Altair HyperMesh CAD接口和新功能

一个关于新的Altair HyperWorks工作流如何快速提取中曲面、生成网格和应用变形的波束示例。

这个简短的演示显示了在Altair Hyperworks中的变形方便的可访问性。显示不同的例子是为了解释，如何利用Altair的变形技术。

基于地板面板的例子，这段视频展示了在Altair HyperWorks中生成新的几何图形和网格是多么容易。通过变形功能对网格进行了一些调整。这些网格几何变化被保存为形状，例如用于后续的优化。

查看HyperMesh 2019中可用的新功能的高级别概述。

已经在2019年版本版本中进行了许多改进。详细了解此版本中可用的新增强功能。

可以使用虚拟预仿真工具进行带电缆方法的虚拟预仿真。

使用机构提取工具自动提取机构和关节，以创建所选有限元模型的机构。

Altair Hyperwworks 2019发布中Altair HyperMesh的一系列新功能视频

由Christophe Rigou，线性和非线性解决方案- ESCSAN在空中客车公司的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空客工程的愿景是通过打破竖井和加强学科之间的交叉合作，大幅减少当前的产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空客飞机必须将模拟应用到其流程中，以加速从预尺寸到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机群效率。

法国液化空气公司机械工程师Samuel Ducarouge的介绍。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

在该介绍中，将多体建模的结果与中间尺寸装甲车的实验结果进行比较。由Plasan SASA建造的汽车原型具有单胶片底盘施工，以节省重量。此版本具有前后依赖的实心轴悬架类型;悬浮液取自福特F550重型卡车，并且由于重量增加而另外加强和采用。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与其他为传统应用设计的轴承类型有很大的不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周边部件的相对刚度较低。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于某些特定的失效机制。因此，现有国际标准采取的方法与它们的实际行为不匹配，这就是为什么需要替代方法的原因。

本文介绍了基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。鉴于模型的尺寸和复杂性，通过其等效刚度简化了滚动元件。该非线性刚度及其大位移被认为是由OptiSruct解决的非线性计算。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载重箱。通过子模型技术，已经分析了其他局部现象，例如环的张力状态。通过HyperView获得的信息使得能够在极端负载，寿命，烦恼或核心压碎下验证行为。

CT Ingénierie研发项目经理Thomas Livebardon博士的演讲。

由于索道具有低投资、低生态足迹、施工方便和高可靠性等优点，最近已经在许多城市部署。然而，其在城市地区的整合也面临着乘客舒适度和噪音扰扰等新问题。解决这些在汽车和铁路行业中众所周知的挑战，需要优化技术，能够在构建创新概念的同时管理意想不到的动态行为。

继他们在DEFACTO和FAST合作研发项目中的工作之后，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于动力学的结构优化方法。

本文将此方法应用于索道吊车的设计中，通过对吊车的结构、内部布置和内部空气进行单一仿真，并对其进行优化设计。首先，进行了对动力响应贡献较大的结构部件的识别。然后，通过对整个吊车的结构优化，降低了舱内和舱外的声学感知。最后，它可以体现一个更安静、更舒适的设计方案。

2018年10月18日，力学模拟研讨会在法国巴黎举行。

由牵牛星ModVis项目和发展管理主任Michele Macchioni介绍。

使用一个执行飞机结构部件的标准手册类型计算的现实示例(在本例中，计算飞机紧固件的储备因子)，学习如何在Compose中轻松创建函数，并在那里注册，然后与其他Altair工具(如HyperWorks中的Matrix Browser)一起重用-可选地直接在FEM上可视化计算结果。

Lyulka设计局Sergey Kutuev介绍。

该报告将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品(如HyperMesh和HyperView)进行的案例研究。将展示用OptiStruct求解器进行的强度和优化分析，为正在研究的燃气涡轮发动机的部分。来自Altair伙伴联盟的Amphyon软件被用于模拟发动机部件的增材制造过程，以及变形预测。将Amphyon的仿真结果与零件的扫描模型进行了比较，验证了仿真结果的相关性。

PROTIQ公司(www.protiq.com)与Altair合作，创造了一种高效的模具。使用OptiStruct进行优化，以找到最优设计，以保证生成产品的最大公差。利用CFD (AcuSolve)模拟了该产品的冷却过程。总的来说，由于较低的热变形，循环时间可以显著减少，零件质量也可以提高。

Sujan CooperStandard使用solidThinking Inspire、OptiStruct和HyperMesh设计了一款符合NVH标准的扭转减振器，优化了支架和各种安装设计。

总部位于芝加哥、专注于为铁路行业提供工程解决方案的咨询公司Sharma & Associates (SA)领导了这项工作。自1995年以来，SA一直为其客户提供安全、有效和高效的解决方案，其中包括联邦铁路局(FRA)、美国铁路协会(AAR)、铁路和运输机构、轨道车辆制造商和轨道车辆组件制造商。牵牛星产品设计团队的目标是开发一种“工程师保护系统(EPS)”，能够在列车正面碰撞(一种常见的列车碰撞模式)中保护列车乘员免受二次碰撞伤害。

MAHLE和Altair ProductDesign紧密合作，创建了自动报告解决方案。当Altair ProductDesign开发代码时，MAHLE描述了当前的流程和报告需求，以确保业务一致性和有效的结果。以前，用户必须创建一个HyperView会话，调整所有图片，为每个想要的视图捕捉一张图片，将可视化资产导入PowerPoint，裁剪和放置，返回并创建callouts，并重新检查结果，为报告创建注释;现在这是一个按钮操作。使用ARD, MAHLE已经成功地减少了花费在非工程任务上的时间，使CAE分析师能够更好地利用他们作为工程师的时间，产生更多的分析和更好的设计。

慕尼黑大学应用科学大学的学生团队参加了一年一度的壳牌生态马拉松比赛。该团队必须在不到一年内开发一个非常轻盈的赛车。由于没有时间进行原型设计，因此模拟是强制性的。Altair提供了比赛团队与必要的软件。该团队在2015年版的比赛中获得了第三名！

Alois Starlinger博士正在谈论Altair产品如何在缩短Stadler Rail的开发时间方面产生影响。

HyperWorks帮助美的设计和优化数百万台空调。以一台空调为例，使用HyperMesh，美的设计需要一周的时间对整个模型进行网格划分，设置负载和约束条件，进行分析，并提取结果。

Altair HyperMesh是一种高性能有限元预处理器，可以准备最大的模型，从进口CAD几何开始导出各种学科的分析运行。

Iain Powell, Britax高级工程经理，讨论了该公司如何与Altair产品设计公司合作，以减轻重量和提高儿童汽车座椅的碰撞性能。

南非伊丽莎白港纳尔逊·曼德拉大学的硕士生马丁·巴登霍斯特分享了他是如何将环保汽车的重量减轻了20%的。