在开发一款新型碳纤维自行车的过程中，瑞典Rolo自行车公司的设计团队想要开发一种展示世界领先强度和刚度属性的框架，同时将重量保持在绝对的最小值。该团队需要一个高效的流程来设计框架，并在虚拟世界中根据行业的安全和性能标准对其进行测试。
Etteplan为世界领先的工业设备和工厂工程制造公司提供工程解决方案。Etteplan的客户Wärtsilä正在重新设计用于安装气缸盖阀的气门弹簧压具。牵牛星光学结构™ 牵牛星的灵感™ 使用Additive Works的Amphoon软件模拟印刷过程。这导致Etteplan的增材制造冲压工具设计在项目启动数据冻结后一周内准备好打印。
日立工程卡车制造有限公司位于加拿大圭尔夫，是由13家制造企业组成的日本日立工程机械有限公司(HCM)的子公司。日立矿用卡车专为建筑、采石和采矿等重型应用设计，具有出众的牵引能力和行业领先的技术。bob电竞官方当设计一辆新卡车时，有几个设计标准需要满足:轻量化、低成本、长疲劳寿命、多重设计迭代和紧凑的时间表。日立认为Altair仿真是他们工程工作的一个重要软件包，因为它有助于以一种有效的方式解决不同的工程问题。许可证中包含的不同工具允许日立在一个平台上运行不同的模拟。利用Altair软件和Altair合作伙伴联盟工具进行进一步的疲劳和耐久性分析，日立已经能够实现更强、更轻的自卸卡车，通过减少卡车重量和提高其产品的燃油效率，可以携带更多的有效载荷。
G.S. Vidyaprakash介绍了Lakshmi Machine Works Ltd.如何用仿真驱动设计过程。在他的演讲第一次正确的机器设计与CAE仿真，他讨论了可靠的模拟技术，以预测和防止故障模式。
为了支持其目标，即加快开发周期，在2020年提早委托了一项研究，以评估Altair Radioss™，Altair结构分析求解器的可扩展性，在动态负载下进行高度线性问题。Altair工程师的定期支持确保了与Radioss的Swift熟悉。该研究是在Oracle云基础架构（OCI）上进行的。OCI与其裸机HPC形状，使用低延迟RDMA互连为Radioss提供了高度可扩展的基础设施 - AS-AS-Service（IAAS）。
有效载荷是军用车辆的关键性能指标，它决定了可以携带多少人员和/或货物。反映了这一点，美国陆军地面车辆系统中心(GVSC)正在从事一个项目，通过重新设计和用更轻的替代品替换现有部件，以减少车辆的控制重量，从而提高有效载荷。具体来说，GVSC将拓扑优化与增材制造相结合，实现了显著的重量节约，而不影响其他关键需求。牵牛星与外部专家签订了合同，以创建新的组件设计。结果包括，发电机支架的质量降低了67%，成本比目前加工的基线更低。
创建详细的液压回路和促动系统作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，结合多体系统(Altair MotionSolve®)和颗粒材料系统(Altair EDEM®)。
为电机系统提供冷却技术的想法诞生于高科技初创企业Dynamic E flow (DEF)，当时创始人首次体验到了电动汽车发动机过热的情况。DEF现有的开发过程使用分析方法和物理测试来确认结果。随着定制的增加，这个过程不够灵活，无法处理各种设计可能性。由于需要模拟设计方法，DEF使用Altair软件来解决其多物理设计挑战，并满足客户对其独特电机的所有要求，测试数百种变体，并检查定制产品的可行性。
在设计新的卡车设计时，卡车动力学、控制系统、热分析和疲劳分析都需要完成。使用Altair HyperWorks，日立在保持产品质量的同时，实现了主机架和刚体重量减轻10%。
2015年底，XPRIZE基金会发起了壳牌海洋发现竞赛，这是一项为期三年的全球挑战，旨在利用自动水下无人机推进深海勘探。团队竞相开发水下机器人，在没有人工干预的情况下，可以在不到24小时内绘制4公里深的500平方公里的海底地图。其中一个参赛团队是TEAMTAO，它是由纽卡斯尔大学、SMD(土壤机械动力学有限公司)和英国研究与创新中心(UK Research and Innovation)合作的。Altair作为技术设计合作伙伴加入了该项目，并为团队提供了仿真专业知识，以虚拟模拟、优化和测试设备。Altair仿真专家遵循仿真驱动的设计方法，以节省开发时间和物理原型。
TGM Lightweight Solutions是一家工程服务公司，专注于飞机、铁路车辆、公路车辆和船舶的轻量化设计和战略重量优化。最近的一个客户项目要求铁路集装箱的重量减轻，TGM使用Altair HyperWorks来实现目标重量。拓扑优化有助于确定重量节省的潜力，从而节省材料和成本，并在满足紧凑的开发计划的同时减轻20%的重量。
总髋关节替代手术均采用需求的增加，但10-20％的这些患者可能需要修改手术，因为失败或穿着假肢。当植入物导致周围骨骼上典型应力的变化时，发生称为应力屏蔽的现象。应力屏蔽增加了骨吸收，骨折和修订手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计人员开发植入物，使更好地匹配健康骨骼的刚度，提高假体的舒适性和寿命。在这项研究中，Altair使用仿真设计优化的固体晶格植入物，其降低应力屏蔽超过50％。
