HyperWorks的部署本科教学(机械)克里斯托弗巴斯蒂安|考文垂大学

Altair的工程数据科学博士博物馆博士副总裁展示了AI在开发环境中的影响。特别是CAE工具如何进化和设计探索被带到下一个级别。

Altair团队经理James Eves、Equipmake高级开发工程师Jonathan Stevens和HiETA Technologies创新项目经理Andy Jones讨论了AMPERE项目，该项目旨在生产一种极轻、高效、低成本且具有极高持续功率密度的电动机。该联盟将介绍设计如此高性能的电机所面临的一些工程挑战，以及如何通过先进的制造技术和仿真驱动设计来克服这些挑战。

马亭坎普，阿尔泰地区经理，Denis Cumming博士，谢菲尔德大学的高级讲师，John Milios，SDENYE公司的首席执行官，格雷戈瑞博士，帝国理工学院的读者，最后是北卡罗来那大学汽车能源与安全实验室主任Jun Xu教授。目前正在开发用于组件级部署的预测电热电池模型。本演示将着重于电池单元的模拟，以表示其复杂的热和机械行为。热行为需要模拟电池内部的电行为，从而产生热量。管理热行为对电池的长期健康至关重要。本讲座概述了用于模拟电池行为的技术，从了解电池结构开始，包括电极制造的模拟。将讨论电化学模型和等效电路模型，并给出两种方法的优缺点。最后，机器学习技术被用于创建一个智能单元模型，该模型在保持精度的同时提供计算效率，可用于第2部分。

理查德博伊德博士，技术专家在Altair带领我们通过他的演讲，模拟技术促进电池包范围优化。Richard将采取电池模块在第2部分，并创建一个完整的3D模型的模块-占空比，事件和优化重复在这个环境。这在有限元环境中可以有效地执行。此外，如果需要进行额外验证，则会突出显示指向3D计算流体动力学求解器的链接。

Altair的高级应用工程师Julien Hoyez将我们通过Altair的革命性的新型复合建模工作流程，旨在加速和简化预处理的每个阶段。Julien将向我们展示HyperWorks 2020简化和直观接口的专用复合材料浏览器如何快速模拟，操作和审查基于底层的模型。

史蒂夫·怀特负责Altair的英国技术支持团队，该团队于2018年加入该公司。在他的演讲中，Steve将给我们一个HyperWorks的前处理和后处理解决方案的简要概述和演示，演示直观的用户界面和高效的工作流，可以显著减少您的模型构建活动的时间。

Altair CTO James Dagg概述了Altair的概述，开发了我们今天所拥有的领先建模和可视化技术，并提供了旁边的帮助您降低产品交付时间。James Dagg已经在Altair 30多年了，是Altair软件战略和发展活动的历史。他还领导了Altair的概念设计技术的发展，并监督Altair的CAE软件套件的开发十多年来。

来自Engenuity的Matt Kedgley向我们介绍了FiRMA，这是一种解决预测随机取向纤维复合材料组件结构性能的困难任务的分析方法。这种方法是通过Hypermesh的定制开发的。将有限元模型预处理为FiRMA格式，然后通过HyperStudy提交分析求解。

在报告中，捷豹路虎CAE小组负责人Darren Ashby博士讨论了一些技术发展，这些技术发展使得捷豹路虎减少了啮合时间，提高了车型质量。此外，他还分享了一些关于有限元建模方向、未来功能和新技术的想法，这些将进一步提高公司的生产力。达伦·阿什比博士是捷豹路虎CAE小组的负责人，他在捷豹路虎已经工作了30多年，从一名技术学徒加入到该公司，现在他是虚拟模型构建和分析CAE小组的负责人。他拥有考文垂大学机械工程哲学博士学位。

Kenneth King是Atkins航空航天部门的压力工程师。他是一个拥有超过10年的压力分析经验的特许工程师，使用手工计算和有限元分析。在Atkins Aerospace工作的同时，他已经参与了空中客车A350和单个过道飞机的项目。除了航空航天部门，他还曾在基础设施，铁路，海上风，核和石油和天然气部门工作。Kenneth向我们展示了在设计复合桥结构时高温如何保存有限元模型的建模时间的现实生活示例。他将向我们展示HyperMESH中的高度模块如何通过减少模型创建提前期来推动设计分析成本。

Ross Atherton是一个结构系统设计工程师在劳斯莱斯民间航天未来计划工程部门。经过一段时间的支持劳斯莱斯的大型发动机舰队，罗斯转向未来的产品;自从LED为小组设计，评估和增强未来市场机会的概念产品架构。罗斯演示文稿将详细介绍Rolls-Royce如何部署Altair HyperWorks工具集，以提高超超发动机的结构效率，涵盖：快速模型和网格创建;结构优化和鲁棒设计的新见解;综合后处理;而且由此产生的工程设计迭代周期加速度。

Totalsim的CFD工程师通过TotalSim的Altair的预处理器部署，现在配备了全套CFD网格和模型设置的全套工具。我们将看到一些自动化工具可以在零件和包装技术之间填充孔和间隙，以创建外部防水网格或腔网，所有这些都在为您节省您的CFD模型构建时围绕节省时间。

OptiStruct在20多年前创建了基于拓扑优化的仿真驱动设计。它的成功改变了CAE/CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

这个世界充满了块状和颗粒状的物质。从开采的矿石，挖掘的土壤，运输的岩石，或处理的粉末-超过70%的工业过程涉及处理或处理这些具有挑战性的材料。

对设计概念的全面评估需要定义许多复杂的细节。然而，复杂的几何细节限制了设计的灵活性。

Altair的仿真驱动设计解决方案包括许多其他学科——电磁学(EM)和电子设计自动化(EDA)。

为了评估一个设计是否稳健并满足设计裕度，工程师使用各种分析工具。通常一个产品的占空比不能很好地确定，但是激励寿命的统计数据是已知的。当系统级别的动态被激发时，这些激发会导致疲劳。理解系统如何响应这些激励以及固有频率如何相互作用是非常重要的。功率谱密度(PSD)分析，更常见的是随机响应分析，用于确定应力和应变的系统受到随机激励。

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先进的结构完整性管理软件能够使用结构计算机辅助设计(CAD)几何图形在虚拟环境中跟踪海洋或海上资产的状况。ABS航海系统船体管理器3D (HM3D)将3D CAD模型转换为存储船舶状态信息的数据库，并提供跟踪由于结构退化引起的状态变化的能力。

有限元分析(FEA)模拟可以有效地用于故障分析和设计优化，以提高产品的可靠性和降低操作风险。在油气行业中，用于井筒施工的可膨胀尾管悬挂器是一种复杂的机械系统，需要复杂的坐封工具。

日立公司的重型矿用卡车设计满足ISO ROPS和FOPS安全要求，同时结构必须尽可能轻。演讲将讨论日立的设计和仿真方法，其中包括一个集成的多学科分析过程。动态分析、多体动力学仿真(包括柔性体和动态仿真)是用于优化性能和车辆安全的方法。本文举例介绍了台车支撑结构的优化、100吨卡车的运动学模型和拖臂的分析。最后，作者将分享他的想法，如何模拟可以更好地影响设计的重要主题。

来自台湾工业技术研究所的首席研究员罗祖良介绍了工业如何走向自学数控机床，以及集成机电仿真如何教授自动路径误差调整和允许预测性维护。