戴姆勒-计算最优阻尼放置在汽车内饰

需要在更短的时间表上设计更复杂的工业机械意味着公司要求工程师更少地做得更远。Lifecycle Insights的首席执行官Chad Jackson描述了工业机械设计的数字方法，并解释了利用仿真，数据科学和高性能计算的策略。bob官网 bob体育下载他展示了公司如何创建增加循环速度的设备，并在本技术报告中提高收益率。电子书涵盖了以下主题： - 工业机械的发展挑战 - 解决结构应力和刚度 - 架构和验证系统设计 - 选择右动致动力 - 减轻振动和励磁 - 规划和验证控制设计 - 简化调试 - 监测通过现场数据 - RECAP和结论

扬声器的设计和分析，特别是对于更复杂的产品、系统或组件，通常需要建立多个仿真模型。扬声器的开发过程包括多个物理和多个并行源，以及多个原型、测试和验证的模拟运行。这将导致强度、热分析和刚度、噪声、振动和声学的非线性分析的单独模型。尽管每个模型并不总是从头开始构建，但是对于每个属性使用不同的解算器通常需要将模型从一种解算器格式转换为另一种格式。这种做法不仅耗时，而且常常容易出错，导致工程时间的低效利用。

对设计的分析，特别是对更复杂的产品、系统或组件的分析，通常需要建立多个仿真模型。

分段建造是一种现代造船方法，它涉及预制模块的组装。上层结构的截面是在船厂预先建造的，然后被带到建筑码头，然后被提升到位置并连接。区块分裂和提升方案主要是在船舶设计阶段完成后设计的，依赖于经验数据和专业知识，以避免在积累过程中代价高昂和潜在危险的故障。然而，随着计算机辅助工程(CAE)的发展，现在可以在主设计阶段规划船舶组装，让设计师更深入地了解区块组装过程的结果，并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair相关联的生产调查的添加剂制造，以了解社区的愿望和准备对使用添加剂技术的串联生产众多的愿望和准备情况。TCT和Altair之间的这种协作旨在了解社区的需求，以了解他们认为需要改进的技术的当前生产能力，限速步骤和领域。

本文提出了一种基于DAM的船舶基础优化设计实例，对水下冲击条件下的船舶基础结构完整性进行了验证和优化。

非线性模拟实践的观众调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞相为最终客户提供成本效益高的解决方案。本文讨论了如何执行组件的早期设计，重点是成本优化，而不消耗太多的施工设计师的宝贵时间。本文的主要目标是生成一个汽车座椅设计的建议，基于免费尺寸优化和成本优化使用Altair OptiStruct商业工程软件。

感应电动机（IM）广泛用于各个行业。为确保其速度控制，我将提供脉冲宽度调制（PWM）。这种供应，可以影响电机的效率并降低其振动声行为，产生噪音滋扰。为了解决这些技术挑战并确保用户最能为用户的声学舒适性，有必要在设计的早期设计一个安静的电子电机。本文的第一个目的是展示一种新的方法，以降低由于PWM供应电机引起的噪音和振动。所提出的方法允许在感应机中的气隙磁通密度谐波被动降低。第二次兴趣，是展示一种分析PWM馈电IM的振动声学行为的新方法。该方法是完全有限元（FE）计算。最后，本文的第三次兴趣，用于比较所提出的Fe方法，磁振动声耦合和测量之间的噪声和振动。将显示测量和计算之间的良好一致性。

Tenersion.com的这份特别报告涵盖了今天产品设计社区中最多谈判的两个趋势：生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法设计轻量级和表演部件。

如今，只需通过查看电机作为孤立的单位即可开发电子电机;必须满足关于整合到完整电动或混合动力传动系统和感知质量的紧密要求。多学科和多体液优化方法可以同时为多个完全不同的设计要求设计电子电机，从而避免串行开发策略，其中需要更大数量的设计迭代来满足所有要求和不利的设计妥协需要被接受。

本文所描述的项目是保时捷公司的一款电机的多物理设计。Altair的仿真驱动方法支持使用一系列相互构建的优化密集阶段开发电机。这篇技术论文提供了保时捷公司先进的动力传动系统开发团队，以及牵牛宫，如何解决改善电机开发的总体设计平衡的挑战。

许多商用飞机的设计使机身外壳在极限载荷下可以弹性弯曲，并继续安全有效地运行。与非屈曲设计相比，这种设计制度使得半单腔结构非常轻量化。因此，对该类结构的局部屈曲、后屈曲行为和破坏进行预测，对该类结构的设计和优化具有重要意义。局部板在受压和剪切作用下发生屈曲。多余的压力被重新分配给周围的轴向构件(框架和纵梁)，剪力继续由屈曲板通过平行于屈曲波的张力来承载。压缩重分布和对角拉伸使所有涉及的结构构件都具有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都称为中间对角拉伸(IDT)。

