一级方程式前翼的复合优化

需要在更短的时间内设计更复杂的工业机械意味着公司要求工程师用更少的时间做更多的事情。Lifecycle Insights首席执行官Chad Jackson介绍了工业机械设计的数字化方法，并解释了利用模拟、数据科学和高性能计算的策略。他在这篇技术报告中展示了公司如何制造设备来提高循环速度和产量。该电子书涵盖以下主题：-工业机械的发展挑战-解决结构应力和刚度-架构和验证系统设计-选择正确的驱动组件-减轻振动和激励-规划和验证控制设计-简化调试-监测通过现场数据-回顾和总结bob官网 bob体育下载

扬声器的设计和分析，特别是对于更复杂的产品、系统或组件，通常需要构建多个仿真模型。扬声器的开发过程涉及并行的多物理和多源，以及用于原型、测试和验证的多个仿真运行。这导致了强度、热分析和刚度、噪声、振动和声学的非线性分析的单独模型。尽管每个模型并不总是从零开始构建，但对于每个属性使用不同的求解器通常需要将模型从一种求解器格式转换为另一种格式。这种做法不仅耗时，而且经常容易出错，导致工程时间的使用效率低下。

对设计的分析，特别是对于更复杂的产品，系统或组件，通常需要构建多种仿真模型。

分段建造是一种现代造船方法，它涉及预制模块的组装。上层结构的截面是在船厂预先建造的，然后被带到建筑码头，然后被提升到位置并连接。区块分裂和提升方案主要是在船舶设计阶段完成后设计的，依赖于经验数据和专业知识，以避免在积累过程中代价高昂和潜在危险的故障。然而，随着计算机辅助工程(CAE)的发展，现在可以在主设计阶段规划船舶组装，让设计师更深入地了解区块组装过程的结果，并通过模拟降低下游风险。

TCT杂志与Altair联合开展的“生产用添加剂制造”调查旨在了解社区对使用添加剂技术进行批量生产的希望和准备。TCT和Altair之间的合作旨在了解社区在当前生产能力、限速步骤和他们认为需要改进的技术领域方面的需求。

本文提出了对设计阶段早期针对DDAM优化的船舶基金会的案例研究，以验证和优化船舶基础的结构完整性受水下休克条件。

非线性模拟实践的观众调查

成本优化是所有行业领域的驱动力，每个制造商都竞相为最终客户提供成本效益高的解决方案。本文讨论了如何执行组件的早期设计，重点是成本优化，而不消耗太多的施工设计师的宝贵时间。本文的主要目标是生成一个汽车座椅设计的建议，基于免费尺寸优化和成本优化使用Altair OptiStruct商业工程软件。

感应电动机(IM)广泛应用于各个行业。为了确保他们的速度控制，IM将提供脉冲宽度调制(PWM)。这种电源会影响电机的效率，降低电机的振声性能，产生噪声干扰。为了解决这些技术挑战，并确保用户的最佳声学舒适度，有必要在设计的早期阶段设计一个安静的电机。本文的第一个目的是提出一种降低感应电机PWM电源噪声和振动的新方法。所提出的方法允许被动地减少感应电机的气隙磁通密度谐波。其次，提出了一种新的分析压敏材料馈电激振器振声特性的方法。该方法为全有限元计算。最后，本文的第三个兴趣是比较所提出的有限元方法、磁-振-声耦合和实测之间的噪声和振动结果。测量结果和计算结果之间有很好的一致性。

这个由engineing.com提供的特别报道涵盖了当今产品设计界最热门的两个趋势:生成设计和拓扑优化。这些仿真技术允许客户使用仿真驱动的设计方法来设计轻量级和可执行的部件。

今天，电动马达不能仅仅把它看作一个孤立的单元来开发；必须满足与整个电动或混合动力传动系统的集成和感知质量相关的严格要求。多学科和多物理优化方法使设计一台电机同时满足多种完全不同的设计要求成为可能，从而避免了一系列的开发策略，如果需要大量的设计迭代来满足所有要求，则需要接受不利的设计妥协。

本文描述的项目专注于保时捷AG的电子电机的多体学设计。Altair的仿真驱动方法支持使用彼此的一系列优化密集型阶段开发电子电机的开发。本技术论文提供了对Porsche AG的先进动力传动系统开发团队以及Altair一起的见解，已经接近提高电子电机开发总设计平衡的挑战。

许多商用飞机都是设计成使机身皮肤可以弹性地弹出以下限制负载，并继续安全有效地操作。与非屈曲设计相比，这种设计制度使得非常轻巧的半单胶合结构。因此，预测本地屈曲，后屈曲行为和故障对于设计和优化这种结构至关重要。本地面板在压缩和剪切的组合中扣。过量的压缩被重新分配到围绕轴向构件（框架和纵梁），并且继续剪切通过平行于扣波的张力由弯曲的面板承载。压缩再分配和对角线张力对所有涉及的结构部件进行了特殊的强度考虑因素。这种后屈曲行为和分析方法都称为中间对角线张力（IDT）。

