底盘技术进化设计

需要在更短的时间内设计更复杂的工业机械意味着公司要求工程师用更少的时间做更多的事情。Lifecycle Insights首席执行官Chad Jackson介绍了工业机械设计的数字化方法，并解释了利用模拟、数据科学和高性能计算的策略。他在这篇技术报告中展示了公司如何制造设备来提高循环速度和产量。该电子书涵盖以下主题：-工业机械的发展挑战-解决结构应力和刚度-架构和验证系统设计-选择正确的驱动组件-减轻振动和激励-规划和验证控制设计-简化调试-监测通过现场数据-回顾和总结bob官网 bob体育下载

扬声器设计和分析，特别是对于更复杂的产品，系统或组件，通常需要构建多种仿真模型。扬声器开发过程涉及多个物理和多个源并行，多种仿真运行用于原型设计，测试和验证。这导致独立模型用于强度，热分析和刚度，噪声，振动和声学的非线性分析。尽管每个模型都不始终从头开始构建，但通常，每个属性的不同求解器都需要将模型从一个解算器格式转换为另一个求解格式。这种做法不仅耗时，而且经常出错，导致工程时间的低效使用。

对设计的分析，特别是对更复杂的产品、系统或组件的分析，通常需要建立多个仿真模型。

块结构是一种现代造船方法，涉及预制模块化部分的组装。上部结构的横截面是预制的造船厂，被送到建筑物码头，然后悬挂到位并附着。在船舶设计阶段完成后，块分裂和提升方案在很大程度上设计，依靠经验数据和专业知识，以避免在积累期间避免昂贵和潜在的危险失败。然而，计算机辅助工程（CAE）的进展现在可以在主设计阶段计划船舶积累，使设计人员更加了解块组装过程结果并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair联合开展的“生产用添加剂制造”调查旨在了解社区对使用添加剂技术进行批量生产的希望和准备。TCT和Altair之间的合作旨在了解社区在当前生产能力、限速步骤和他们认为需要改进的技术领域方面的需求。

本文提出了对设计阶段早期针对DDAM优化的船舶基金会的案例研究，以验证和优化船舶基础的结构完整性受水下休克条件。

工程学仿验型仿真实践调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞争为最终客户提供具有成本效益的解决方案。本文涉及如何执行零件的早期设计，重点是成本优化，而不会消耗太多建筑设计师的宝贵时间。本文的主要目的是基于使用Altair OptiStruct商业工程软件的自由尺寸优化和成本优化来生成汽车座椅设计的提案。

感应电动机(IM)广泛应用于各个行业。为了确保他们的速度控制，IM将提供脉冲宽度调制(PWM)。这种电源会影响电机的效率，降低电机的振声性能，产生噪声干扰。为了解决这些技术挑战，并确保用户的最佳声学舒适度，有必要在设计的早期阶段设计一个安静的电机。本文的第一个目的是提出一种降低感应电机PWM电源噪声和振动的新方法。所提出的方法允许被动地减少感应电机的气隙磁通密度谐波。其次，提出了一种新的分析压敏材料馈电激振器振声特性的方法。该方法为全有限元计算。最后，本文的第三个兴趣是比较所提出的有限元方法、磁-振-声耦合和实测之间的噪声和振动结果。测量结果和计算结果之间有很好的一致性。

这个由engineing.com提供的特别报道涵盖了当今产品设计界最热门的两个趋势:生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法来设计轻量级和可执行的部件。

今天，电动马达不能仅仅把它看作一个孤立的单元来开发；必须满足与整个电动或混合动力传动系统的集成和感知质量相关的严格要求。多学科和多物理优化方法使设计一台电机同时满足多种完全不同的设计要求成为可能，从而避免了一系列的开发策略，如果需要大量的设计迭代来满足所有要求，则需要接受不利的设计妥协。

本文所描述的项目是针对保时捷公司的电动马达的多物理设计。Altair的模拟驱动方法支持使用一系列相互建立的优化密集阶段开发电动马达。这篇技术论文提供了保时捷股份公司的高级传动系统开发团队如何与Altair一起应对在电动马达开发中提高总体设计平衡的挑战的见解。

许多商用飞机的设计使机身蒙皮能够在极限载荷以下弹性屈曲，并继续安全有效地运行。与非屈曲设计相比，这种设计方案有助于实现非常轻的半整体式结构。因此，预测这种结构的局部屈曲、后屈曲行为和失效对结构的设计和优化至关重要。局部面板在压缩和剪切的共同作用下发生屈曲。多余的压缩力被重新分配到周围的轴向构件（框架和纵梁）上，剪切力通过平行于屈曲波的张力继续由屈曲板承载。压缩再分配和对角线张力对所有涉及的结构构件都有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都被称为中间对角线张力（IDT）。

