罗伊斯顿·琼斯博士在2014年世界农业联合会年会上发言

创建详细的液压回路和驱动系统，作为多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系统（Altair MotionSolve®）和颗粒材料系统（Altair EDEM®）结合使用。

总髋关节替代手术均采用需求的增加，但10-20％的这些患者可能需要修改手术，因为失败或穿着假肢。当植入物导致周围骨骼上典型应力的变化时，发生称为应力屏蔽的现象。应力屏蔽增加了骨吸收，骨折和修订手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计人员开发植入物，使更好地匹配健康骨骼的刚度，提高假体的舒适性和寿命。在这项研究中，Altair使用仿真设计优化的固体晶格植入物，其降低应力屏蔽超过50％。

观看视频，了解Altair是如何实现生产设计的，通过模拟将附加制造从一种先进的能力转变为一种生产能力。

阿尔泰尔Altair的杰米布坎南，2019年英国电子流动研讨会上的技术总监。全面审查EV架构。集成机会（例如电池系统包装，BIW /电池托盘集成）

Altair概念技术专家Stuart Bates博士在2019年英国电子交通研讨会上发表演讲。快速探索电池系统布局、电池架/白车身集成等包装替代方案。开发平衡设计（权重与属性性能），使用模拟设定目标。

利用非均匀有理B样条（NURBS）曲线和曲面以灵活和精确的方式精确地表示最复杂的形状。

一种简短的工作流程，说明Inspire Studio中的固体建模和编辑的力量，应用于带法兰的连接管。

您知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但您是否知道使用Optistruct用于非线性结构分析的使用者在领先公司迅速增加？团队从一个现代的求解器技术受益，具有线性和非线性能力 - 由Altair的行业领先的支持支持 - 通过HyperWorks单位的独特价值降低成本。

主持人：罗纳德凯特，技术专家，Altair

对于Stewart-Gough-Platform（Hexapod），各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道，控制设计和比较，液压系统设计和整体仿真控制的计算，从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型（线性/简化/全力学/液压）使得可以从快速开发周期开始，最终实现可靠的结果。

Ed Wettlaufer，Technical Manager Mechatronics集团，Altair [代表Navair]

关于建议或RFP的政府征求飞机和空中系统需要初步设计，以准确预测绩效足够的忠诚，以证明设计符合政府性能要求的能力。现代化的高性能bob官网 bob体育下载计算提供了在计算流体动力学等领域中执行先前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可用于填充1D系统模型中的参数，该模型可以轻松地耦合到来自其他学科的中级型号。这些能力允许设计工程师快速迭代模型成熟度和多年前的准确性，导致在前所未有的时间内设计性能预测的高度信心。向前迈进，Altair工程师将采用多体和共同仿真，以执行前述预采购阶段的初步设计的一个子系统的工程和制造开发阶段（EMD）。

主持人：密歇根大学计算机工程学生John Straetmans

该项目试图通过将Altair Activate®中创建的无人机的1D功能模型及其相应的几何图形通过功能模拟接口（FMI）标准完全集成到虚幻引擎中，从而构建准确的实时（RT）无人机模拟器。然后，虚拟现实、外围控制器和其他功能被添加到表示中。这项任务是通过修改Altair RT车辆包来完成的，使其不仅能够处理车辆，而且能够处理FMU中用于联合仿真的任何系统模型，在本例中是一个四直升机模型。一旦包含Altair Activate®无人机模型的FMU成功加载到Unreal Engine中，应用程序提供的工具允许添加其他功能，例如VR支持。通过将FMU及其几何结构实现到虚拟发动机中，我们可以直观地分析系统的动力学，进一步验证无人机模型及其性能。在将来，这个集成过程应该被简化，只需几个步骤就可以自动加载任何FMU。

主持人：迈克尔·霍夫曼，Altair数学与系统高级副总裁

在本演示文稿中，SR副总裁Michael Hoffmann副总裁股份公司的愿景和战略为基于模型的开发的Altair数学和系统工具的愿景和战略 - 基于提供一个敞开的平台，将0D连接到1D到3D建模和仿真。在其产品开发周期的不同阶段，工程师可以通过使用方程式，框图和/或3D CAD几何形状来模拟并模拟其日益复杂的产品作为多学科系统。他的范围包括Altair Compose™，Altair Activate™，Altair eMbed™和Altair Motionsolve™以及Altair Inspire™的多体运动功能。他还发现了几个关于使用这些技术通过模拟推动创新的客户的几个成功案例。

这个简短的演示显示了在Altair Hyperworks中的变形方便的可访问性。显示不同的例子是为了解释，如何利用Altair的变形技术。

现在可以抑制关节，紧固件和运动实体（例如，弹簧或运动触点）。此功能对于研究给定实体对系统行为或调试模型时的效果非常有用

用负载盒表轻松组织和管理所有边界条件

现在可以在建立动态运动时考虑摩擦力

拥有Altair Inspire您可以轻松地为金属板零件设计创建点焊

最佳轻量化设计可以在Altair Inspire中定义，同时考虑到附加和传统制造工艺的若干约束，包括3D打印零件的悬挑角度。

新的FIT Polynurbs功能允许您自动将优化结果与Polynurbs一起包装。可以在优化形状资源管理器上找到此选项。

一个新的选项网格，在DShape批量条目的第3个字段中提供，允许更灵活的形状更改（包括普通到Shell Surface），因为每个DShape网格都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法来为OptiStruct执行模型设置，包括增强负载和约束以及优化响应。

