声音与模拟:设计智能扬声器

企业需要在更短的时间内设计更复杂的工业机械，这意味着企业要求工程师用更少的资金做更多的事情。Lifecycle Insights首席执行官Chad Jackson描述了工业机械设计的数字化方法，并解释了利用模拟、数据科学和高性能计算的策略。bob官网 bob体育下载他在这个技术报告中展示了公司如何创造增加循环速度和提高产量的设备。电子书涵盖以下主题:-工业机械的发展挑战-解决结构应力和刚度-设计和验证系统设计-选择正确的驱动部件-减轻振动和激励-规划和验证控制设计-简化调试-通过现场数据监测-总结和总结

如今，为了保持竞争力，需要不断改进注塑工艺可以受益于现代技术进步，模拟提供了克服已知的缺点。

对设计的分析，特别是对于更复杂的产品，系统或组件，通常需要构建多种仿真模型。

块结构是一种现代造船方法，涉及预制模块化部分的组装。上部结构的横截面是预制的造船厂，被送到建筑物码头，然后悬挂到位并附着。在船舶设计阶段完成后，块分裂和提升方案在很大程度上设计，依靠经验数据和专业知识，以避免在积累期间避免昂贵和潜在的危险失败。然而，计算机辅助工程（CAE）的进展现在可以在主设计阶段计划船舶积累，使设计人员更加了解块组装过程结果并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair联合进行的“生产增材制造”调查旨在了解社区对使用增材技术进行系列生产的渴望和准备情况。TCT和Altair之间的合作旨在了解社区在当前生产能力、限速步骤和他们认为需要改进的技术领域方面的需求。

本文提出了对设计阶段早期针对DDAM优化的船舶基金会的案例研究，以验证和优化船舶基础的结构完整性受水下休克条件。

工程学仿验型仿真实践调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞争为最终客户提供具有成本效益的解决方案。本文涉及如何执行零件的早期设计，重点是成本优化，而不会消耗太多建筑设计师的宝贵时间。本文的主要目的是基于使用Altair OptiStruct商业工程软件的自由尺寸优化和成本优化来生成汽车座椅设计的提案。

感应电动机（IM）广泛用于各个行业。为确保其速度控制，我将提供脉冲宽度调制（PWM）。这种供应，可以影响电机的效率并降低其振动声行为，产生噪音滋扰。为了解决这些技术挑战并确保用户最能为用户的声学舒适性，有必要在设计的早期设计一个安静的电子电机。本文的第一个目的是展示一种新的方法，以降低由于PWM供应电机引起的噪音和振动。所提出的方法允许在感应机中的气隙磁通密度谐波被动降低。第二次兴趣，是展示一种分析PWM馈电IM的振动声学行为的新方法。该方法是完全有限元（FE）计算。最后，本文的第三次兴趣，用于比较所提出的Fe方法，磁振动声耦合和测量之间的噪声和振动。将显示测量和计算之间的良好一致性。

Tenersion.com的这份特别报告涵盖了今天产品设计社区中最多谈判的两个趋势：生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法设计轻量级和表演部件。

今天，电机的开发不能仅仅把电机看作一个独立的单元;必须满足集成到完整的电动或混合动力系统和感知质量的严格要求。多学科和多物理优化方法使得同时为多个完全不同的设计要求设计电机成为可能，从而避免了串行开发策略。在这种情况下，需要进行大量的设计迭代以满足所有需求，并且需要接受不利的设计妥协。

本文所描述的项目是针对保时捷公司的一个电机的多物理设计。Altair的仿真驱动方法支持电机的开发，使用一系列相互构建的优化密集阶段。这篇技术论文提供了关于先进的动力系统开发团队在保时捷AG，以及Altair，如何解决在电机开发中提高总体设计平衡的挑战的见解。

许多商用飞机的设计使机身外壳能够在低于极限载荷时弹性弯曲，并继续安全有效地运行。与无屈曲设计相比，这种设计方案使半单体结构非常轻。因此，预测该类结构的局部屈曲、后屈曲行为和失效是该类结构设计和优化的关键。局部板在压缩和剪切的双重作用下发生屈曲。过度的压缩被重新分配到周围的轴向构件(框架和纵梁)，剪切继续通过与屈曲波平行的张力由屈曲板承载。压缩再分配和对角拉对所有涉及的结构构件都有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都称为中间对角拉(IDT)。

最近，对轻质汽车部件的需求很高，这将降低油耗和排放。在非线性负载条件下的组件需要优化技术，该技术将产生满足所有性能目标的设计，同时相对于时间和成本保持过程效率。CAE工具（如Altair的Octistruct和HyperWorks）允许工程师探讨从概念级别开始的各种设计解决方案，以便在适当考虑到允许工程师达到最佳设计和过程的制造方法同时满足多种要求的熟化设计。

