英国Britax公司的伊恩·鲍威尔讨论儿童座椅的发展

Peter Snape，英国电子机动博览会的Altair展示的崩溃技术专家2019年。发展五星级EV（例如，具体立法FMVSS305）。利用EV架构的耐火性机会。

主持人：罗纳德凯特，技术专家，Altair

对于Stewart-Gough-Platform（Hexapod），各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道，控制设计和比较，液压系统设计和整体仿真控制的计算，从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型（线性/简化/全力学/液压）使得可以从快速开发周期开始，最终实现可靠的结果。

一个梁示例的新Altair HyperWorks工作流程允许快速提取中核，生成网格并应用变形。

这个简短的演示显示了在Altair HyperWorks变形容易访问。不同的例子说明，如何利用Altair的变形技术。

基于地板面板的例子，这个视频显示了在Altair HyperWorks中生成新的几何和网格是多么容易。对网格的一些调整是通过变形功能完成的。这些网格几何形状的变化被保存为形状，例如用于后续的优化。

已经在2019年版本版本中进行了许多改进。了解关于此版本中提供的新增强功能的更多信息。

CAD界面在2019版发布中有很多改进。了解关于此版本中提供的新增强功能的更多信息。

可以使用虚拟预仿真工具进行带电缆方法的虚拟预仿真。

自动提取机构和关节，以创建选定的有限元模型的机构使用机构提取工具。

Altair Hyperwworks 2019发布中Altair HyperMesh的一系列新功能视频

由Christophe Rigou，线性与非线性解决方案- ESCSAN在空客的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空中客车必须将模拟应用到其过程中，以加快从预定型到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

Samuel Ducarouge，液化空气公司的机械工程师介绍。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

本文将多体建模的结果与某中量级装甲车的实验结果进行了比较。这款车的原型是由普拉桑萨萨制造的，采用了单舱底盘结构来减轻重量。这一版本有独立的实心轴悬挂类型的前和后;悬挂采用的是福特F550重型卡车，由于增加了重量，进一步加强和采用。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

Aitor Fernandez, IK4-Tekniker的机械工程师介绍。

风力涡轮机俯仰轴承的机械行为和故障机构与专为传统应用设计的其他轴承类型的机械特性和故障机构。bob电竞官方一方面，诸如轮毂或叶片的周围元件的低相对刚度的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低幅度性质有利于某些特定的故障机制。因此，现有国际标准采取的方法与其实际行为不符，这就是为什么需要替代方法。

本文提出了一种基于HyperMesh生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动单元进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。该方法计算成本合理，可以对大量的极限荷载和疲劳荷载进行分析。通过子模型技术，还分析了环的拉伸状态等其他局部现象。通过HyperView获取的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或核心破碎下的行为。

由Thomas livbardon博士和研发项目经理在CT Ingénierie作报告。

索道最近已在大量城市部署，因为它提供了许多益处，如低投资，生态足迹，易于建筑和高可靠性。然而，它在城市地区的整合面临着乘客的舒适和噪音烦恼等新问题。解决这些挑战，在汽车和铁路领域中闻名，需要优化技术，能够在建立创新概念时管理意外的动态行为。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法被应用于建造一个更安静的索道贡多拉，通过考虑和优化其结构，其内部陈设和内部空气在一个单一的模拟。首先，对对动力响应有重要影响的结构件进行辨识。然后，通过对整个贡多拉进行结构优化，减少了机舱内外的声感知。最后，体现了更安静、更舒适的设计方案。

在2018年10月18日在法国巴黎的2018年全球ATC举行的机械模拟研讨会。

Juan Pedro Berro Ramirez，Altair的Radioss专家介绍。

使用一个实际的例子，涉及非线性有限元代码，如Radioss，学习如何使用Compose帮助表征和校准材料模型，以改善仿真结果和实验结果之间的匹配。

Michele Macchioni的演示文稿，Modvis计划和Altair的开发管理。

使用对飞机结构部件进行标准手册类型计算的实际示例（在这种情况下，计算飞机紧固件的储备因素），了解如何在组件中轻松创建功能，注册，然后与其他Altair工具重新使用如HyperWorks中的矩阵浏览器 - 可选地可在FEM上直接可视化计算结果。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

