协同机器人-为工业4.0做好准备

信息孤岛是重型设备原始设备制造商面临的主要挑战。在整个产品生命周期中，仿真模型的集成度较差，程序之间模型的重用有限，以及不同工程学科之间建模成熟度的变化，导致缺乏可追溯性，并最终影响开发效率和产品性能。使用系统建模和以资产为中心的数据分析解决方案有助于开发和协调一致的模型，以提高决策的信心和速度。

了解牵牛星AcuSolve™如何与AMD EPYC™7003系列处理器执行

流体力学模拟是降低后期故障风险的关键工具，也是整个产品开发过程中设计洞察力的驱动因素。计算流体动力学(CFD)应用于产品设计和验证的各个层次，从寻求理解设计方案中的流体和热效应的设计工程师，到执行高级空气动力学建模的分析人员，服务于广泛的应用领域和具有不同专业水平的用户。bob电竞官方计算流体动力学(CFD)有时是复杂和计算密集的，因此需要仔细考虑所需的软件和硬件投资，以产生精确的解决方案，并按公司的开发过程的速度扩展它们。

熔模铸造是一种很有价值的制造工艺，以其具有精度、可重复性和各种不同的金属、蜡和高性能合金生产细节部件的能力而闻名。当使用模拟驱动方法时，生产高质量的铸造部件不太容易出现常见的设计错误，从而在设计阶段实现更简单、更准确的分析和优化。

需要在更短的时间内设计更复杂的工业机械，这意味着公司要求工程师用更少的钱做更多的事。Lifecycle Insights的首席执行官Chad Jackson描述了工业机械设计的数字化方法，并解释了利用仿真、数据科学和高性能计算的策略。bob官网 bob体育下载在这份技术报告中，他展示了企业如何创造提高循环速度和提高产量的设备。电子书涵盖以下主题:-工业机械的发展挑战-解决结构应力和刚度-设计和验证系统设计-选择正确的驱动部件-减轻振动和激励-规划和验证控制设计-简化调试-通过现场数据监测-总结和结论

两轮和三轮汽车制造商，无论是现有的原始设备制造商、新起步的电动汽车制造商，还是服务于这一细分市场的供应商，都有缩短产品开发时间、更快地将产品推向市场的目标。使用Altair HyperWorks™，两轮和三轮车辆的驾驶、耐久性和车辆动力学模拟现在可以使用直观和易于使用的GUI无缝执行，GUI带有用于车辆模型、分析、预测和优化车辆行为的内置库。

扬声器的设计和分析，特别是对于更复杂的产品、系统或组件，通常需要构建多个仿真模型。扬声器的开发过程涉及并行的多物理和多源，以及用于原型、测试和验证的多个仿真运行。这导致了强度、热分析和刚度、噪声、振动和声学的非线性分析的单独模型。尽管每个模型并不总是从零开始构建，但对于每个属性使用不同的求解器通常需要将模型从一种求解器格式转换为另一种格式。这种做法不仅耗时，而且经常容易出错，导致工程时间的使用效率低下。

截至今天，“古典”V图在越来越多的工程师之间是众所周知的。尽管如此，它的使用 - 甚至部分 - 远离它提供的潜力。可能是一个原因，它的好处对最终用户来说并不是很明显。通过此演示文稿，我们将通过“关闭旧V”并将其转移到“关闭∇（Nabla）循环”。这一贡献的重点是通过多种方式重新使用工程努力来大大提高基于模型的发展（MBD）方法的有效性。

减少飞机设计和开发时间对所有飞机制造商来说都至关重要，无论是城市空中交通、电动飞机初创公司，还是军用和商用原始设备制造商。为了充分理解和优化现代飞机所需要的复杂系统，航空航天工程师利用了一种称为基于模型的系统工程(MBSE)的仿真方法。MBSE允许对各种类型的车辆系统进行评估，以确定哪种系统最能满足任务要求。

对设计的分析，特别是对更复杂的产品、系统或组件的分析，通常需要构建多个仿真模型。

国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）已于2020年3月发布了《电磁场（100 kHz至300 GHz）暴露限制指南》的更新版[1]。本文介绍了如何利用模拟软件Altair-Feko对ICNIRP的基本约束条件进行数值模拟™.

块结构是一种现代造船方法，涉及预制模块化部分的组装。上部结构的横截面是预制的造船厂，被送到建筑物码头，然后悬挂到位并附着。在船舶设计阶段完成后，块分裂和提升方案在很大程度上设计，依靠经验数据和专业知识，以避免在积累期间避免昂贵和潜在的危险失败。然而，计算机辅助工程（CAE）的进展现在可以在主设计阶段计划船舶积累，使设计人员更加了解块组装过程结果并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair联合进行的“增材制造用于生产”调查旨在了解社区对使用增材技术的系列生产的渴望和准备情况。TCT和Altair之间的合作旨在了解社区的需求，包括当前的生产能力、限速步骤和他们认为需要改进的技术领域。