本文提供了用于定位当前能力的技术审查和指导方针。请注意，以下使用OptiStruct v2018。与以前的版本相比，讨论的算法已经有一些变化。通常，2017.2.3版本可用于重现所有呈现的结果。

涉及流体和结构解决方案耦合的最佳设计方法是主动研究的主题;特别是对于航空航天应用。bob电竞官方本文介绍了使用两种商业有限元解决方案的拓扑优化耦合流体和结构方法;Acusolve和OptiStruct。基于梯度的方法用于最小化受热量负荷的结构的顺应性。使用具有罚球（SIMP）方法的固体各向同性材料来计算最大限度地实现顺应性的最佳材料分布。施加体积分数约束，以便迭代地降低零件质量。绘制约束用于确保可制造性。使用来自acusolve的计算流体动力学（CFD）解决方案来迭代地计算热负荷。优化产生了一种创新设计，该设计增加了部件的散热速度，同时降低了质量。

对于有限元（FE）分析问题的大型航空航天组件，必须建立周围体之间的接触相互作用，以模拟部件之间传递的负载，如飞机发动机承载支架组件，尖端组件等，并理解相互作用的影响在各个部分之间。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在部件本身内的应力。如果在这些问题中没有几何或材料非线性度，则可以在这些接触区域中使用新的接触配方方法。

为了设计和构建救火车的空中梯子，工程师需要准确地确定梯子将遇到的工作负载。其中一些可以容易地解释梯子末端的篮筐中的消防员的重量，或者供应到喷嘴的水重量。其他负载可能有点难以量化，例如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效果，其中两个将在本文中探索：标准等式（ASCE 7-10）和CFD。

Snap-fits是普遍存在的工程特征，用于快速和廉价地组装塑料部件。与snap-fit问题相关的几何、材料和接触非线性会给建模带来挑战。带有显式求解器的准静态解通常用于分析快照;然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本文的第一部分讨论了一种利用OptiStruct进行snap-fit隐式有限元分析的有效方法。一旦建立了精确的仿真模型，工程师通常会对设计进行更改，以实现所需的插入力和保持力。本研究的第二部分详细介绍了如何使用HyperMesh morphing和HyperStudy来优化snap-fit设计，从而在最小化质量和确保结构完整性的同时获得所需的插入力和保持力。该报告中记录的方法可以减少设计时间、材料使用和工业中使用的快速配合的故障率。

在电机中，通过电磁力产生扭矩，该电磁力也产生了定子的一些寄生振动。这些振动激发了电动机固定并产生声音的机械结构。在设计电机时，必须从一开始考虑该方面，因为它取决于馈送机器的电流的谐波含量，在转子和定子的形状上，以及电频率的相互作用结构的自然机械模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算与振动分析之间的耦合。还可以添加一些优化过程以减少噪声。在下面的情况下，它显示了Altair HyperWorks套件的套件;专为FluXTM，OptistRuct®，HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机的降噪进行多物理优化。

此逐步教程详细信息如何使用RAMDO与超级和OPTISTRUCT。

Energinal.com上的Rengition.com产品文章作为具有内置优化功能的结构分析工具

Altair OptiStruct *通过利用先进的分析功能和新颖，优化驱动的模拟，为工程师和设计师提供具有统一解决方案，以概念到最终设计。在此过程中，一个优化迭代的模拟时间是一个关键考虑因素，因为它会影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车辆中，PSA集团旨在在物理测试的可用性之前检测吱吱声（S＆R）问题。这导致了PSA方法开发工程团队和Altair的域专家之间的合作。

减少运行时间可达17倍的是直接的硬件和Altair最新软件版本中更先进的算法的直接结果。

添加剂制造与拓扑优化耦合允许设计和分析和制造迭代显着降低，甚至消除。为确保部分将按模拟执行，在创建最终产品之前在标准化部分进行中期验证。

转载一篇文章发表在2014年12月的航空航天和国防技术杂志

通过集成的工作流优化产品开发的每个阶段，使模拟和分析更加普及。在这个桌面工程赞助的报告中，分析了Altair的产品优化的愿景

NVH分析师最困难的工作之一是筛选看似无穷无尽的结果，并找到将改善设计的关键结论。不同的假设和不同的数据子集可以得出非常不同的结论。本文通过对某8级重型载货汽车驾驶室声学计算结果的比较，来选择阻尼材料的最佳配置。设计评估了结构和空气输入，但只考虑结构输入在本文。