在最近一段时间，有一个高需求的轻型汽车部件将减少油耗和排放。处于非线性负载条件下的组件需要优化技术，从而产生满足所有性能目标的设计，同时在时间和成本方面保持过程效率。使用CAE工具，如Altair的OptiStruct和HyperWorks，工程师可以探索各种设计解决方案，从概念水平到成熟的设计，同时满足多种需求，并适当考虑制造方法，使工程师达到最佳设计和工艺。

本文提供了用于定位当前能力的技术审查和指导方针。请注意，以下使用OptiStruct v2018。与以前的版本相比，讨论的算法已经有一些变化。通常，2017.2.3版本可用于重现所有呈现的结果。

涉及流体和结构耦合的优化设计方法是一个积极的研究课题;特别是在航空航天领域。bob电竞官方本文提出了一种流体与结构耦合的拓扑优化方法，采用两种商业有限元解进行拓扑优化;AcuSolve OptiStruct。采用梯度法减小热载荷作用下结构的柔度。利用OptiStruct中的固体各向同性材料惩罚(SIMP)方法计算了最小柔度的最优材料分布。为了迭代地减少零件质量，施加了体积分数约束。绘制约束是用来确保制造性的。使用AcuSolve的计算流体动力学(CFD)解决方案迭代计算热负荷。优化产生了一个创新的设计，增加了散热率的部分，同时减少质量。

对于有限元（FE）分析问题的大型航空航天组件，必须建立周围体之间的接触相互作用，以模拟部件之间传递的负载，如飞机发动机承载支架组件，尖端组件等，并理解相互作用的影响在各个部分之间。在某些情况下，根据组件的几何形状，研究区域可能不是接触区域，而是作用在部件本身内的应力。如果在这些问题中没有几何或材料非线性度，则可以在这些接触区域中使用新的接触配方方法。

为了设计和建造消防车的云梯，工程师需要准确地确定云梯会遇到的工作载荷。其中一些可以很容易解释，比如消防队员在梯子末端的篮子里的重量，或者供应到喷嘴的水的重量。其他负荷可能比较难以量化，比如风如何影响梯子。有几种不同的方法来确定这种效应，其中两种将在本文中探讨:标准方程(ASCE 7-10)和CFD。

卡扣配合是普遍存在的工程特点，用于快速和廉价组装塑料零件。与卡扣配合问题相关的几何、材料和接触非线性可能会带来建模挑战。带显式求解器的准静态解通常用于分析卡扣；然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了使用OptiStruct进行卡扣配合隐式有限元分析的有效方法。一旦建立了精确的模拟模型，工程师通常会进行设计更改，以获得所需的插入力和保持力。本研究的第二部分详细说明了如何使用HyperMesh变形和HyperStudy优化卡扣配合设计，从而在最大程度减少质量和确保结构完整性的同时产生所需的插入力和保持力。本报告中记录的方法可以减少工业中使用的卡扣配合的设计时间、材料使用和故障率。

在电机中，扭矩是由电磁力产生的，电磁力也会引起定子的一些寄生振动。这些振动激励了固定马达的机械结构并产生声音。在设计电机时,必须考虑这方面从一开始就因为它取决于电流的谐波含量,饲料机、转子和定子的形状,交互的电频率与自然机械结构的模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算和振动分析之间的耦合。为了减少噪声，还可以添加一些优化程序。在下面，它显示了如何Altair HyperWorks套件;具体而言，FluxTM、OptiStruct®、HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机进行多物理优化降噪。

这一步一步的教程详细介绍了如何使用RAMDO与HyperStudy和OptiStruct。

Energinal.com上的Rengition.com产品文章作为具有内置优化功能的结构分析工具

Altair OptiStruct*通过利用先进的分析能力和新颖的优化驱动模拟，为工程师和设计师提供从概念到最终设计的统一解决方案。在这个过程中，一次优化迭代的仿真时间是一个关键的考虑因素，因为它影响整个设计过程的计算速度和可扩展性。

在开发新车的过程中，PSA集团的目标是在物理测试之前检测Squeak和Rattle (S&R)的问题。这导致了PSA的方法开发工程团队和Altair的领域专家之间的合作。

减少运行时间高达17X是一个直接的结果，更强大的硬件和更先进的算法在Altair的最新软件发布。

添加制造与拓扑优化相结合，可以显著减少设计、分析和制造迭代，甚至消除迭代。为了确保该部件将按照模拟的方式运行，在创建最终产品之前，对标准化部件进行中期验证。

2014年12月发布的一篇文章的转载了航空航天和国防科技杂志

优化产品开发的每个阶段，通过综合工作流制定模拟和分析。在此桌面工程中，赞助商报告Altair的产品优化的愿景被分析

NVH分析师最困难的工作之一是筛选一组看似无穷无尽的结果，并找到将改进设计的关键结论。不同的假设和不同的数据子集可以得出非常不同的结论。本文对某8级重型载货汽车驾驶室的声学计算结果进行了比较，以确定减振材料的最佳配置。对结构输入和空气输入进行了评估，但本文只考虑了结构输入。