最近，对轻质汽车部件的需求很高，这将降低油耗和排放。在非线性负载条件下的组件需要优化技术，该技术将产生满足所有性能目标的设计，同时相对于时间和成本保持过程效率。CAE工具（如Altair的Octistruct和HyperWorks）允许工程师探讨从概念级别开始的各种设计解决方案，以便在适当考虑到允许工程师达到最佳设计和过程的制造方法同时满足多种要求的熟化设计。

本文给出了定位当前能力的技术回顾和指南。请注意，下面使用的是OptiStruct版本v2018。与以前的版本相比，所讨论的算法有一些变化。通常，2017.2.3版可用于复制所有呈现的结果。

涉及流体和结构耦合的优化设计方法是一个活跃的研究课题；特别是在航空航天领域。提出了一种基于两种商业有限元解的流固耦合拓扑优化方法；AcuSolve和OptiStruct。采用基于梯度的方法来最小化结构在热荷载作用下的柔度。使用OptiStruct中可用的固体各向同性材料罚函数（bob电竞官方SIMP）方法计算使柔度最小化的最佳材料分布。为了迭代地减少零件质量，施加了体积分数约束。绘制约束用于确保可制造性。热负荷采用AcuSolve的计算流体力学（CFD）解进行迭代计算。优化产生了一种创新的设计，在降低质量的同时提高了零件的散热率。

对于有限元分析问题中的大型航空航天组件，必须建立周围物体之间的接触相互作用，以模拟组件之间传递的载荷，如飞机发动机承载支架组件、套管组件等，并了解各部件之间相互作用的影响。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在零件内部的应力。如果在这些问题中不存在几何或材料非线性，则可以在这些接触区域中使用称为快速接触的新接触公式方法。

为了设计和建造消防车的高空梯子，工程师需要准确地确定梯子将遇到的工作载荷。其中一些可能很容易解释，如消防队员在梯子末端篮子里的重量，或供给喷嘴的水的重量。其他荷载可能更难量化，例如风对梯子的影响。有几种不同的方法来确定这种影响，本文将探讨其中两种方法：标准方程（asce7-10）和CFD。

SNAP-FITS是普遍存在的工程特征，用于快速且廉价地装配塑料零件。与按扣式问题相关的几何，材料和接触非线性可以提出建模挑战。具有明确求解器的准静态解决方案通常用于分析Snapfits;然而，Optistruct的非线性求解器现在具有隐含地解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了利用OptiSruct用于对卡扣配合的隐含有限元分析的有效方法。一旦创建了准确的仿真模型，工程师通常会使设计变化以实现所需的插入和保持力。本研究的第二部分详细介绍了HyperMesh的变形和轻型器可以用于优化快速设计，导致所需的插入和保持力，同时最小化质量并确保结构完整性。本报告中记录的方法可以减少工业中使用的快速配合的设计时间，材料使用和故障率。

在电机中，通过电磁力产生扭矩，该电磁力也产生了定子的一些寄生振动。这些振动激发了电动机固定并产生声音的机械结构。在设计电机时，必须从一开始考虑该方面，因为它取决于馈送机器的电流的谐波含量，在转子和定子的形状上，以及电频率的相互作用结构的自然机械模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算与振动分析之间的耦合。还可以添加一些优化过程以减少噪声。在下面的情况下，它显示了Altair HyperWorks套件的套件;专为FluXTM，OptistRuct®，HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机的降噪进行多物理优化。

这一步一步的教程详细介绍了如何使用RAMDO与HyperStudy和OptiStruct。

转载Engineering.com关于OptiStruct作为具有内置优化功能的结构分析工具的文章

Altair OptiStruct*通过利用先进的分析能力和新颖的优化驱动模拟，为工程师和设计师提供从概念到最终设计的统一解决方案。在这个过程中，一次优化迭代的仿真时间是一个关键的考虑因素，因为它影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车辆中，PSA集团旨在在物理测试的可用性之前检测吱吱声（S＆R）问题。这导致了PSA方法开发工程团队和Altair的域专家之间的合作。

