Leonardo领先的工程师。大卫于1990年加入Westland直升机作为一名本科生,在帝国学院学习机械工程,并在毕业后加入压力办公室。从那时起,大卫在机身结构系统组内工作了一系列军事和民用直升机项目,包括AW101和AW189直升机,成为疲劳和损害耐受性,结构分析,测试和资格的潜在专家。在AW189项目中,他领导了初步设计的分析和资格活动来认证。去年,大卫一直是下一代民用倾斜转子项目的结构铅工程师。这是一个协作研究项目,是欧盟清洁天空2计划的一部分。该项目是开发支持大型乘性飞机的技术,并在测试演示飞机上展示这些技术。
Rod Giles,Group Manager Cae&Cad在英国ATC 2019上提供。Royal Enfield拥有巨大的转型,不仅在销售和制造部门,而且在摩托车设计和开发的方式方面也是如此。引领所有新摩托车平台开发的方式是使用先进的计算机辅助工程(CAE)工具。在Royal Enfield,我们使用各种不同的工具和技术。模型准备和分析的主要工具是Altair HyperWorks。今天我将专注于使用NVH主任来评估燃料箱完整,而不是试图涵盖大量分析,而不是试图涵盖大量的分析。并改善转移路径分析(TPA)以帮助骑手舒适,使用拓扑优化来降低质量并提高发动机和底盘组件的结构性能,并使用Motionsolve了解复杂的机制动态。
Samuel Ducarouge的介绍,机械工程师在液化空气中。在低温管道期间,机械分析(液体氧气,氢气或氦运输)已经需要自动产生负载壳组合,以避免从“手工制作”组合中的错误,以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析(时间显示结果急剧减少)并通过简化组合来避免保守主义。该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。