船舶基础设计使用DDAM耦合优化方法

需要在更短的时间表上设计更复杂的工业机械意味着公司要求工程师更少地做得更远。Lifecycle Insights的首席执行官Chad Jackson描述了工业机械设计的数字方法，并解释了利用仿真，数据科学和高性能计算的策略。bob官网 bob体育下载他展示了公司如何创建增加循环速度的设备，并在本技术报告中提高收益率。电子书涵盖了以下主题： - 工业机械的发展挑战 - 解决结构应力和刚度 - 架构和验证系统设计 - 选择右动致动力 - 减轻振动和励磁 - 规划和验证控制设计 - 简化调试 - 监测通过现场数据 - RECAP和结论

扬声器设计和分析，特别是对于更复杂的产品，系统或组件，通常需要构建多种仿真模型。扬声器开发过程涉及多个物理和多个源并行，多种仿真运行用于原型设计，测试和验证。这导致独立模型用于强度，热分析和刚度，噪声，振动和声学的非线性分析。尽管每个模型都不始终从头开始构建，但通常，每个属性的不同求解器都需要将模型从一个解算器格式转换为另一个求解格式。这种做法不仅耗时，而且经常出错，导致工程时间的低效使用。

对设计的分析，特别是对于更复杂的产品，系统或组件，通常需要构建多种仿真模型。

块结构是一种现代造船方法，涉及预制模块化部分的组装。上部结构的横截面是预制的造船厂，被送到建筑物码头，然后悬挂到位并附着。在船舶设计阶段完成后，块分裂和提升方案在很大程度上设计，依靠经验数据和专业知识，以避免在积累期间避免昂贵和潜在的危险失败。然而，计算机辅助工程（CAE）的进展现在可以在主设计阶段计划船舶积累，使设计人员更加了解块组装过程结果并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair相关联的生产调查的添加剂制造，以了解社区的愿望和准备对使用添加剂技术的串联生产众多的愿望和准备情况。TCT和Altair之间的这种协作旨在了解社区的需求，以了解他们认为需要改进的技术的当前生产能力，限速步骤和领域。

工程学仿验型仿真实践调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞争为最终客户提供具有成本效益的解决方案。本文涉及如何执行零件的早期设计，重点是成本优化，而不会消耗太多建筑设计师的宝贵时间。本文的主要目的是基于使用Altair OptiStruct商业工程软件的自由尺寸优化和成本优化来生成汽车座椅设计的提案。

感应电动机（IM）广泛用于各个行业。为确保其速度控制，我将提供脉冲宽度调制（PWM）。这种供应，可以影响电机的效率并降低其振动声行为，产生噪音滋扰。为了解决这些技术挑战并确保用户最能为用户的声学舒适性，有必要在设计的早期设计一个安静的电子电机。本文的第一个目的是展示一种新的方法，以降低由于PWM供应电机引起的噪音和振动。所提出的方法允许在感应机中的气隙磁通密度谐波被动降低。第二次兴趣，是展示一种分析PWM馈电IM的振动声学行为的新方法。该方法是完全有限元（FE）计算。最后，本文的第三次兴趣，用于比较所提出的Fe方法，磁振动声耦合和测量之间的噪声和振动。将显示测量和计算之间的良好一致性。

Tenersion.com的这份特别报告涵盖了今天产品设计社区中最多谈判的两个趋势：生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法设计轻量级和表演部件。

如今，只需通过查看电机作为孤立的单位即可开发电子电机;必须满足关于整合到完整电动或混合动力传动系统和感知质量的紧密要求。多学科和多体液优化方法可以同时为多个完全不同的设计要求设计电子电机，从而避免串行开发策略，其中需要更大数量的设计迭代来满足所有要求和不利的设计妥协需要被接受。

本文所描述的项目是保时捷公司的一款电机的多物理设计。Altair的仿真驱动方法支持使用一系列相互构建的优化密集阶段开发电机。这篇技术论文提供了保时捷公司先进的动力传动系统开发团队，以及牵牛宫，如何解决改善电机开发的总体设计平衡的挑战。

许多商用飞机的设计使机身外壳在极限载荷下可以弹性弯曲，并继续安全有效地运行。与非屈曲设计相比，这种设计制度使得半单腔结构非常轻量化。因此，对该类结构的局部屈曲、后屈曲行为和破坏进行预测，对该类结构的设计和优化具有重要意义。局部板在受压和剪切作用下发生屈曲。多余的压力被重新分配给周围的轴向构件(框架和纵梁)，剪力继续由屈曲板通过平行于屈曲波的张力来承载。压缩重分布和对角拉伸使所有涉及的结构构件都具有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都称为中间对角拉伸(IDT)。