本次演讲将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品如HyperMesh和HyperView的案例研究。强度和优化分析与OptiStruct求解器进行的部分燃气轮机发动机研究将显示。利用Altair Partner Alliance的Amphyon软件对某发动机零件的增材制造过程进行了仿真，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与加工零件的扫描模型进行对比，验证了仿真结果的相关性。

PROTIQ（www.protiq.com）的公司与Altair合作，并创建了一个高效的成型工具。使用OptiStruct优化用于找到最佳设计，以保证所生成的产品的最大公差。用CFD（Acusolve）模拟产物的冷却过程。作为总体结果，循环时间可以显着降低，并且由于较低的热变形，部分质量也改善。

Sujan Cooperstandard使用SolidThinking Inspire，OptiSruct和Hypermesh来设计符合NVH标准的扭力减振器，优化支架和各种安装设计。

Radioss是一种领先的结构分析求解器，用于动态负载下的高度线性问题。它用于全球所有行业，以提高结构设计的崩溃，安全性和可制造性。

在新型碳纤维自行车的开发期间，基于瑞典的Rolo自行车的设计团队，希望开发一个框架，该框架展现了世界领先的力量和僵硬属性，同时保持重量到绝对最小。该团队需要一个有效的过程来设计框架并在虚拟世界中测试违背行业的安全性和性能标准。

Sharma＆Associates（SA）是一家以芝加哥为基础的咨询公司，专注于为铁路行业提供工程解决方案，带来了努力。自1995年以来，SA为其客户提供了安全，有效和高效的解决方案，包括联邦铁路管理局（FRA），美国铁路（AAR），铁路和过境机构，铁路车库和铁路汽车组件制造商。Altair ProductDesign团队努力的目标是开发一个“工程保护系统（EPS）”，可以保护阵雨船员（普通碰撞（一种共同的火车碰撞模式）来自二次冲击伤害。

Mahle和Altair ProductDesign之间伪造了密切合作，以创建自动报告解决方案。虽然Altair ProductDesign开发了代码，但是Mahle描述了当前的过程和报告要求，以确保业务对齐和有效的结果。以前，用户必须创建一个HyperView会话，调整所有图片，捕捉每个所需视图的图片，将视觉资产带入PowerPoint，Crop和Place，返回并创建呼叫，并重新检查结果创建注释报告;这是现在是一个按钮操作。使用ARD，Mahle成功降低了在非工程任务上花费的时间，使CAE分析师能够更好地利用他们作为工程师的时间 - 产生更多的分析和更好的设计。

菲亚特将Altair产品设计为伴侣，以执行试点项目来调查吱吱声和拨浪鼓。该项目侧重于研究菲亚特UNO的问题，这是一个专门为南美市场制作的车辆。Altair ProductDesign建议菲亚特落实Altair's Squeak和Rattle Director'（SNRD），这是一套全面的服务和软件自动化，可快速识别和分析设计替代品，以消除组件中吱吱声和嘎嘎声的根本原因。通过从Altair ProductDesign团队进行自定义，该解决方案提供了一种半自动方法来确定可能导致不期望的噪声的时域中的相对组件位移。专门的四天研讨会促进了NVH团队对SNRD的了解的快速增速，并帮助Altair确定了菲亚特的具体设计过程，即解决方案可以量身定制。

慕尼黑大学应用科学大学的学生团队参加了一年一度的壳牌生态马拉松比赛。该团队必须在不到一年内开发一个非常轻盈的赛车。由于没有时间进行原型设计，因此模拟是强制性的。Altair提供了比赛团队与必要的软件。该团队在2015年版的比赛中获得了第三名！

Alois Starlinger博士正在谈论Altair产品如何在Stadler Rail缩短开发时间的影响。

HyperWorks有助于Midea设计并优化数百万个AC单位。使用空调器，例如，使用HyperMesh，它需要Midea设计一周，以网格网格，设置加载和约束，运行分析，提取结果。

Altair HyperMesh是一种高性能有限元预处理器，可以准备最大的模型，从进口CAD几何开始导出各种学科的分析运行。

Altair HyperView是一个完整的后处理和可视化环境，用于有限元分析，多体系模拟，数字视频和工程数据。HyperView将高级动画和XY绘图功能与窗口同步相结合，以增强结果可视化。

Martin Badenhorst，尼尔森曼德拉大学的硕士学生，南非埃里齐尔港股份，股票股份如何将其生态汽车的重量减少20％。