本文介绍了一个在设计阶段对DDAM进行优化的船舶基础的案例研究，以验证和优化水下冲击条件下船舶基础的结构完整性。

高精度传感器和编码器是电机驱动不可缺少的组成部分，极大地影响了系统的质量和效率。需要一种目的驱动的模拟方法来考虑这些复杂多域系统中的所有物理相互依赖关系。

工程学仿验型仿真实践调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞争为最终客户提供具有成本效益的解决方案。本文涉及如何执行零件的早期设计，重点是成本优化，而不会消耗太多建筑设计师的宝贵时间。本文的主要目的是基于使用Altair OptiStruct商业工程软件的自由尺寸优化和成本优化来生成汽车座椅设计的提案。

感应电动机（IM）广泛应用于各行各业。为确保其速度控制，IM将提供脉冲宽度调制（PWM）。这种电源会影响电机的效率，降低电机的振动声性能，产生噪声干扰。为了应对这些技术挑战，确保用户获得最佳的声学舒适性，有必要在设计的早期阶段设计一种安静的电动马达。本文的第一个目的是提出一种新的降低感应电机PWM供电噪声和振动的方法。提出的方法允许被动减少感应电机中的气隙磁通密度谐波。第二个兴趣，是展示一种新的方法来分析PWM馈电IM的振动-声学行为。该方法是完全有限元计算。最后，本文的第三个兴趣是比较所提出的有限元方法、磁振声耦合和测量的噪声和振动结果。测量结果与计算结果吻合良好。

engineering.com的这份特别报告涵盖了当今产品设计界最受关注的两个趋势：生成性设计和拓扑优化。这些模拟技术允许客户使用模拟驱动的设计方法设计轻量化和高性能的零件。

仿真驱动的设计过程被证明可以在更短的设计周期内产生改进的、更健壮的和更具成本效益的设计。在设计周期的早期结合模拟和优化有助于塑造概念设计，所以随着设计的成熟，减少迭代和返工是必要的。本文旨在讨论在使用模拟驱动设计方法来设计和设计产品时可以采取的初步步骤。Altair的一些设计和工程工具将结合起来，以实现各种设计目标。

此插件计算对象的高分辨率范围曲线（HRRP）。HRRP是目标对象的一维签名，其中一个主要应用程序是自动目标识别系统。bob电竞官方

今天，一个电动机不能仅仅把它看作一个孤立的单元来开发;严格要求集成到完整的电动或混合动力传动系统和感知质量必须满足。多学科和多物理优化方法使得同时为多个完全不同的设计要求设计电机成为可能，从而避免了串行开发策略。需要大量的设计迭代来满足所有需求，并且需要接受不理想的设计妥协。

本文所描述的项目是针对保时捷公司的电动马达的多物理设计。Altair的模拟驱动方法支持使用一系列相互建立的优化密集阶段开发电动马达。这篇技术论文提供了保时捷股份公司的高级传动系统开发团队如何与Altair一起应对在电动马达开发中提高总体设计平衡的挑战的见解。

如今，大多数产品都是先进技术的复杂机电结合，将电气部件与控制器和嵌入式软件混合在一起。为了有效地管理创新产品，组织正在转向基于模型的开发方法，用于概念研究、控制设计、多领域系统仿真和优化。为了满足这一需求，Altair的模拟和优化套件旨在通过其多学科的软件工具和咨询服务，改变整个产品生命周期的设计和决策。

许多商用飞机的设计使机身蒙皮能够在极限载荷以下弹性屈曲，并继续安全有效地运行。与非屈曲设计相比，这种设计方案有助于实现非常轻的半整体式结构。因此，预测这种结构的局部屈曲、后屈曲行为和失效对结构的设计和优化至关重要。局部面板在压缩和剪切的共同作用下发生屈曲。多余的压缩力被重新分配到周围的轴向构件（框架和纵梁）上，剪切力通过平行于屈曲波的张力继续由屈曲板承载。压缩再分配和对角线张力对所有涉及的结构构件都有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都被称为中间对角线张力（IDT）。

Altair嵌入式的目标硬件支持™: TI:F28x，MSP430，手臂皮质M3 Arduino:Atmel ST Micro:STM32F3

本白皮书介绍了Wi-Fi频段中电子设备的无线连接的研究。为了准确，分析将使用每个设备的天线图案的全极化信息。该研究侧重于室内环境中的灯和光开关之间的无线连接，目标是设定变送器和接收器之间间距的准则：壁挂式开关盒和天花板安装的灯，以及成对的灯。通常，工作流程对于任何类型的环境中的任何类型的无线连接相似，例如智能家庭，工业部位以及街道和交叉口（车辆到车辆或基础设施通信）。

涉及流体和结构耦合的优化设计方法是一个积极的研究课题;特别是在航空航天领域。bob电竞官方本文提出了一种流体与结构耦合的拓扑优化方法，采用两种商业有限元解进行拓扑优化;AcuSolve OptiStruct。采用梯度法减小热载荷作用下结构的柔度。利用OptiStruct中的固体各向同性材料惩罚(SIMP)方法计算了最小柔度的最优材料分布。为了迭代地减少零件质量，施加了体积分数约束。绘制约束是用来确保制造性的。使用AcuSolve的计算流体动力学(CFD)解决方案迭代计算热负荷。优化产生了一个创新的设计，增加了散热率的部分，同时减少质量。