OptiStruct为Quad元素类型提供支持，这些元素类型定义了4或8节点Cqaxi批量条目。

Tayeb Zeguer博士，Group Tech Leader APD，Jaguar Land Rover的高级CAE在英国Altair Technology会议上提供2019年。设计探索，LoadPath研究，材料选择和优化的重大使用是开发轻质和高效的身体的关键-in-white（biw）结构。尽管如此，车辆发展的快速速度使得这种CAE工作足以驾驶设计和决策的挑战。这就是Altair C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式推动设计的最终武器。通过使用低保真模型，C2相允许在分钟内进行快速迭代，大的，以及复杂的优化研究，并对设计和策略决策产生很大影响。

C2过程的自然起点是提供C1布局模型和相关CAD包装数据。然而，另一个切入点是从以前的程序中获得高保真有限元模型。最初的活动是快速开发C2模型，该模型能够产生可靠且高质量的结果。这就是为什么牛郎星开发了各种工具来简化创建“随时优化”低保真度模型的过程。由于高度自动化的系列工具与高度先进的优化技术相结合，现在可以在一个工作日内建立、验证和优化白车身的噪声、振动和不平顺性（NVH）以及碰撞模型。

Udi Meridor，以色列初创公司City Transformer的首席创新官，谈到了这一革命性的城市交通设计背后的想法。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。

Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产添加剂制造的复合材料部件。

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Altair全球复合材料业务开发总监Markku Palentera发表了一篇演讲，概述了Altair的复合材料设计和分析组合，并详细介绍了制造商如何利用这些工具通过模拟实现复合材料创新。

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Gurit的设计工程师Raphael Gerard讨论了在太阳能汽车挑战赛中使用Altair optistuct的复合优化来减轻重量和提高性能。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了会议，其中多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）仿真软件设计，优化和验证其复合结构。

来自波音研究和技术的Jens Bold，结构分析工程师，使用Altair MultiScale Designer提供虚拟材料特性的演示

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介绍由塞缪尔杜卡鲁格，机械工程师在液化空气。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

介绍由马丁沃尔斯塔德，计算工程师在Haldex刹车产品。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

本文将多体建模的结果与一辆中型装甲车的实验结果进行了比较。该车的原型，这是建立普拉桑萨萨，有一个整体式底盘建设，以节省重量。这个版本有独立的实心轴悬挂类型的前部和后部；悬架取自福特F550重型卡车，由于重量增加，因此进行了额外的加固和采用。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力涡轮机俯仰轴承的机械行为和故障机构与专为传统应用设计的其他轴承类型的机械特性和故障机构。bob电竞官方一方面，诸如轮毂或叶片的周围元件的低相对刚度的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低幅度性质有利于某些特定的故障机制。因此，现有国际标准采取的方法与其实际行为不符，这就是为什么需要替代方法。

提出了一种基于超网格生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动体进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载荷情况。通过子模型技术，分析了环的拉伸状态等其它局部现象。通过HyperView获得的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或堆芯破碎下的行为。

CT Ingénierie博士和研发项目经理Thomas Livebardon的演讲。

索道最近已在大量城市部署，因为它提供了许多益处，如低投资，生态足迹，易于建筑和高可靠性。然而，它在城市地区的整合面临着乘客的舒适和噪音烦恼等新问题。解决这些挑战，在汽车和铁路领域中闻名，需要优化技术，能够在建立创新概念时管理意外的动态行为。

根据他们在合作研发项目facto和FAST中的工作，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于结构优化的动力学方法。

在这里，这种方法是适用于建立一个安静的索道缆车通过考虑和优化其结构，其内部装修和空气在一个单一的模拟。首先，识别对动态响应有重要影响的结构部件。然后，通过对整个平底船的结构优化，降低了舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静，更舒适的设计方案的体现。

2018年10月18日，在法国巴黎举行的2018年全球空中交通管制期间举行的机械模拟研讨会。

Christophe Rigou的演讲，空中客车公司线性和非线性解决方案-ESCSAN。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

除此之外，空中客车工程部的愿景是通过打破筒仓和加强学科间的交叉协作，大幅减少当前的产品开发计划。

在技术日新月异和竞争对手处境艰难的背景下，空中客车飞机必须将模拟技术应用到其流程中，以加快从预定型到认证阶段的发展，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

介绍Sylwester Szymanski，Moth2。

sylvester Symanski讨论了MOTH2项目，一个3轮车辆，以及Inspire和OptiStruct在拓扑优化中的使用。

斯蒂芬亨里奇，Robotikdesin und Architektur介绍。

在本演示中，Stephan Henrich讨论了来自不同领域的几个项目，包括附加生成机器人制造和概念设计。

CAE Abidi Ahmed，CAE Manager - U-Shin集团高级专家介绍。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

本演示文稿将展示吕尔卡设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品（如HyperMesh和HyperView）进行的案例研究。将显示用OptiStruct solver对正在研究的燃气涡轮发动机部件进行的强度和优化分析。采用Altair Partner Alliance公司的Amphyon软件对某发动机零件的加性加工过程进行了模拟，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与扫描模型进行了比较，验证了仿真结果的相关性。