在最近一段时间，有一个高需求的轻型汽车部件将减少油耗和排放。处于非线性负载条件下的组件需要优化技术，从而产生满足所有性能目标的设计，同时在时间和成本方面保持过程效率。使用CAE工具，如Altair的OptiStruct和HyperWorks，工程师可以探索各种设计解决方案，从概念水平到成熟的设计，同时满足多种需求，并适当考虑制造方法，使工程师达到最佳设计和工艺。

本文给出了定位当前能力的技术回顾和指南。请注意，下面使用的是OptiStruct版本v2018。与以前的版本相比，所讨论的算法有一些变化。通常，2017.2.3版可用于复制所有呈现的结果。

涉及流体和结构解决方案耦合的最佳设计方法是主动研究的主题;特别是对于航空航天应用。bob电竞官方本文介绍了使用两种商业有限元解决方案的拓扑优化耦合流体和结构方法;Acusolve和OptiStruct。基于梯度的方法用于最小化受热量负荷的结构的顺应性。使用具有罚球（SIMP）方法的固体各向同性材料来计算最大限度地实现顺应性的最佳材料分布。施加体积分数约束，以便迭代地降低零件质量。绘制约束用于确保可制造性。使用来自acusolve的计算流体动力学（CFD）解决方案来迭代地计算热负荷。优化产生了一种创新设计，该设计增加了部件的散热速度，同时降低了质量。

对于有限元分析问题中的大型航空航天组件，必须建立周围物体之间的接触相互作用，以模拟组件之间传递的载荷，如飞机发动机承载支架组件、套管组件等，并了解各部件之间相互作用的影响。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在零件内部的应力。如果在这些问题中不存在几何或材料非线性，则可以在这些接触区域中使用称为快速接触的新接触公式方法。

为了设计和构建救火车的空中梯子，工程师需要准确地确定梯子将遇到的工作负载。其中一些可以容易地解释梯子末端的篮筐中的消防员的重量，或者供应到喷嘴的水重量。其他负载可能有点难以量化，例如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效果，其中两个将在本文中探索：标准等式（ASCE 7-10）和CFD。

卡扣配合是普遍存在的工程特点，用于快速和廉价组装塑料零件。与卡扣配合问题相关的几何、材料和接触非线性可能会带来建模挑战。带显式求解器的准静态解通常用于分析卡扣；然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了使用OptiStruct进行卡扣配合隐式有限元分析的有效方法。一旦建立了精确的模拟模型，工程师通常会进行设计更改，以获得所需的插入力和保持力。本研究的第二部分详细说明了如何使用HyperMesh变形和HyperStudy优化卡扣配合设计，从而在最大程度减少质量和确保结构完整性的同时产生所需的插入力和保持力。本报告中记录的方法可以减少工业中使用的卡扣配合的设计时间、材料使用和故障率。

在电机中，扭矩是由电磁力产生的，电磁力也会引起定子的一些寄生振动。这些振动激励了固定马达的机械结构并产生声音。在设计电机时,必须考虑这方面从一开始就因为它取决于电流的谐波含量,饲料机、转子和定子的形状,交互的电频率与自然机械结构的模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算和振动分析之间的耦合。为了减少噪声，还可以添加一些优化程序。在下面，它显示了如何Altair HyperWorks套件;具体而言，FluxTM、OptiStruct®、HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机进行多物理优化降噪。

此逐步教程详细信息如何使用RAMDO与超级和OPTISTRUCT。

转载Engineering.com关于OptiStruct作为具有内置优化功能的结构分析工具的文章

Altair OptiStruct *通过利用先进的分析功能和新颖，优化驱动的模拟，为工程师和设计师提供具有统一解决方案，以概念到最终设计。在此过程中，一个优化迭代的模拟时间是一个关键考虑因素，因为它会影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车的过程中，PSA集团的目标是在物理测试之前检测Squeak和Rattle (S&R)的问题。这导致了PSA的方法开发工程团队和Altair的领域专家之间的合作。

减少运行时间高达17X是一个直接的结果，更强大的硬件和更先进的算法在Altair的最新软件发布。

添加剂制造与拓扑优化耦合允许设计和分析和制造迭代显着降低，甚至消除。为确保部分将按模拟执行，在创建最终产品之前在标准化部分进行中期验证。

2014年12月出版的《航空航天与国防技术》杂志上的一篇文章的再版

通过集成工作流优化产品开发的每个阶段，实现模拟和分析的民主化。在这个桌面工程赞助的报告牵牛星的视觉产品优化进行了分析

NVH分析师最困难的工作之一是筛选一组看似无穷无尽的结果，并找到将改进设计的关键结论。不同的假设和不同的数据子集可以得出非常不同的结论。本文对某8级重型载货汽车驾驶室的声学计算结果进行了比较，以确定减振材料的最佳配置。对结构输入和空气输入进行了评估，但本文只考虑了结构输入。

