用仿真赋予复合材料的创新

创建详细的液压电路和致动系统，作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系（AltairMotionsolve®）和颗粒材料系统（AltairEdem®）组合使用。

全髋关节置换手术的需求正在增加，但由于假体失效或磨损，10-20%的患者可能需要进行翻修手术。当种植体引起周围骨的典型应力发生变化时，就会出现应力屏蔽现象。应力屏蔽增加骨吸收、骨折和翻修手术的风险。拓扑优化帮助医疗产品设计师开发植入物，更好地匹配健康骨骼的刚度，提高舒适度和寿命假体。在这项研究中，Altair使用模拟设计了一种优化的固体晶格髋关节植入物，减少了50%以上的应力屏蔽。

观看视频，了解Altair如何为生产设计，将添加剂制造从先进的能力与仿真的功率一起进行。

杰米·布坎南（Jamie Buchanan）是Altair的英国技术总监，他在2019年英国电子交通研讨会上发言。电动汽车架构的全球审查。集成机会（例如电池系统包装、白车身/电池托盘集成）

Altair队经理James Eves在英国电子移动研讨会上展示了2019年的MultiScale方法，以加快复合设计过程。对早期设计研究提供信心，以提高最终设计评估的预测性。

Stuart Bates博士，Altair概念技术专家2019年英国电子机动型研讨会。迅速探索包装替代方案。电池系统布局，电池架/ BIW集成。使用模拟开发平衡设计（重量与属性性能），目标设置。

你知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但你知道OptiStruct在非线性结构分析中的使用在领先的公司中迅速增加吗?团队受益于具有线性和非线性能力的现代求解器技术——由Altair行业领先的支持支持——同时通过HyperWorks单元的独特价值降低成本。

主持人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家

对于stewart - gough平台(Hexapod)，使用各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和总体仿真控制，将stewart - gough平台的力学特性从CAD模型中导入Altair Inspire Motion。利用Activate和Altair MotionSolve进行了控制+液压和力学的联合仿真。使用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。有了高度集成的解决方案，结果可以在很短的时间内实现。不同类型的模型(线性/简化/全力学/水力学)使得我们能够从快速开发周期开始，并最终获得可靠的结果。

Ed Wettlaufer, Altair机电组技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书(RFPs)的征求要求有足够的精确度来准确预测性能的初步设计，以证明设计有能力满足政府的性能要求。现代高性能计算bob官网 bob体育下载提供了在计算流体动力学等领域执行以前昂贵的分析的优势。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型。这些能力允许设计工程师快速迭代到多年前无法达到的模型成熟度和准确性水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高度的信心。未来，Altair的工程师将使用多物理和联合仿真来执行工程和制造开发阶段(EMD)的一个子系统的初步设计开发在前述的预采购阶段。

这个简短的演示显示了在Altair HyperWorks变形容易访问。不同的例子说明，如何利用Altair的变形技术。

OptiStruct提供了对QUAD元素类型的支持，它定义了一个4或8个节点的CQAXI Bulk条目。

DSHAPE Bulk Entry的第3个字段中提供了一个新选项GRID，该选项允许更灵活的形状更改（包括垂直于壳表面），因为每个DSHAPE GRID都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法对Optistruck执行模型设置，包括对负载和约束和优化响应的增强功能。

Tayeb Zeguer博士，捷豹路虎APD集团技术领袖，先进CAE在英国Altair 2019年技术大会上展示。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发一种轻量化和高效白车身(BIW)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作速度达到足以驱动设计和决策的水平成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123工艺的C2阶段是驱动设计以快速和可靠的方式的最终武器。通过使用低保真模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究，并对设计和战略决策有很大影响。

C2过程的自然起点是提供具有相关CAD包装数据的C1布局模型。但是，另一个入口点是从先前程序的高保真有限元模型的可用性。初始活动是C2模型的快速发展，可以产生可靠且质量良好的结果。这就是Alirair开发了各种工具，以简化创建“准备优化”低保真型号的过程的原因。由于高度自动化的系列工具，结合高度先进的优化技术，现在可以建立，验证和优化噪声，振动和严格（NVH）的BIW模型，并在单个工作日中崩溃。

