优化工具在高级碳纤维自行车设计中的应用:因子001

需要在更短的时间内设计更复杂的工业机械，这意味着公司要求工程师用更少的钱做更多的事。Lifecycle Insights的首席执行官Chad Jackson描述了工业机械设计的数字化方法，并解释了利用仿真、数据科学和高性能计算的策略。bob官网 bob体育下载在这份技术报告中，他展示了企业如何创造提高循环速度和提高产量的设备。电子书涵盖以下主题:-工业机械的发展挑战-解决结构应力和刚度-设计和验证系统设计-选择正确的驱动部件-减轻振动和激励-规划和验证控制设计-简化调试-通过现场数据监测-总结和结论

扬声器的设计和分析，特别是对于更复杂的产品、系统或组件，通常需要构建多个仿真模型。扬声器的开发过程涉及并行的多物理和多源，以及用于原型、测试和验证的多个仿真运行。这导致了强度、热分析和刚度、噪声、振动和声学的非线性分析的单独模型。尽管每个模型并不总是从零开始构建，但对于每个属性使用不同的求解器通常需要将模型从一种求解器格式转换为另一种格式。这种做法不仅耗时，而且经常容易出错，导致工程时间的使用效率低下。

对设计的分析，特别是对更复杂的产品、系统或组件的分析，通常需要建立多个仿真模型。

分段建造是一种现代造船方法，它涉及预制模块的组装。上层结构的截面是在船厂预先建造的，然后被带到建筑码头，然后被提升到位置并连接。区块分裂和提升方案主要是在船舶设计阶段完成后设计的，依赖于经验数据和专业知识，以避免在积累过程中代价高昂和潜在危险的故障。然而，随着计算机辅助工程(CAE)的发展，现在可以在主设计阶段规划船舶组装，让设计师更深入地了解区块组装过程的结果，并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair联合进行的“增材制造用于生产”调查旨在了解社区对使用增材技术的系列生产的渴望和准备情况。TCT和Altair之间的合作旨在了解社区的需求，包括当前的生产能力、限速步骤和他们认为需要改进的技术领域。

本文提出了一种基于DAM的船舶基础优化设计实例，对水下冲击条件下的船舶基础结构完整性进行了验证和优化。

非线性模拟实践的观众调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞相为最终客户提供成本效益高的解决方案。本文讨论了如何执行组件的早期设计，重点是成本优化，而不消耗太多的施工设计师的宝贵时间。本文的主要目标是生成一个汽车座椅设计的建议，基于免费尺寸优化和成本优化使用Altair OptiStruct商业工程软件。

感应电动机(IM)广泛应用于各个行业。为了确保他们的速度控制，IM将提供脉冲宽度调制(PWM)。这种电源会影响电机的效率，降低电机的振声性能，产生噪声干扰。为了解决这些技术挑战，并确保用户的最佳声学舒适度，有必要在设计的早期阶段设计一个安静的电机。本文的第一个目的是提出一种降低感应电机PWM电源噪声和振动的新方法。所提出的方法允许被动地减少感应电机的气隙磁通密度谐波。其次，提出了一种新的分析压敏材料馈电激振器振声特性的方法。该方法为全有限元计算。最后，本文的第三个兴趣是比较所提出的有限元方法、磁-振-声耦合和实测之间的噪声和振动结果。测量结果和计算结果之间有很好的一致性。

这个由engineing.com提供的特别报道涵盖了当今产品设计界最热门的两个趋势:生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法来设计轻量级和可执行的部件。

今天，一个电动机不能仅仅把它看作一个孤立的单元来开发;严格要求集成到完整的电动或混合动力传动系统和感知质量必须满足。多学科和多物理优化方法使得同时为多个完全不同的设计要求设计电机成为可能，从而避免了串行开发策略。需要大量的设计迭代来满足所有需求，并且需要接受不理想的设计妥协。

本文所描述的项目是保时捷公司的一款电机的多物理设计。Altair的仿真驱动方法支持使用一系列相互构建的优化密集阶段开发电机。这篇技术论文提供了保时捷公司先进的动力传动系统开发团队，以及牵牛宫，如何解决改善电机开发的总体设计平衡的挑战。

许多商用飞机的设计使机身外壳在极限载荷下可以弹性弯曲，并继续安全有效地运行。与非屈曲设计相比，这种设计制度使得半单腔结构非常轻量化。因此，对该类结构的局部屈曲、后屈曲行为和破坏进行预测，对该类结构的设计和优化具有重要意义。局部板在受压和剪切作用下发生屈曲。多余的压力被重新分配给周围的轴向构件(框架和纵梁)，剪力继续由屈曲板通过平行于屈曲波的张力来承载。压缩重分布和对角拉伸使所有涉及的结构构件都具有特殊的强度考虑。这种后屈曲行为和分析方法都称为中间对角拉伸(IDT)。