纤维增强复合材料的使用进入了一个新时代，主要的飞机原始设备制造商采取了前所未有的步骤来设计和制造商用客机的全复合材料机身。复合结构提供了无与伦比的设计潜力，因为层压材料的性能几乎可以在整个结构中连续定制。然而，这种增加的设计自由度也给设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为一种相对较新的材料，复合材料的性能更为复杂，设计工程师对其了解较少。因此，对鸟类撞击、沟渠等高度复杂事件进行可靠的模拟，对于缩短产品设计周期具有重要作用。本文展示了用于复合应用程序的两个CAE工具领域。bob电竞官方在先进的仿真上，用Altair RADIOSS[1]在飞机下腹部整流罩上进行了鸟击仿真。在设计优化方面，利用Altair OptiStruct实现的创新复合材料优化过程设计了飞机机翼结构[1-3]。OptiStruct已经被越来越多的航空原始设备制造商采用，这在本文描述的庞巴迪应用过程中得到了证明。

本文展示了HyperWorks套件中的Altair OptiStruct如何在使用层压复合材料设计时提供完整的解决方案，将设计从概念阶段带入最终的层压顺序。该技术应用于叠层翼盖的设计，以产生质量优化设计，满足要求的结构目标。

因子001是Beru F1系统创意项目的结果，用于探讨从一级方程式的设计方法，技术和材料转移到一个开创性的训练自行车。设计简介不需要自行车遵守现有的技术法规，这在设计过程中导致了极大的自由。本文详细介绍了Optistruct优化工具如何帮助为复合碳纤维部件设计产生高效的轻质解决方案。自由尺寸优化用于产生层压边界，帘布层厚度和纤维方向，从而满足压力和位移要求。制造部件开展的物理测试突出了FE模型的准确性，并展示了在设计过程中结合了Optistruct优化工具的优势。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和竞争激烈的市场中。通过将新的和令人兴奋的产品推向市场速度更快地保持竞争，同时保持质量，提出了一个重大的工程挑战。描述了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段引入了先进的自动模拟和优化技术。通过使用先进的仿真技术，可以进行初级，二级和三级包装性能的详细预测。然后使用模型作为设计变体的虚拟测试接地来使用设计优化。该方法提供了明确的设计方向，更广泛的实验机会，有助于提高性能并降低开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的自然频率和模式形状，测试工程师必须决定将有效地激发所有频率范围内结构的激励位置。励磁位置通常决定从经验或试验和误差方法决定，这可能是耗时的，并且仍未捕获所选频率范围内的所有模式。使用Altair Haprstuds和Radioss（散装），已经进行了预测试CAE分析，以识别模态测试开始前的有效励磁位置，从而显着减少了测试前实验室时间。

本文将展示使用Altair OptiStruct 9.0使用Altair OptiStruct 9.0空气动力学组件的持续发展在一级方程式的持续发展以及在一级方程式的正常实践以及所花费的时间的正常实践中如果团队竞争竞争，则回应至关重要。

本文详细介绍了泰森克虏伯指令工艺的使用，为钣金底盘组件设计。法令（底盘技术的进化设计）是一种创新的结构化流程，用于设计最佳结构。EDITM使用Degistruck的优化能力与一组定制工具引导并将设计转换为生产可行的钣金解决方案。从根本上讲，它首先逆转CAD的通常设计环路，然后是CAE评估。该功能用于确定设计，表单如下。与目前的系列设计相比，近期项目备忘录产生了25％的质量。法令还能够从一开始就通过高效的解决方案生产来降低开发时间和资源。

作为一个相对年轻的汽车公司，SAIC MOTOR已经借鉴了英国技术中心的专业知识，以帮助其目的在激进的时间范围内为市场带来一系列新的车辆。CAE已经形成了这一点，在此过程中，英国技术中心在其他人中与其他人之间密切合​​作，以利用其工程师的技能以及软件的高核心软件套件。本文旨在展示迄今为止迄今为止达到的东西 - 目前在中国销售 - 以及另一个当前的车辆计划，进一步发展的进一步发展。在车身结构的开发中突出了几个有趣的优化示例以及一些关键的过程改进方法，这些方法在上汽和Altair之间共同开发，以简化设计过程。

开发工具和方法，如模拟，面对越来越重要，解决创新压力。例如，对于成功的新设计方法，并展示如何使用仿真工具，Altair基于Cobot应用程序开发了虚拟演示。这台复杂的机器与人类运营商相互作用，作为最终的智能制造设备 - 以克服现代产品设计中的挑战。

汽车雷达正在成为车辆的标准设备。它们的目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。几种天线架构用于覆盖复杂的保险杠/汽车底盘环境中的不同安全功能，在雷达性能上副作用变得越来越重要。因此，汽车雷达集成过程成为一个非常重要的主题。弱雷达集成将产生增益损失，高侧裂片水平和角度误差。这些降级将影响雷达范围，主雷达轴（BSE）和雷达检测质量（分辨率，歧义，歧视）。