以色列初创公司，城市变压器，城市变压器，谈判对城市交通工具设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，并创造一个更清洁的世界。

Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了会议，其中多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）仿真软件设计，优化和验证其复合结构。

Jens Bold，波音研究与技术公司的结构分析工程师，使用Altair Multiscale Designer演示虚拟材料特性

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Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产增材制造复合材料部件。

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Raphael Gerard，Gurit的设计工程师讨论了与Altair OptiStruct复合优化的使用，以减轻太阳能汽车挑战的重量和提高性能。

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由Christophe Rigou，线性与非线性解决方案- ESCSAN在空客的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生项目，空中客车商用飞机部门选择了由牵牛星开发的HyperMesh和HyperView前后处理软件。在空客工程机身领域内管理的Patran到HyperWorks迁移项目被认为是飞机项目开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一个流程是替换Patran的基本功能和特定空中客车功能的迁移，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协作平台和模拟使能器的开发和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空中客车必须将模拟应用到其过程中，以加快从预定型到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

Samuel Ducarouge，液化空气公司的机械工程师介绍。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

本文利用Altair公司开发的专用工具，在OptiStruct中对单一负载情况进行预处理和计算，以及负载情况组合的创建和计算。

Plasan Sasa高级研发工程师Vadim Favorsky博士介绍。

本文将多体建模的结果与某中量级装甲车的实验结果进行了比较。这款车的原型是由普拉桑萨萨制造的，采用了单舱底盘结构来减轻重量。这一版本有独立的实心轴悬挂类型的前和后;悬挂采用的是福特F550重型卡车，由于增加了重量，进一步加强和采用。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

Aitor Fernandez, IK4-Tekniker的机械工程师介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与传统应用中设计的其他轴承类型非常不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周围元素的相对刚度较低会产生影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于特定的失效机制。因此，现有的国际标准所采取的方法与它们的实际行为不符，因此需要其他方法。

本文提出了一种基于HyperMesh生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动单元进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。该方法计算成本合理，可以对大量的极限荷载和疲劳荷载进行分析。通过子模型技术，还分析了环的拉伸状态等其他局部现象。通过HyperView获取的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或核心破碎下的行为。

由Thomas livbardon博士和研发项目经理在CT Ingénierie作报告。

近年来，由于索道具有低投资、低生态足迹、易于施工和高可靠性等诸多优点，许多城市都部署了索道。然而，它在城市地区的整合面临着新的问题，如乘客的舒适度和噪音烦恼。解决这些在汽车和铁路行业众所周知的挑战，需要优化技术，能够管理意想不到的动态行为，同时构建创新概念。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法被应用于建造一个更安静的索道贡多拉，通过考虑和优化其结构，其内部陈设和内部空气在一个单一的模拟。首先，对对动力响应有重要影响的结构件进行辨识。然后，通过对整个贡多拉进行结构优化，减少了机舱内外的声感知。最后，体现了更安静、更舒适的设计方案。

在2018年10月18日在法国巴黎的2018年全球ATC举行的机械模拟研讨会。

Altair全球复合材料业务发展总监MarkkuPalanterä的介绍。

虽然存在许多多尺度建模框架，但多尺度设计人员提供了无与伦比的计算效率和预测准确性的组合。而不是实现直接均质化（准确但计算效率低下）或一些其他经典均匀化方法（计算有效但不准确）的多尺度设计者利用3D FEA单元电池具有减少的订单模型（ROM）技术，其允许预测精度和计算效率。

由稻叶秀幸，朝日Kasei介绍。

旭化成融合拓扑优化技术和树脂设计技术，为马自达汽车公司开发了超轻量踏板支架。虽然目前MX-5的金属制动支架很轻，但我们可以提出一种轻量化的设计，通过优化其塑料性能，使其减少80%以上。此外，我们还为新开发车型的制动踏板支架、离合器踏板支架和离合器踏板提出了一种非常小且超轻的塑料设计。这次我们将介绍这些部件的突破性设计，并呈现一段发展历程

研讨会的重点是介绍Altair MultiScale Designer，这是一种高效和准确的多尺度建模和模拟复合材料和其他异质材料的框架。介绍了对实验测试数据的多尺度材料模型的开发和验证。该会议还采用拓扑优化在拓扑优化的帮助下开发金属汽车部件的超轻塑料更换的案例研究。