减少运行时间可达17倍的是直接的硬件和Altair最新软件版本中更先进的算法的直接结果。

加性制造与拓扑优化相结合，使得设计、分析和制造迭代大大减少，甚至消除。为确保零件按模拟方式运行，在创建最终产品之前，对标准化零件进行中期验证。

转载一篇发表于2014年12月号《航空航天与国防技术》杂志的文章

优化产品开发的每个阶段，以一个集成的工作流，民主化的模拟和分析。在这个由桌面工程赞助的报告中，Altair对产品优化的愿景进行了分析

纤维增强复合材料的使用进入了一个新的时代，领先的飞机制造商采取了前所未有的步骤，设计和制造基本全复合材料的客机。复合材料结构提供了无与伦比的设计潜力，因为层压板材料的性能几乎可以在整个结构中连续定制。然而，这种增加的设计自由度也给设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为一种相对较新的材料，复合材料的性能更加复杂，设计工程师对其了解较少。因此，对鸟击、挖沟等高度复杂事件进行可靠的仿真，对于缩短产品设计周期具有重要意义。本文展示了用于复合应用的CAE工具的两个领域。bob电竞官方在高级仿真中，利用Altair RADIOSS[1]在飞机下腹部整流罩上进行了鸟击仿真。在设计优化方面，利用Altair OptiStruct[1-3]实现的创新复合优化过程设计了一架飞机机翼结构。OptiStruct已被越来越多的航空原始设备制造商所采用，本文中描述的庞巴迪应用程序就是一个例子。

本文展示了Altair OptiStruct, HyperWorks套件的一部分，如何在设计层合材料时提供一个完整的解决方案，将设计从概念阶段带到最终的铺层顺序。该技术被应用于层叠机翼盖的设计，以产生满足要求的结构目标的质量优化设计。

FACTOR 001是BERU f1系统的一个创造性项目的结果，旨在探索将设计方法、技术和材料从一级方程式赛车转移到开创性的训练自行车。设计大纲没有要求自行车遵守现有的技术规定，这导致了设计过程中的巨大自由度。本文详细介绍了如何使用OptiStruct优化工具来帮助生成复杂碳纤维组件设计的高效轻量化解决方案。采用自由尺寸优化生成层合板边界、厚度和纤维方向，满足应力和位移要求。在制造零件上进行的物理测试突出了有限元模型的准确性，并证明了在设计过程中结合OptiStruct优化工具的优势。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和竞争激烈的市场中。通过将新的和令人兴奋的产品推向市场速度更快地保持竞争，同时保持质量，提出了一个重大的工程挑战。描述了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段引入了先进的自动模拟和优化技术。通过使用先进的仿真技术，可以进行初级，二级和三级包装性能的详细预测。然后使用模型作为设计变体的虚拟测试接地来使用设计优化。该方法提供了明确的设计方向，更广泛的实验机会，有助于提高性能并降低开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的固有频率和振型，测试工程师必须确定激励位置，以便有效地激励所需频率范围内结构的所有振型。激励位置通常是根据经验或试错法来确定的，这种方法很费时，而且还不能捕获选定频率范围内的所有模式。使用Altair HyperStudy和Radios（bulk），进行了试验前CAE分析，以在模态试验开始前确定有效激励位置，从而显著缩短试验前实验室时间。

本文将展示应用Altair OptiStruct 9.0设计一级方程式赛车前翼最佳复合材料结构的三阶段方法。空气动力部件的持续开发在一级方程式赛车界是正常的做法，如果一个车队要具有竞争力，反应所需的时间是最重要的。

本文详细介绍了使用蒂森克虏伯法令工艺设计金属板底盘部件。底盘技术进化设计（evolutional design in chassis technology）是一种用于优化结构设计的创新结构化流程。eDICT使用Optistruct的优化功能和一组自定义工具来指导设计并将其转化为生产可行的钣金解决方案。从根本上说，它扭转了通常的设计循环，先CAD，然后CAE评估。函数用于确定设计，形式如下。在最近的项目法令已经产生了25%的质量减少相比，目前的系列设计。通过从一开始就提供高效的解决方案，eDICT还能够减少开发时间和资源。

作为一家相对年轻的汽车公司，上汽集团（SAIC Motor）利用其英国技术中心的专业知识，帮助实现在一个积极的时间框架内将一系列新车型推向市场的目标。CAE在这方面已成为不可或缺的一部分，英国技术中心与Altair Product Design等密切合作，利用其工程师的技能以及Hyperworks软件套件。本文旨在展示迄今为止在荣威550中型车项目（目前在中国销售）和另一个目前的汽车项目（在这些项目中，流程得到了进一步发展）上取得的成就。在车身结构的开发过程中，突出了几个有趣的优化示例，以及SAIC和Altair共同开发的一些关键工艺改进方法，以简化设计过程。

开发工具和方法，如仿真，对于面对和解决创新的压力越来越重要。作为一个成功的新设计方法和展示如何使用仿真工具的例子，Altair开发了一个基于协作机器人应用程序的虚拟演示程序。作为终极智能制造设备，这台复杂的机器与人交互，展示了现代产品设计中的挑战是如何克服的。

汽车雷达正在成为汽车上的标准装备。其目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。在复杂的保险杠/汽车底盘环境中，各种天线结构被用来覆盖不同的安全功能，其副作用对雷达性能的影响越来越大。因此，汽车雷达的集成过程成为一个非常重要的课题。弱雷达集成将产生增益损失，高旁瓣水平和角度误差。这些退化将影响雷达距离、雷达主轴（BSE）和雷达探测质量（分辨率、模糊度、分辨力）。