用Altair产品为年度壳牌生态马拉松燃料电池赛车设计

创建详细的液压回路和驱动系统，作为多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系统（Altair MotionSolve®）和颗粒材料系统（Altair EDEM®）结合使用。

总髋关节替代手术均采用需求的增加，但10-20％的这些患者可能需要修改手术，因为失败或穿着假肢。当植入物导致周围骨骼上典型应力的变化时，发生称为应力屏蔽的现象。应力屏蔽增加了骨吸收，骨折和修订手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计人员开发植入物，使更好地匹配健康骨骼的刚度，提高假体的舒适性和寿命。在这项研究中，Altair使用仿真设计优化的固体晶格植入物，其降低应力屏蔽超过50％。

观看视频，了解Altair是如何实现生产设计的，通过模拟将附加制造从一种先进的能力转变为一种生产能力。

杰米·布坎南（Jamie Buchanan）是Altair的英国技术总监，他在2019年英国电子交通研讨会上发言。电动汽车架构的全球审查。集成机会（例如电池系统包装、白车身/电池托盘集成）

Altair概念技术专家Stuart Bates博士在2019年英国电子交通研讨会上发表演讲。快速探索电池系统布局、电池架/白车身集成等包装替代方案。开发平衡设计（权重与属性性能），使用模拟设定目标。

您知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但您是否知道使用Optistruct用于非线性结构分析的使用者在领先公司迅速增加？团队从一个现代的求解器技术受益，具有线性和非线性能力 - 由Altair的行业领先的支持支持 - 通过HyperWorks单位的独特价值降低成本。

主持人：Ronald Kett，Altair技术专家

对于Stewart-Gough-Platform（Hexapod），各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道，控制设计和比较，液压系统设计和整体仿真控制的计算，从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型（线性/简化/全力学/液压）使得可以从快速开发周期开始，最终实现可靠的结果。

Ed Wettlaufer，Technical Manager Mechatronics集团，Altair [代表Navair]

关于建议或RFP的政府征求飞机和空中系统需要初步设计，以准确预测绩效足够的忠诚，以证明设计符合政府性能要求的能力。现代化的高性能bob官网 bob体育下载计算提供了在计算流体动力学等领域中执行先前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可用于填充1D系统模型中的参数，该模型可以轻松地耦合到来自其他学科的中级型号。这些能力允许设计工程师快速迭代模型成熟度和多年前的准确性，导致在前所未有的时间内设计性能预测的高度信心。向前迈进，Altair工程师将采用多体和共同仿真，以执行前述预采购阶段的初步设计的一个子系统的工程和制造开发阶段（EMD）。

新Altair HyperWorks工作流如何快速提取中间曲面、生成网格和应用变形的梁示例。

这个简短的演示显示了在Altair Hyperworks中的变形方便的可访问性。显示不同的例子是为了解释，如何利用Altair的变形技术。

基于地板面板的例子，这个视频显示了在Altair HyperWorks中生成新的几何和网格是多么容易。对网格的一些调整是通过变形功能完成的。这些网格几何形状的变化被保存为形状，例如用于后续的优化。

在2019版中，batchmesher做了许多改进。了解有关此版本中提供的新增强功能的更多信息。

在2019年版本中的CAD接口中，已经进行了许多改进。详细了解此版本中可用的新增强功能。

可以使用虚拟预模拟工具执行电缆法的虚拟预模拟。

自动提取机构和关节，以创建选定的有限元模型的机构使用机构提取工具。

Altair Hyperwworks 2019发布中Altair HyperMesh的一系列新功能视频

OptiStruct提供对定义4或8节点Cquaxi批量条目的四元素类型的支持。

DSHAPE Bulk Entry的第3个字段中提供了一个新选项GRID，该选项允许更灵活的形状更改（包括垂直于壳表面），因为每个DSHAPE GRID都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法来为OptiStruct执行模型设置，包括增强负载和约束以及优化响应。

Tayeb Zeguer博士，Group Tech Leader APD，Jaguar Land Rover的高级CAE在英国Altair Technology会议上提供2019年。设计探索，LoadPath研究，材料选择和优化的重大使用是开发轻质和高效的身体的关键-in-white（biw）结构。尽管如此，车辆发展的快速速度使得这种CAE工作足以驾驶设计和决策的挑战。这就是Altair C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式推动设计的最终武器。通过使用低保真模型，C2相允许在分钟内进行快速迭代，大的，以及复杂的优化研究，并对设计和策略决策产生很大影响。

C2过程的自然起点是提供C1布局模型和相关CAD包装数据。然而，另一个切入点是从以前的程序中获得高保真有限元模型。最初的活动是快速开发C2模型，该模型能够产生可靠且高质量的结果。这就是为什么牛郎星开发了各种工具来简化创建“随时优化”低保真度模型的过程。由于高度自动化的系列工具与高度先进的优化技术相结合，现在可以在一个工作日内建立、验证和优化白车身的噪声、振动和不平顺性（NVH）以及碰撞模型。

Udi Meridor，以色列初创公司City Transformer的首席创新官，谈到了这一革命性的城市交通设计背后的想法。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。