在最近一段时间，有一个高需求的轻型汽车部件将减少油耗和排放。处于非线性负载条件下的组件需要优化技术，从而产生满足所有性能目标的设计，同时在时间和成本方面保持过程效率。使用CAE工具，如Altair的OptiStruct和HyperWorks，工程师可以探索各种设计解决方案，从概念水平到成熟的设计，同时满足多种需求，并适当考虑制造方法，使工程师达到最佳设计和工艺。

本文给出了定位当前能力的技术回顾和指南。请注意，下面使用的是OptiStruct版本v2018。与以前的版本相比，所讨论的算法有一些变化。通常，2017.2.3版可用于复制所有呈现的结果。

涉及流体和结构耦合的优化设计方法是一个积极的研究课题;特别是在航空航天领域。bob电竞官方本文提出了一种流体与结构耦合的拓扑优化方法，采用两种商业有限元解进行拓扑优化;AcuSolve OptiStruct。采用梯度法减小热载荷作用下结构的柔度。利用OptiStruct中的固体各向同性材料惩罚(SIMP)方法计算了最小柔度的最优材料分布。为了迭代地减少零件质量，施加了体积分数约束。绘制约束是用来确保制造性的。使用AcuSolve的计算流体动力学(CFD)解决方案迭代计算热负荷。优化产生了一个创新的设计，增加了散热率的部分，同时减少质量。

对于有限元分析问题中的大型航空航天组件，必须建立周围物体之间的接触相互作用，以模拟组件之间传递的载荷，如飞机发动机承载支架组件、套管组件等，并了解各部件之间相互作用的影响。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在零件内部的应力。如果在这些问题中不存在几何或材料非线性，则可以在这些接触区域中使用称为快速接触的新接触公式方法。

为了设计和建造消防车的云梯，工程师需要准确地确定云梯会遇到的工作载荷。其中一些可以很容易解释，比如消防队员在梯子末端的篮子里的重量，或者供应到喷嘴的水的重量。其他负荷可能比较难以量化，比如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效应，其中两种将在本文中探讨:标准方程(ASCE 7-10)和CFD。

Snap-fits是普遍存在的工程特性，用于快速和廉价地组装塑料零件。几何、材料和接触非线性与抓合问题可能会提出建模挑战。带有显式求解器的准静态解通常用于分析快照;然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了一种有效的方法，使用OptiStruct进行夹合的隐式有限元分析。一旦建立了精确的仿真模型，工程师通常会对设计进行更改，以实现所需的插入和保留力。本研究的第二部分详细介绍了如何使用HyperMesh变形和HyperStudy来优化卡扣配合设计，从而在最小化质量和确保结构完整性的同时产生所需的插入和保持力。本报告中记录的方法可以减少设计时间、材料使用和工业中使用的卡扣配合的故障率。

在电机中，扭矩是由电磁力产生的，电磁力也会引起定子的一些寄生振动。这些振动激励了固定马达的机械结构并产生声音。在设计电机时,必须考虑这方面从一开始就因为它取决于电流的谐波含量,饲料机、转子和定子的形状,交互的电频率与自然机械结构的模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算和振动分析之间的耦合。为了减少噪声，还可以添加一些优化程序。在下面，它显示了如何Altair HyperWorks套件;具体而言，FluxTM、OptiStruct®、HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机进行多物理优化降噪。

这一步一步的教程详细介绍了如何使用RAMDO与HyperStudy和OptiStruct。

转载Engineering.com关于OptiStruct作为具有内置优化功能的结构分析工具的文章

Altair OptiStruct*通过利用先进的分析能力和新颖的优化驱动模拟，为工程师和设计师提供从概念到最终设计的统一解决方案。在这个过程中，一次优化迭代的仿真时间是一个关键的考虑因素，因为它影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车的过程中，PSA集团的目标是在物理测试之前检测Squeak和Rattle (S&R)的问题。这导致了PSA的方法开发工程团队和Altair的领域专家之间的合作。

减少运行时间高达17X是一个直接的结果，更强大的硬件和更先进的算法在Altair的最新软件发布。

添加制造与拓扑优化相结合，可以显著减少设计、分析和制造迭代，甚至消除迭代。为了确保该部件将按照模拟的方式运行，在创建最终产品之前，对标准化部件进行中期验证。

转载一篇发表于2014年12月号《航空航天与国防技术》杂志的文章

优化产品开发的每个阶段，以一个集成的工作流，民主化的模拟和分析。在这个由桌面工程赞助的报告中，Altair对产品优化的愿景进行了分析

NVH分析师最困难的工作之一就是从看似无穷无尽的结果中筛选，然后找到改善设计的关键结论。不同的假设和不同的数据子集可以给出非常不同的结论。本文对某8级重型汽车驾驶室的声学计算结果进行了比较，以确定阻尼材料的最佳配置。本文对结构输入和空气输入进行了评估，但只考虑了结构输入。