2018年10月18日在法国巴黎举行的全球空中交通管制会议上录制的演讲。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

本次演讲将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品如HyperMesh和HyperView的案例研究。强度和优化分析与OptiStruct求解器进行的部分燃气轮机发动机研究将显示。利用Altair Partner Alliance的Amphyon软件对某发动机零件的增材制造过程进行了仿真，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与加工零件的扫描模型进行对比，验证了仿真结果的相关性。

Sylwester Szymanski, MOTH2介绍。

Sylwester Symanski讨论了Moth2项目，3轮车辆，以及用于拓扑优化的激励和光学器件。

MultiScale Designer通过调查复合材料的个体组成部分，可以帮助实现更准确和成本的节省结果。该工具非常适用于织造，短和长切碎的纤维复合材料，并与Altair的求解器和Radioss以及其他商业代码集成。

FemAlk-ZRT的研发工程师Andras Tanos谈到了他们是如何使用牛郎星解决方案对发动机零件进行拓扑优化的。

在JEC World 2018的采访中，Digital Architects Ltd.的首席建筑师和联合创始人Atanas Zhelev谈到了复合材料在有机建筑中的创新使用。复合材料使设计人员能够创建一种材料，并设计其性能，以抵抗特定的负载情况和环境。这种无限的可能性是令人生畏的，与使用一种具有已知特性的材料的传统方法相比，这是一大步。在这里，建筑师和结构工程师可以借助Altair的软件，如ESAComp，现在可以作为Altair HyperWorks高级模拟和优化软件套件中的一个独立产品，生产高效、稳定和耐用的复合材料结构。

为了克服开发一系列电动汽车共享的汽车架构的挑战，瑞典国家电动汽车公司(NEVS)利用了Altair独特的三阶段概念开发流程C123，结合了优化技术、设计流程和工程专业知识。

拓扑优化是一种基于计算机的计算过程，其可以以最小的材料使用可以实现机械压力的分量结构，使得能够通过最小的材料使用来实现最高可能的刚性。仅产生对所需焊剂必需的组件的那些部件和必要的稳定性。这导致复杂的结构，只能使用传统的生产过程部分地或不构建。此时，添加剂制造的优势进入焦点。

AtanasZhelev和Mariya Korolova（Digital Architects - Vienna，Austria）和Daisuke Hirose（Archicomplex - 东京，日本）为保加利亚瓦尔纳图书馆进行了建筑竞赛的设计建议。他们的提案采用桦木木材和碳纤维层压板的复合材料，该碳纤维层压板在结构上设计有ESACOMP。该视频介绍了该项目的简介。

简短的视频描述由建筑师Atanaszhelev（数字建筑师，维也纳，奥地利）的设计和生产设计和生产。这种设计件展示了他在工作中使用的活跃电网单胶质系统（AGM）的可行性，以获得高度弯曲的跨纺纱架构。该分析已经采用Altair产品，最重要的Esacomp和OptiStruct完成。

Reichel-Pugh游艇设计公司是各种帆船设计和工程的领导者，从14英尺的俱乐部赛艇到100英尺的超级游艇，这些游艇在世界上最负盛名的游艇比赛中保持着无数的比赛记录。除了造船和风格设计，圣地亚哥的Reichel-Pugh工作室还对每艘船的定制复合材料结构进行详细的工程分析和建造管理。Reichel-Pugh团队利用Altair Hyperworks进行全球载荷研究、金属结构拓扑优化和复合材料结构层级优化。

Adrian Sawyer是一名结构工程师，专门从事复合材料层压板设计、组件制造和详细的有限元优化。他的演讲将分享他们在游艇建造中对复合材料和有限元方法的独特方法，并展示我们最近最令人兴奋的工作的许多例子。

本次演讲于2017年9月14日在加利福尼亚州洛杉矶的美洲航空管制中心西部举行。

PROTIQ（www.protiq.com）的公司与Altair合作，并创建了一个高效的成型工具。使用OptiStruct优化用于找到最佳设计，以保证所生成的产品的最大公差。用CFD（Acusolve）模拟产物的冷却过程。作为总体结果，循环时间可以显着降低，并且由于较低的热变形，部分质量也改善。