设计优化铝铸件，具有疲劳寿命考虑因素

创建详细的液压电路和致动系统，作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系（AltairMotionsolve®）和颗粒材料系统（AltairEdem®）组合使用。

全髋关节置换手术的需求量正在增加，但其中10-20%的患者可能因为假体失效或磨损而需要翻修手术。当植入物引起周围骨骼上典型应力的变化时，就会出现一种称为应力屏蔽的现象。应力遮挡会增加骨吸收、骨折和翻修手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计师开发更好地匹配健康骨骼刚度的植入物，提高假体的舒适度和寿命。在这项研究中，牛郎星使用模拟设计了一个优化的固体晶格髋关节植入物，减少了50%以上的应力屏蔽。

观看视频，了解Altair如何为生产设计，将添加剂制造从先进的能力与仿真的功率一起进行。

Jamie Buchanan, Altair的英国技术总监在2019年英国电子移动研讨会上展示。电动汽车架构的全球回顾。集成机会(例如电池系统封装，白车身/电池托盘集成)

Stuart Bates博士，Altair概念技术专家2019年英国电子机动型研讨会。迅速探索包装替代方案。电池系统布局，电池架/ BIW集成。使用模拟开发平衡设计（重量与属性性能），目标设置。

您知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但您是否知道使用Optistruct用于非线性结构分析的使用者在领先公司迅速增加？团队从一个现代的求解器技术受益，具有线性和非线性能力 - 由Altair的行业领先的支持支持 - 通过HyperWorks单位的独特价值降低成本。

主持人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家

对于Stewart-Gough-Platform（Hexapod），各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道，控制设计和比较，液压系统设计和整体仿真控制的计算，从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型（线性/简化/全力学/液压）使得可以从快速开发周期开始，最终实现可靠的结果。

Ed Wettlaufer，Altair机电集团技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书征集（RFP）要求初步设计具有足够的保真度，以准确预测性能，以证明设计满足政府性能要求的能力。现代高性能计算提供了在计算流体力学等领域执行以前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型中。这些能力使设计工程师能够快速迭代到数年前无法达到的模型成熟度和精度水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高水平的信心。今后，Altair工程师将采用多物理和联合仿真技术，对上述采购前阶段开发的初步设计的一个子系统执行工程和制造开发bob官网 bob体育下载阶段（EMD）。

这个简短的演示显示了在Altair Hyperworks中的变形方便的可访问性。显示不同的例子是为了解释，如何利用Altair的变形技术。

OptiStruct提供了对QUAD元素类型的支持，它定义了一个4或8个节点的CQAXI Bulk条目。

在DSHAPE Bulk Entry的第三个字段上有一个新的选项GRID，它允许更灵活的形状变化(包括指向外壳表面的法向)，因为每个DSHAPE网格都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法对Optistruck执行模型设置，包括对负载和约束和优化响应的增强功能。

集团技术负责人、捷豹路虎高级CAE APD的Tayeb Zeguer博士出席了2019年英国牵牛星技术大会。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发轻质高效白车身（BIW）结构的关键。然而，汽车开发的快速发展使得快速地进行CAE工作以驱动设计和决策成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式驱动设计的最终武器。通过使用低保真度模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DO和复杂优化研究，并对设计和战略决策产生重大影响。

C2过程的自然起点是提供具有相关CAD包装数据的C1布局模型。但是，另一个入口点是从先前程序的高保真有限元模型的可用性。初始活动是C2模型的快速发展，可以产生可靠且质量良好的结果。这就是Alirair开发了各种工具，以简化创建“准备优化”低保真型号的过程的原因。由于高度自动化的系列工具，结合高度先进的优化技术，现在可以建立，验证和优化噪声，振动和严格（NVH）的BIW模型，并在单个工作日中崩溃。

以色列初创公司，城市变压器，城市变压器，谈判对城市交通工具设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，并创造一个更清洁的世界。

Altair全球复合材料业务发展主任Markku Palentera提供概述Altair的综合设计和分析组合的演示文稿，并详细了解制造商如何利用这些工具通过模拟来赋予复合材料的创新。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了会议，其中多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）仿真软件设计，优化和验证其复合结构。

来自波音研究和技术的Jens Bold，结构分析工程师，使用Altair MultiScale Designer提供虚拟材料特性的演示

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Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片技术生产添加剂制造的复合材料零件。

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Raphael Gerard，Gurit的设计工程师讨论了与Altair OptiStruct复合优化的使用，以减轻太阳能汽车挑战的重量和提高性能。

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ICAT是支持印度政府的测试，研发，设计，开发和验证的领先中心之一，该倡议为开发汽车测试和发展设施。为满足汽车行业的挑战，他们需要采用优化来减少车辆重量，同时保持适当的力量。对于公共汽车行业的翻转测试进行了一项重大挑战，它们使用Altair Radioss来滚动仿真和Altair OptiStruct以优化，以便将客户的开发时间缩短超过50％。

Christophe Rigou，Linear＆Non-Linear Solutions的演讲 - 空中客车的Escsan。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一个流程是替换Patran的基本能力，迁移空客的特定功能，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在快速变化的技术和硬竞争对手的景观空中客车飞机上必须将模拟融入到其过程中加速从预调整阶段的开发到认证阶段，而且在此期间也使客户能够提高维护和舰队效率。

Samuel Ducarouge的介绍，机械工程师在液化空气中。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

在该介绍中，将多体建模的结果与中间尺寸装甲车的实验结果进行比较。由Plasan SASA建造的汽车原型具有单胶片底盘施工，以节省重量。此版本具有前后依赖的实心轴悬架类型;悬浮液取自福特F550重型卡车，并且由于重量增加而另外加强和采用。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与传统应用中设计的其他轴承类型非常不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周围元素的相对刚度较低会产生影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于特定的失效机制。因此，现有的国际标准所采取的方法与它们的实际行为不符，因此需要其他方法。