最近，对轻质汽车部件的需求很高，这将降低油耗和排放。在非线性负载条件下的组件需要优化技术，该技术将产生满足所有性能目标的设计，同时相对于时间和成本保持过程效率。CAE工具（如Altair的Octistruct和HyperWorks）允许工程师探讨从概念级别开始的各种设计解决方案，以便在适当考虑到允许工程师达到最佳设计和过程的制造方法同时满足多种要求的熟化设计。

本文提供了用于定位当前能力的技术审查和指导方针。请注意，以下使用OptiStruct v2018。与以前的版本相比，讨论的算法已经有一些变化。通常，2017.2.3版本可用于重现所有呈现的结果。

涉及流体和结构解决方案耦合的最佳设计方法是主动研究的主题;特别是对于航空航天应用。bob电竞官方本文介绍了使用两种商业有限元解决方案的拓扑优化耦合流体和结构方法;Acusolve和OptiStruct。基于梯度的方法用于最小化受热量负荷的结构的顺应性。使用具有罚球（SIMP）方法的固体各向同性材料来计算最大限度地实现顺应性的最佳材料分布。施加体积分数约束，以便迭代地降低零件质量。绘制约束用于确保可制造性。使用来自acusolve的计算流体动力学（CFD）解决方案来迭代地计算热负荷。优化产生了一种创新设计，该设计增加了部件的散热速度，同时降低了质量。

对于有限元（FE）分析问题的大型航空航天组件，必须建立周围体之间的接触相互作用，以模拟部件之间传递的负载，如飞机发动机承载支架组件，尖端组件等，并理解相互作用的影响在各个部分之间。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在部件本身内的应力。如果在这些问题中没有几何或材料非线性度，则可以在这些接触区域中使用新的接触配方方法。

为了设计和构建救火车的空中梯子，工程师需要准确地确定梯子将遇到的工作负载。其中一些可以容易地解释梯子末端的篮筐中的消防员的重量，或者供应到喷嘴的水重量。其他负载可能有点难以量化，例如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效果，其中两个将在本文中探索：标准等式（ASCE 7-10）和CFD。

SNAP-FITS是普遍存在的工程特征，用于快速且廉价地装配塑料零件。与按扣式问题相关的几何，材料和接触非线性可以提出建模挑战。具有明确求解器的准静态解决方案通常用于分析Snapfits;然而，Optistruct的非线性求解器现在具有隐含地解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了利用OptiSruct用于对卡扣配合的隐含有限元分析的有效方法。一旦创建了准确的仿真模型，工程师通常会使设计变化以实现所需的插入和保持力。本研究的第二部分详细介绍了HyperMesh的变形和轻型器可以用于优化快速设计，导致所需的插入和保持力，同时最小化质量并确保结构完整性。本报告中记录的方法可以减少工业中使用的快速配合的设计时间，材料使用和故障率。

在电机中，通过电磁力产生扭矩，该电磁力也产生了定子的一些寄生振动。这些振动激发了电动机固定并产生声音的机械结构。在设计电机时，必须从一开始考虑该方面，因为它取决于馈送机器的电流的谐波含量，在转子和定子的形状上，以及电频率的相互作用结构的自然机械模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算与振动分析之间的耦合。还可以添加一些优化过程以减少噪声。在下面的情况下，它显示了Altair HyperWorks套件的套件;专为FluXTM，OptistRuct®，HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机的降噪进行多物理优化。

此逐步教程详细信息如何使用RAMDO与超级和OPTISTRUCT。

Energinal.com上的Rengition.com产品文章作为具有内置优化功能的结构分析工具

Altair OptiStruct *通过利用先进的分析功能和新颖，优化驱动的模拟，为工程师和设计师提供具有统一解决方案，以概念到最终设计。在此过程中，一个优化迭代的模拟时间是一个关键考虑因素，因为它会影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车辆中，PSA集团旨在在物理测试的可用性之前检测吱吱声（S＆R）问题。这导致了PSA方法开发工程团队和Altair的域专家之间的合作。

减少运行时间可达17倍的是直接的硬件和Altair最新软件版本中更先进的算法的直接结果。

添加剂制造与拓扑优化耦合允许设计和分析和制造迭代显着降低，甚至消除。为确保部分将按模拟执行，在创建最终产品之前在标准化部分进行中期验证。

转载一篇发表于2014年12月号《航空航天与国防技术》杂志的文章

优化产品开发的每个阶段，以一个集成的工作流，民主化的模拟和分析。在这个由桌面工程赞助的报告中，Altair对产品优化的愿景进行了分析

NVH分析师最困难的工作之一是通过看似无限的一系列结果筛选，并找到改善设计的关键结论。不同的假设和不同的数据子集可以提供截然不同的结论。本文比较了8级重型卡车驾驶室计算的声学结果，以选择阻尼材料的最佳配置。对结构和空气传输的输入进行了评估设计，但本文仅考虑结构源性投入。