对于大型航空航天组件在有限元(FE)分析问题中，必须建立周围物体之间的接触相互作用，以模拟组件之间的负载转移，如航空发动机承载支架组件，套筒组件等，并了解各自部件之间相互作用的影响。在某些情况下，根据装配的几何形状，研究区域可能不是接触面积，而是作用于零件内部的应力。在不存在几何或材料非线性的情况下，可以采用一种新的接触公式法快速接触。

在铸件的设计中，往往会出现次优的结构概念，而这些概念同时又不是可铸造的，这就需要多次耗时的设计迭代。本文描述了一个过程，以产生结构效率和浇注零件，同时减少总体设计周期时间。优化结构是通过拓扑优化来确定的，在保持性能要求的同时降低了部件质量。这一步之后是平滑设计操作，然后是铸造模拟检查铸造缺陷。为了演示这种软件驱动的产品设计和工艺验证，solidThinking Inspire®用于开发概念设计，Click2Cast®用于铸造工艺验证。

Snap-fits是普遍存在的工程特性，用于快速和廉价地组装塑料零件。几何、材料和接触非线性与抓合问题可能会提出建模挑战。带有显式求解器的准静态解通常用于分析快照;然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了一种有效的方法，使用OptiStruct进行夹合的隐式有限元分析。一旦建立了精确的仿真模型，工程师通常会对设计进行更改，以实现所需的插入和保留力。本研究的第二部分详细介绍了如何使用HyperMesh变形和HyperStudy来优化卡扣配合设计，从而在最小化质量和确保结构完整性的同时产生所需的插入和保持力。本报告中记录的方法可以减少设计时间、材料使用和工业中使用的卡扣配合的故障率。

本文给出了定位当前能力的技术回顾和指导方针。注意，下面使用OptiStruct v2018版本。与以前的版本相比，讨论的算法有了一些变化。一般情况下，2017.2.3版本可以重现所有呈现的结果。

车辆到车辆（V2V）技术有可能显着提高驾驶员安全性。V2V天线的类型，放置和方向都影响通信系统的性能。用于高频电磁ICIC的仿真软件可用于分析各种车辆天线配置的FARFIELD效应，而无需进行物理测试。我们介绍了一种基于仿真的方法，用于使用全局响应表面方法（GRSM）优化车辆上单极天线的放置和取向。

近年来，人们对轻量化汽车零部件的需求量很大，这将减少油耗和排放。处于非线性负载条件下的部件将需要优化技术，该技术将产生满足所有性能目标的设计，同时在时间和成本方面保持工艺效率。借助Altair的OptiStruct和HyperWorks等CAE工具，工程师可以探索各种设计解决方案，从概念级到成熟的设计，同时满足多种要求，并适当考虑制造方法，使工程师能够实现最佳设计和工艺。

为了设计和建造消防车的云梯，工程师需要准确地确定云梯会遇到的工作载荷。其中一些可以很容易解释，比如消防队员在梯子末端的篮子里的重量，或者供应到喷嘴的水的重量。其他负荷可能比较难以量化，比如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效应，其中两种将在本文中探讨:标准方程(ASCE 7-10)和CFD。

XLDyn®允许产品工程师开发和跟踪与不同验证方法相关的需求，因此当前项目状态始终可用。此外，XLDyn®完全集成了系统级实验设计（DoE），为选择最佳参数或部件提供了有价值的设计指导。甚至测试数据也可以包含在DoE中。

该脚本根据后向散射雷达截面(RCS)数据在频率和角度上计算并显示逆合成孔径雷达(ISAR)图像。支持窗口函数、重采样和提取局部最大位置到文件。该脚本需要一个远域RCS请求或从包含远域数据的文件(.ffe文件)导入远域RCS数据。从.ffe文件导入的数据必须手动添加到3D视图中。

在电机中，转矩是由电磁力产生的，电磁力也会引起定子的一些寄生振动。这些振动会激励电机固定的机械结构并产生声音。在设计电机时，必须从一开始就考虑到这一点，因为这取决于为电机供电的电流的谐波含量、转子和定子的形状以及电气频率与结构固有机械模式的相互作用。为了模拟这种现象，必须在电磁计算和振动分析之间建立耦合。为了降低噪声，还可以加入一些优化过程。在下面的内容中，它显示了牛郎星超新星组曲；特别是FluxTM、OptiStruct®、HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于燃油泵永磁电机降噪的多物理优化。

此逐步教程详细信息如何使用RAMDO与超级和OPTISTRUCT。

OptiStruct是一个内置优化功能的结构分析工具

Altair OptiStruct *通过利用先进的分析功能和新颖，优化驱动的模拟，为工程师和设计师提供具有统一解决方案，以概念到最终设计。在此过程中，一个优化迭代的模拟时间是一个关键考虑因素，因为它会影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。