本文介绍了基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。鉴于模型的尺寸和复杂性，通过其等效刚度简化了滚动元件。该非线性刚度及其大位移被认为是由OptiSruct解决的非线性计算。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载重箱。通过子模型技术，已经分析了其他局部现象，例如环的张力状态。通过HyperView获得的信息使得能够在极端负载，寿命，烦恼或核心压碎下验证行为。

CTIngénierie的Thomas Livebardon，Phd和R＆D项目经理介绍。

近年来，由于索道具有低投资、低生态足迹、易于施工和高可靠性等诸多优点，许多城市都部署了索道。然而，它在城市地区的整合面临着新的问题，如乘客的舒适度和噪音烦恼。解决这些在汽车和铁路行业众所周知的挑战，需要优化技术，能够管理意想不到的动态行为，同时构建创新概念。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法应用于通过考虑和优化其结构，内部家具和空气在单一模拟中进行安静的索道缆车来构建安静的索道缆车。首先，进行高度贡献对动态响应的结构部件的识别。然后，使用整个贡多拉的结构优化来减少机舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静和更舒适的设计提议的实施例。

2018年10月18日，在法国巴黎举行的2018年全球空中交通管制期间举行的机械模拟研讨会。

吕尔卡设计局谢尔盖·库图耶夫介绍。

本次演讲将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品如HyperMesh和HyperView的案例研究。强度和优化分析与OptiStruct求解器进行的部分燃气轮机发动机研究将显示。利用Altair Partner Alliance的Amphyon软件对某发动机零件的增材制造过程进行了仿真，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与加工零件的扫描模型进行对比，验证了仿真结果的相关性。

介绍Sylwester Szymanski，Moth2。

Sylwester Symanski讨论了Moth2项目，3轮车辆，以及用于拓扑优化的激励和光学器件。

了解Altair的软件是如何用于在澳大利亚世界太阳能挑战和美国太阳挑战中竞争的下一级别，在澳大利亚的世界太阳挑战中竞争，以及在两种情况下跨越独自阳光的整个大陆.

Jan-Philipp Fuhr博士-管理合伙人，Cikoni谈到开发一种方法来分析和预测复合材料基体和纤维失效使用Altair OptiStruct和Multiscale Designer，从而提高他们的模拟精度和模拟效率。

土耳其的福特Otosan公司利用OptiStruct进行拓扑优化设计大型冲压模具。在他们第一次尝试优化新冲压件时，重量减轻了20%。

在2018年JEC World大会的采访中，数字建筑师有限公司的首席建筑师和联合创始人Atanas Zhelev谈到了复合材料在有机建筑中的创新应用。复合材料为设计师提供了创造一种材料并设计其特性以抵抗特定荷载工况和环境的能力。这种无限的可能性可能会让人望而生畏，而且与使用具有一系列已知特性的材料的更为传统的方式相比，这是一大步。正是在这里，建筑师和结构工程师可以借助Altair的软件，如ESAComp，作为Altair HyperWorks高级模拟和优化软件套件中的独立产品，生产高效、稳定和耐用的复合材料结构。

为了克服开发在一系列电气车上共享的车辆架构的挑战，国家电动汽车瑞典（NEVS）利用Altair的独特三阶段概念开发过程，C123使用优化技术，设计过程和工程专业知识。

拓扑优化是一种基于计算机的计算过程，其可以以最小的材料使用可以实现机械压力的分量结构，使得能够通过最小的材料使用来实现最高可能的刚性。仅产生对所需焊剂必需的组件的那些部件和必要的稳定性。这导致复杂的结构，只能使用传统的生产过程部分地或不构建。此时，添加剂制造的优势进入焦点。

来自SagradaFamília基金会的建筑师Eric Rusinol向我们深入了解该项目，以完成巴塞罗那的AntoniGaudí的标志性大教堂，触摸来自Altair的优化和概念代理技术的使用。

Reichel-Pugh游艇设计是各种帆船游艇设计和工程的领导者，来自14英尺的赛车赛车赛车，达到了> 100英尺的超级超级游艇，在世界上最着名的游艇活动中拥有众多的竞赛记录。除了海军架构和风格设计外，SAN Diego的Reichel-Pugh Studio除了每艘船的定制复合结构的详细工程分析和建设管理。Reichel-Pugh团队利用Altair HyperWorks进行全球加载研究，金属结构的拓扑优化，以及复合结构的层次级优化。

Adrian Sawyer是一名结构工程师，专门从事复合材料层压板设计、部件制造和详细的有限元优化。他的演讲将分享他们在游艇制造中的复合材料和有限元方法的独特方法，并展示我们最近最令人兴奋的工作实例。

2017年9月14日，加利福尼亚州洛杉矶的美洲ATC西部录制了这篇演示文稿。

PROTIQ（www.protiq.com）的公司与Altair合作，并创建了一个高效的成型工具。使用OptiStruct优化用于找到最佳设计，以保证所生成的产品的最大公差。用CFD（Acusolve）模拟产物的冷却过程。作为总体结果，循环时间可以显着降低，并且由于较低的热变形，部分质量也改善。

Sujan CooperStandard使用solidThinking Inspire、OptiStruct和HyperMesh设计了一款符合NVH标准的扭转减振器，优化了支架和各种安装座的设计。

APWorks(空中客车集团)首款3d打印摩托车，名为Lightrider。牵牛星的OptiStruct软件是摩托车有机结构的灵感来源。