纤维增强复合材料的使用进入了一个新的时代，领先的飞机制造商采取了前所未有的步骤，设计和制造基本全复合材料的客机。复合材料结构提供了无与伦比的设计潜力，因为层压板材料的性能几乎可以在整个结构中连续定制。然而，这种增加的设计自由度也给设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为一种相对较新的材料，复合材料的性能更加复杂，设计工程师对其了解较少。因此，对鸟击、挖沟等高度复杂事件进行可靠的仿真，对于缩短产品设计周期具有重要意义。本文展示了用于复合应用的CAE工具的两个领域。bob电竞官方在高级仿真中，利用Altair RADIOSS[1]在飞机下腹部整流罩上进行了鸟击仿真。在设计优化方面，利用Altair OptiStruct[1-3]实现的创新复合优化过程设计了一架飞机机翼结构。OptiStruct已被越来越多的航空原始设备制造商所采用，本文中描述的庞巴迪应用程序就是一个例子。

本文展示了Altair OptiStruct, HyperWorks套件的一部分，如何在设计层合材料时提供一个完整的解决方案，将设计从概念阶段带到最终的铺层顺序。该技术被应用于层叠机翼盖的设计，以产生满足要求的结构目标的质量优化设计。

因子001是Beru F1系统创意项目的结果，用于探讨从一级方程式的设计方法，技术和材料转移到一个开创性的训练自行车。设计简介不需要自行车遵守现有的技术法规，这在设计过程中导致了极大的自由。本文详细介绍了Optistruct优化工具如何帮助为复合碳纤维部件设计产生高效的轻质解决方案。自由尺寸优化用于产生层压边界，帘布层厚度和纤维方向，从而满足压力和位移要求。制造部件开展的物理测试突出了FE模型的准确性，并展示了在设计过程中结合了Optistruct优化工具的优势。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和竞争激烈的市场中。通过将新的和令人兴奋的产品推向市场速度更快地保持竞争，同时保持质量，提出了一个重大的工程挑战。描述了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段引入了先进的自动模拟和优化技术。通过使用先进的仿真技术，可以进行初级，二级和三级包装性能的详细预测。然后使用模型作为设计变体的虚拟测试接地来使用设计优化。该方法提供了明确的设计方向，更广泛的实验机会，有助于提高性能并降低开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的自然频率和模式形状，测试工程师必须决定将有效地激发所有频率范围内结构的激励位置。励磁位置通常决定从经验或试验和误差方法决定，这可能是耗时的，并且仍未捕获所选频率范围内的所有模式。使用Altair Haprstuds和Radioss（散装），已经进行了预测试CAE分析，以识别模态测试开始前的有效励磁位置，从而显着减少了测试前实验室时间。

本文将展示使用Altair OptiStruct 9.0使用Altair OptiStruct 9.0空气动力学组件的持续发展在一级方程式的持续发展以及在一级方程式的正常实践以及所花费的时间的正常实践中如果团队竞争竞争，则回应至关重要。

本文详细介绍了泰森克虏伯指令工艺的使用，为钣金底盘组件设计。法令（底盘技术的进化设计）是一种创新的结构化流程，用于设计最佳结构。EDITM使用Degistruck的优化能力与一组定制工具引导并将设计转换为生产可行的钣金解决方案。从根本上讲，它首先逆转CAD的通常设计环路，然后是CAE评估。该功能用于确定设计，表单如下。与目前的系列设计相比，近期项目备忘录产生了25％的质量。法令还能够从一开始就通过高效的解决方案生产来降低开发时间和资源。

作为一个相对年轻的汽车公司，SAIC MOTOR已经借鉴了英国技术中心的专业知识，以帮助其目的在激进的时间范围内为市场带来一系列新的车辆。CAE已经形成了这一点，在此过程中，英国技术中心在其他人中与其他人之间密切合​​作，以利用其工程师的技能以及软件的高核心软件套件。本文旨在展示迄今为止迄今为止达到的东西 - 目前在中国销售 - 以及另一个当前的车辆计划，进一步发展的进一步发展。在车身结构的开发中突出了几个有趣的优化示例以及一些关键的过程改进方法，这些方法在上汽和Altair之间共同开发，以简化设计过程。

开发工具和方法，如模拟，面对越来越重要，解决创新压力。例如，对于成功的新设计方法，并展示如何使用仿真工具，Altair基于Cobot应用程序开发了虚拟演示。这台复杂的机器与人类运营商相互作用，作为最终的智能制造设备 - 以克服现代产品设计中的挑战。

汽车雷达正在成为车辆的标准设备。它们的目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。几种天线架构用于覆盖复杂的保险杠/汽车底盘环境中的不同安全功能，在雷达性能上副作用变得越来越重要。因此，汽车雷达集成过程成为一个非常重要的主题。弱雷达集成将产生增益损失，高侧裂片水平和角度误差。这些降级将影响雷达范围，主雷达轴（BSE）和雷达检测质量（分辨率，歧义，歧视）。