Altair全球复合材料业务开发总监Markku Palentera发表了一篇演讲，概述了Altair的复合材料设计和分析组合，并详细介绍了制造商如何利用这些工具通过模拟实现复合材料创新。

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牵牛星航空公司在JEC世界复合材料博览会上举办了一次会议，会上，跨多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）模拟软件来设计、优化和验证其复合材料结构。

来自波音研究和技术的Jens Bold，结构分析工程师，使用Altair MultiScale Designer提供虚拟材料特性的演示

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Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产添加剂制造的复合材料部件。

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Gurit的设计工程师Raphael Gerard讨论了在太阳能汽车挑战赛中使用Altair optistuct的复合优化来减轻重量和提高性能。

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由Christophe Rigou，线性与非线性解决方案- ESCSAN在空客的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一个流程是替换Patran的基本功能和特定空中客车功能的迁移，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

除此之外，空中客车工程部的愿景是通过打破筒仓和加强学科间的交叉协作，大幅减少当前的产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空中客车必须将模拟应用到其过程中，以加快从预定型到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

Samuel Ducarouge，液化空气公司的机械工程师介绍。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

本文将多体建模的结果与某中量级装甲车的实验结果进行了比较。这款车的原型是由普拉桑萨萨制造的，采用了单舱底盘结构来减轻重量。这一版本有独立的实心轴悬挂类型的前和后;悬挂采用的是福特F550重型卡车，由于增加了重量，进一步加强和采用。

介绍由马丁沃尔斯塔德，计算工程师在Haldex刹车产品。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力机变桨轴承的机械性能和失效机理与传统应用中设计的其他轴承类型有很大的不同。一方面，存在诸如轮毂或叶片等周围元件相对刚度低的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅特性有利于某些特定的失效机制。因此，现行国际标准所采用的方法与其实际行为不符，因此需要替代方法。bob电竞官方

本文提出了一种基于HyperMesh生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动单元进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。该方法计算成本合理，可以对大量的极限荷载和疲劳荷载进行分析。通过子模型技术，还分析了环的拉伸状态等其他局部现象。通过HyperView获取的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或核心破碎下的行为。

由Thomas livbardon博士和研发项目经理在CT Ingénierie作报告。

索道具有投资少、生态足迹小、施工方便、可靠性高等优点，近年来在许多城市得到了广泛的应用。然而，它在城市区域的整合正面临着诸如乘客舒适性和噪音烦恼等新问题。解决这些在汽车和铁路领域广为人知的挑战，需要能够管理意外动态行为的优化技术，同时建立创新的概念。

根据他们在合作研发项目facto和FAST中的工作，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于结构优化的动力学方法。

在这里，这种方法被应用于建造一个更安静的索道贡多拉，通过考虑和优化其结构，其内部陈设和内部空气在一个单一的模拟。首先，对对动力响应有重要影响的结构件进行辨识。然后，通过对整个贡多拉进行结构优化，减少了机舱内外的声感知。最后，体现了更安静、更舒适的设计方案。

在2018年10月18日在法国巴黎的2018年全球ATC举行的机械模拟研讨会。

Michele Macchioni，Altair公司ModVis项目和开发管理总监的演讲。

使用一个实际的例子，执行飞机结构部件的标准手册式计算(在本例中，计算飞机紧固件的预留系数)，了解如何在Compose中轻松创建功能，在那里注册，然后与其他Altair工具(如HyperWorks中的Matrix Browser)一起重用——可以选择直接在FEM上可视化计算结果。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

本次演讲将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品如HyperMesh和HyperView的案例研究。强度和优化分析与OptiStruct求解器进行的部分燃气轮机发动机研究将显示。利用Altair Partner Alliance的Amphyon软件对某发动机零件的增材制造过程进行了仿真，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与加工零件的扫描模型进行对比，验证了仿真结果的相关性。

介绍Sylwester Szymanski，Moth2。

sylvester Symanski讨论了MOTH2项目，一个3轮车辆，以及Inspire和OptiStruct在拓扑优化中的使用。

FemAlk-ZRT的研发工程师Andras Tanos谈到了他们是如何使用牛郎星解决方案对发动机零件进行拓扑优化的。

在这次采访中记录了Jec World 2018，AtanasZhelev，Digital Architects Ltd.的首席建筑师和联合创始人，谈论了用于有机建筑的复合材料的创新使用。Composites提供设计人员可以创建材料和工程师的能力来抵御特定的负载箱和环境。这种无限的可能性可以令人生畏，距离更常规的使用具有已知特征的材料的更常规方式。在此，建筑师和结构工程师可以由Altair的软件（如ESACOMP）辅助，现在作为Altair HyperWorks高级仿真和优化软件套件中的独立产品提供，以生产高效，稳定和耐用的复合结构。

为了克服开发一系列电动汽车共享的汽车架构的挑战，瑞典国家电动汽车公司(NEVS)利用了Altair独特的三阶段概念开发流程C123，结合了优化技术、设计流程和工程专业知识。

拓扑优化是一种基于计算机的计算程序，它可以设计机械应力构件结构，从而以最小的材料用量获得尽可能高的刚度。只生成对所需力通量和必要稳定性至关重要的部件。这导致了复杂的结构，只能部分建造或根本不使用传统的生产工艺。在这一点上，加性制造的优势成为焦点。