纤维增强复合材料的使用进入了一个新时代，当时主要的飞机原始设备制造商采取了前所未有的步骤，设计和制造商用客机基本上全复合材料机身。复合材料结构提供了无与伦比的设计潜力，因为层压板材料的性能几乎可以在整个结构中连续定制。然而，这种增加的设计自由度也给设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为一种相对较新的材料，复合材料的性能更为复杂，设计人员对其了解也较少。因此，对鸟撞、水上迫降等高度复杂事件进行可靠的仿真，对缩短产品设计周期具有重要意义。本文展示了用于复合材料应用的CAE工具的两个领域。在高级模拟中，用牛郎星无线电[1]在飞机腹部整流罩上演示了鸟撞模拟。在设计优化方面，飞机机翼结构采用Altair OptiStruct[1-3]中实施的创新复合材料优化过程进行设计。OptiStruct在航空原始设备制造商中得到了越来越多的采用，如本文所述的庞巴迪应用程序所示。bob电竞官方

本文展示了如何使用HyperWorks套件中的Altair OptiStruct在层压复合材料设计时提供完整的解决方案，将设计贯穿概念阶段，直至生成最终的铺层顺序。将该技术应用于层压机翼罩的设计中，以产生满足所需结构目标的质量优化设计。

因子001是Beru F1系统创意项目的结果，用于探讨从一级方程式的设计方法，技术和材料转移到一个开创性的训练自行车。设计简介不需要自行车遵守现有的技术法规，这在设计过程中导致了极大的自由。本文详细介绍了Optistruct优化工具如何帮助为复合碳纤维部件设计产生高效的轻质解决方案。自由尺寸优化用于产生层压边界，帘布层厚度和纤维方向，从而满足压力和位移要求。制造部件开展的物理测试突出了FE模型的准确性，并展示了在设计过程中结合了Optistruct优化工具的优势。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和高度竞争的市场。在保持产品质量的同时，更快地将令人兴奋的新产品推向市场，从而在竞争中保持领先地位，这是一个重大的工程挑战。介绍了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段就引入了先进的自动化仿真和优化技术。通过使用先进的模拟技术，详细预测一次、二次和第三包装性能成为可能。然后使用模型作为设计变体的虚拟试验场来进行设计优化。该方法提供了明确的设计方向，为更广泛的实验提供了机会，有助于提高性能并减少开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的固有频率和振型，测试工程师必须确定激励位置，以便有效地激励所需频率范围内结构的所有振型。激励位置通常是根据经验或试错法来确定的，这种方法很费时，而且还不能捕获选定频率范围内的所有模式。使用Altair HyperStudy和Radios（bulk），进行了试验前CAE分析，以在模态试验开始前确定有效激励位置，从而显著缩短试验前实验室时间。

本文将展示使用Altair OptiStruct 9.0使用Altair OptiStruct 9.0空气动力学组件的持续发展在一级方程式的持续发展以及在一级方程式的正常实践以及所花费的时间的正常实践中如果团队竞争竞争，则回应至关重要。

作为一个相对年轻的汽车公司，SAIC MOTOR已经借鉴了英国技术中心的专业知识，以帮助其目的在激进的时间范围内为市场带来一系列新的车辆。CAE已经形成了这一点，在此过程中，英国技术中心在其他人中与其他人之间密切合​​作，以利用其工程师的技能以及软件的高核心软件套件。本文旨在展示迄今为止迄今为止达到的东西 - 目前在中国销售 - 以及另一个当前的车辆计划，进一步发展的进一步发展。在车身结构的开发中突出了几个有趣的优化示例以及一些关键的过程改进方法，这些方法在上汽和Altair之间共同开发，以简化设计过程。

开发工具和方法，如模拟，面对越来越重要，解决创新压力。例如，对于成功的新设计方法，并展示如何使用仿真工具，Altair基于Cobot应用程序开发了虚拟演示。这台复杂的机器与人类运营商相互作用，作为最终的智能制造设备 - 以克服现代产品设计中的挑战。

汽车雷达正在成为汽车上的标准装备。其目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。在复杂的保险杠/汽车底盘环境中，各种天线结构被用来覆盖不同的安全功能，其副作用对雷达性能的影响越来越大。因此，汽车雷达的集成过程成为一个非常重要的课题。弱雷达集成将产生增益损失，高旁瓣水平和角度误差。这些退化将影响雷达距离、雷达主轴（BSE）和雷达探测质量（分辨率、模糊度、分辨力）。