纤维增强复合材料的使用进入了一个新的时代，领先的飞机制造商采取了前所未有的步骤，设计和制造基本全复合材料的客机。复合材料结构提供了无与伦比的设计潜力，因为层压板材料的性能几乎可以在整个结构中连续定制。然而，这种增加的设计自由度也给设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为一种相对较新的材料，复合材料的性能更加复杂，设计工程师对其了解较少。因此，对鸟击、挖沟等高度复杂事件进行可靠的仿真，对于缩短产品设计周期具有重要意义。本文展示了用于复合应用的CAE工具的两个领域。bob电竞官方在高级仿真中，利用Altair RADIOSS[1]在飞机下腹部整流罩上进行了鸟击仿真。在设计优化方面，利用Altair OptiStruct[1-3]实现的创新复合优化过程设计了一架飞机机翼结构。OptiStruct已被越来越多的航空原始设备制造商所采用，本文中描述的庞巴迪应用程序就是一个例子。

本文展示了Altair OptiStruct, HyperWorks套件的一部分，如何在设计层合材料时提供一个完整的解决方案，将设计从概念阶段带到最终的铺层顺序。该技术被应用于层叠机翼盖的设计，以产生满足要求的结构目标的质量优化设计。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和高度竞争的市场。在保持产品质量的同时，更快地将令人兴奋的新产品推向市场，从而在竞争中保持领先地位，这是一个重大的工程挑战。介绍了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段就引入了先进的自动化仿真和优化技术。通过使用先进的模拟技术，详细预测一次、二次和第三包装性能成为可能。然后使用模型作为设计变体的虚拟试验场来进行设计优化。该方法提供了明确的设计方向，为更广泛的实验提供了机会，有助于提高性能并减少开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的固有频率和振型，测试工程师必须确定激励位置，以便有效地激励所需频率范围内结构的所有振型。激励位置通常是根据经验或试错法来确定的，这种方法很费时，而且还不能捕获选定频率范围内的所有模式。使用Altair HyperStudy和Radios（bulk），进行了试验前CAE分析，以在模态试验开始前确定有效激励位置，从而显著缩短试验前实验室时间。

本文将展示应用程序的一个号方法来设计最优复合结构的前翼在一级方程式赛车使用Altair OptiStruct 9.0气动组件是正常的实践不断发展的世界一级方程式和反应的时间是至关重要的,如果一个团队要有竞争力。

本文详细介绍了使用蒂森克虏伯法令工艺设计金属板底盘部件。底盘技术进化设计（evolutional design in chassis technology）是一种用于优化结构设计的创新结构化流程。eDICT使用Optistruct的优化功能和一组自定义工具来指导设计并将其转化为生产可行的钣金解决方案。从根本上说，它扭转了通常的设计循环，先CAD，然后CAE评估。函数用于确定设计，形式如下。在最近的项目法令已经产生了25%的质量减少相比，目前的系列设计。通过从一开始就提供高效的解决方案，eDICT还能够减少开发时间和资源。

作为一家相对年轻的汽车公司，上汽集团利用其英国技术中心的专业知识，帮助实现在一个积极的时间框架内将一系列新车型推向市场的目标。CAE已经在这方面形成了一个不可或缺的部分，英国技术中心已经与Altair产品设计等密切合作，利用其工程师的技能和Hyperworks软件套件。本文旨在展示迄今为止在荣威550中型车项目(目前在中国销售)和另一个现有汽车项目上所取得的成就，该项目的流程已得到进一步开发。几个有趣的优化例子在车身结构的发展，以及一些关键的过程改进方法，已由SAIC和Altair共同开发，以简化设计过程。

开发工具和方法，如仿真，对于面对和解决创新的压力越来越重要。作为一个成功的新设计方法和展示如何使用仿真工具的例子，Altair开发了一个基于协作机器人应用程序的虚拟演示程序。作为终极智能制造设备，这台复杂的机器与人交互，展示了现代产品设计中的挑战是如何克服的。

汽车雷达正在成为汽车上的标准装备。其目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。在复杂的保险杠/汽车底盘环境中，各种天线结构被用来覆盖不同的安全功能，其副作用对雷达性能的影响越来越大。因此，汽车雷达的集成过程成为一个非常重要的课题。弱雷达集成将产生增益损失，高旁瓣水平和角度误差。这些退化将影响雷达距离、雷达主轴（BSE）和雷达探测质量（分辨率、模糊度、分辨力）。