使用纤维增强复合材料的使用进入了新的时代，当前飞机OEM采取了前所未有的步骤，以设计和制造商业客机的完整复合机身。复合结构提供无与伦比的设计潜力，因为层压材料特性可以在整个结构中几乎连续定制。然而，这种增加的设计自由也为设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为相对较新的材料，通过设计工程师更复杂，复合行为更复杂，更完全理解。因此，对鸟击和挖掘等高度复杂事件的可靠模拟可以在缩短产品设计周期时发挥重要作用。本文展示了复合应用的CAE工具的两个区域。bob电竞官方在先进的模拟中，在飞机上展示了Altair Radioss [1]的鸟次撞击模拟。在设计优化上，使用Altair OptiStruct [1-3]中实现的创新复合优化过程设计了一架飞机翼式结构。OptiStruct在本文中描述的庞巴迪应用程序中所示，越来越多地采用航空航天OEM。

本文展示了Altair OptiStruct如何在使用层压复合材料设计时提供完整的解决方案，通过概念阶段进行设计，以产生最终的层叠层序列。该技术应用于层叠翼盖的设计，以产生符合所要求的结构目标的质量优化设计。

FACTOR 001是BERU f1系统的一个创造性项目的结果，旨在探索将设计方法、技术和材料从一级方程式赛车转移到开创性的训练自行车。设计大纲没有要求自行车遵守现有的技术规定，这导致了设计过程中的巨大自由度。本文详细介绍了如何使用OptiStruct优化工具来帮助生成复杂碳纤维组件设计的高效轻量化解决方案。采用自由尺寸优化生成层合板边界、厚度和纤维方向，满足应力和位移要求。在制造零件上进行的物理测试突出了有限元模型的准确性，并证明了在设计过程中结合OptiStruct优化工具的优势。

包装设计师必须不断注入创新，以吸引消费者在不断发展和高度竞争的市场。在保持产品质量的同时，更快地将令人兴奋的新产品推向市场，从而在竞争中保持领先地位，这是一个重大的工程挑战。介绍了一种新的包装开发过程，从概念开发阶段就引入了先进的自动化仿真和优化技术。通过使用先进的模拟技术，详细预测一次、二次和第三包装性能成为可能。然后使用模型作为设计变体的虚拟试验场来进行设计优化。该方法提供了明确的设计方向，为更广泛的实验提供了机会，有助于提高性能并减少开发过程中的不确定性。

为了导出给定结构的自然频率和模式形状，测试工程师必须决定将有效地激发所有频率范围内结构的激励位置。励磁位置通常决定从经验或试验和误差方法决定，这可能是耗时的，并且仍未捕获所选频率范围内的所有模式。使用Altair Haprstuds和Radioss（散装），已经进行了预测试CAE分析，以识别模态测试开始前的有效励磁位置，从而显着减少了测试前实验室时间。

本文详细介绍了泰森克虏伯指令工艺的使用，为钣金底盘组件设计。法令（底盘技术的进化设计）是一种创新的结构化流程，用于设计最佳结构。EDITM使用Degistruck的优化能力与一组定制工具引导并将设计转换为生产可行的钣金解决方案。从根本上讲，它首先逆转CAD的通常设计环路，然后是CAE评估。该功能用于确定设计，表单如下。与目前的系列设计相比，近期项目备忘录产生了25％的质量。法令还能够从一开始就通过高效的解决方案生产来降低开发时间和资源。

作为一家相对年轻的汽车公司，上汽集团利用其英国技术中心的专业知识，帮助实现在一个积极的时间框架内将一系列新车型推向市场的目标。CAE已经在这方面形成了一个不可或缺的部分，英国技术中心已经与Altair产品设计等密切合作，利用其工程师的技能和Hyperworks软件套件。本文旨在展示迄今为止在荣威550中型车项目(目前在中国销售)和另一个现有汽车项目上所取得的成就，该项目的流程已得到进一步开发。几个有趣的优化例子在车身结构的发展，以及一些关键的过程改进方法，已由SAIC和Altair共同开发，以简化设计过程。

开发工具和方法，如仿真，对于面对和解决创新的压力越来越重要。作为一个成功的新设计方法和展示如何使用仿真工具的例子，Altair开发了一个基于协作机器人应用程序的虚拟演示程序。作为终极智能制造设备，这台复杂的机器与人交互，展示了现代产品设计中的挑战是如何克服的。

汽车雷达正在成为车辆的标准设备。它们的目的是调整车辆之间的距离和/或在出现危险情况时提醒驾驶员。几种天线架构用于覆盖复杂的保险杠/汽车底盘环境中的不同安全功能，在雷达性能上副作用变得越来越重要。因此，汽车雷达集成过程成为一个非常重要的主题。弱雷达集成将产生增益损失，高侧裂片水平和角度误差。这些降级将影响雷达范围，主雷达轴（BSE）和雷达检测质量（分辨率，歧义，歧视）。