利用仿真解决电动汽车的耐撞性挑战

为了确保乘客和车上人员的安全，在SNCF使用有限元计算作为列车收购、翻新/现代化项目的一部分，作为决策辅助和列车测试批准的准备工作。这主要是螺栓和螺钉组件的机械强度，以及越来越多的复合材料集成到车辆结构中，以使其更宽敞和更少的能源密集型。为此，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合部件的建模更加可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，特别是OptiStruct求解器，允许SNCF表示其材料类型，以及这些现象(螺栓组件+拓扑优化)。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

演讲者:Patrick Jumin, Derik Joël Kengne Tapchom & Karim Slimani, SNCF

持续时间:20分钟

OptiStruct在20多年前创建了基于拓扑优化的仿真驱动设计。它的成功改变了CAE/CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

由Juan Pedro Berro Ramirez，牵牛星电台专家介绍。

使用一个实际的例子，涉及非线性有限元代码，如Radioss，学习如何使用Compose帮助表征和校准材料模型，以改善仿真结果和实验结果之间的匹配。

Radioss是一个领先的结构分析解决方案在动态载荷下的高度非线性问题。它被用于全球所有行业，以提高结构设计的耐撞性、安全性和可制造性。

在开发一款新型碳纤维自行车的过程中，瑞典Rolo自行车公司的设计团队想要开发一种展示世界领先强度和刚度属性的框架，同时将重量保持在绝对的最小值。该团队需要一个高效的流程来设计框架，并在虚拟世界中根据行业的安全和性能标准对其进行测试。

总部位于芝加哥、专注于为铁路行业提供工程解决方案的咨询公司Sharma & Associates (SA)领导了这项工作。自1995年以来，SA已经为其客户提供了安全、有效和高效的解决方案，其中包括联邦铁路局(FRA)、美国铁路协会(AAR)、铁路和运输机构、轨道车建造商和轨道车零部件制造商。牵牛星产品设计团队的目标是开发一种“工程师保护系统(EPS)”，可以在正面碰撞(列车碰撞的一种常见模式)中保护列车乘员免受二次碰撞损伤。

在过去的一年中，油气行业发生了巨大的变化。与几年前相比，如今对该行业的预测已经截然不同。为了进行调整，油气生产商正专注于提高资本和运营效率，以保持利润率。

菲亚特选择牵牛星产品设计作为合作伙伴，执行一个试点项目来调查吱吱声和嘎嘎声。该项目主要研究菲亚特UNO的问题，这是一款专为南美市场制造的汽车。Altair ProductDesign建议菲亚特实施Altair的“Squeak and Rattle Director”(SNRD)，这是一套全面的服务和软件自动化系统，可以快速识别和分析设计方案，以消除组件中产生吱吱声和嘎嘎声的根本原因。通过Altair ProductDesign团队的定制，该解决方案提供了一个半自动化的方法来确定可能导致不希望的噪声的时域内的相对组件位移。为期四天的专门研讨会促进了NVH团队对SNRD知识的快速提升，并帮助牵牛星确定了菲亚特的特定设计流程，从而为解决方案量身定制。

Dr. Alois Starlinger正在谈论Altair的产品如何在缩短Stadler Rail的开发时间方面产生影响。

Britax高级工程经理Iain Powell介绍了该公司如何与牵牛星产品设计公司(Altair ProductDesign)合作，以减轻儿童汽车座椅的重量并提高其碰撞性能。