当来自西班牙塞维利亚大学(University Seville)的ARUS Andalucía赛车团队的前成员Ana Casares Crespo在寻找最终学位项目时，Altair软件的功能给了团队灵感。他们提出了利用仿真来改善车辆头锥层压板的冲击性能的想法。由于有超过7名学生积极地使用Altair的产品来改进汽车的各个方面，加入Altair工具的决定是一个显而易见的选择。他们想利用他们从以前的研究中获得的知识来设计空气动力包的结构。该团队使用Altair HyperWorks™套件中的工具进行了静态分析和拓扑优化，这帮助他们创建了优化的、更轻的组件。为了提高SAE方程式汽车前锥层压板的冲击性能，Altair的解决方案包括结构分析和拓扑优化，以验证一种新材料的结构性能。其优点是改善冲击特性和断裂性能，以及更轻的组件。
为了扩大摩托车发动机的转速范围，KTM需要一种具有较低惯性的新型摇臂。新的摇臂要求具有相同的，或更好的刚度和变形水平，作为以前的设计。KTM使用Altair HyperWorks™进行非线性拓扑优化和非线性结构分析来开发新的摇臂。得益于此，组件惯性可以减少15%，组件质量减少21%，刚度增加14%，从而使转速延长150-200 rpm。
Skidmore，Owings&Merrill（SOM）是一家全球著名的建筑、城市规划和工程公司。SOM以一些世界上技术和环境最先进的建筑而闻名，它运用创意和新兴技术设计未来的建筑。SOM将位于洛杉矶市中心的新美国法院设计成一个开放透明的公共空间，同时还不断考虑项目中使用的材料和项目的环境足迹。SOM的结构设计专家使用Altair OptiStruct生成了一个理想的项目计划，该计划考虑了可持续的法规和制造限制。
里马克汽车公司的主要挑战是设计一个单一的碳纤维部件，其尺寸是前所未有的。因此，在单体舱的开发中，主要的课题是管理材料，一种轻量的，用环氧树脂增强的碳纤维。由于碳纤维是一种正交各向异性的脆性材料，因此在有限元材料卡片中表示碳纤维非常困难。为了应对这一挑战，该公司将Altair HyperWorks™引入了他们的开发过程。
雷诺-日产三菱联盟是法国雷诺、日本日产和日本三菱汽车的战略合作伙伴关系。如今，该汽车集团在全球拥有122家制造工厂，近45万名员工，控制着十大品牌:雷诺、日产、三菱、英菲尼迪、雷诺三星、达契亚、阿尔卑斯、达特桑、启辰和拉达。该联盟的目标是为各种价格合理的汽车提供自动驾驶、互联功能和服务。作为雷诺底盘勒芒工厂的一部分，CTC底盘技术中心是一个CAD工程中心，有350名工程师和技术人员致力于测试和验证工作。勒芒工厂为雷诺集团和联盟生产汽车地面连接部件。雷诺一直在使用SimSolid进行模拟，以更快地开发更轻的底盘。
观看视频，了解Altair如何使设计生产，移动增材制造从一个先进的能力与模拟能力的生产能力。
阿尔泰尔Altair的杰米布坎南，2019年英国电子流动研讨会上的技术总监。全面审查EV架构。集成机会（例如电池系统包装，BIW /电池托盘集成）
Peter Snape，英国电子机动博览会的Altair展示的崩溃技术专家2019年。发展五星级EV（例如，具体立法FMVSS305）。利用EV架构的耐火性机会。
Stuart Bates博士，Altair概念技术专家在2019年英国e-Mobility研讨会上展示。快速探索包装替代方案，如电池系统布局，电池框架/白车身集成。开发平衡设计(权重vs属性性能)，使用仿真设置目标。
你知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但你知道OptiStruct在非线性结构分析中的使用在领先的公司中迅速增加吗?团队受益于具有线性和非线性能力的现代求解器技术——由Altair行业领先的支持支持——同时通过HyperWorks单元的独特价值降低成本。
主持人：Ronald Kett，Altair技术专家对于stewart - gough平台(Hexapod)，使用各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和总体仿真控制，将stewart - gough平台的力学特性从CAD模型中导入Altair Inspire Motion。利用Activate和Altair MotionSolve进行了控制+液压和力学的联合仿真。使用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。有了高度集成的解决方案，结果可以在很短的时间内实现。不同类型的模型(线性/简化/全力学/水力学)使得我们能够从快速开发周期开始，并最终获得可靠的结果。
Ed Wettlaufer，Technical Manager Mechatronics集团，Altair [代表Navair]关于建议或RFP的政府征求飞机和空中系统需要初步设计，以准确预测绩效足够的忠诚，以证明设计符合政府性能要求的能力。现代化的高性能bob官网 bob体育下载计算提供了在计算流体动力学等领域中执行先前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可用于填充1D系统模型中的参数，该模型可以轻松地耦合到来自其他学科的中级型号。这些能力允许设计工程师快速迭代模型成熟度和多年前的准确性，导致在前所未有的时间内设计性能预测的高度信心。向前迈进，Altair工程师将采用多体和共同仿真，以执行前述预采购阶段的初步设计的一个子系统的工程和制造开发阶段（EMD）。
使用Altair仿真软件，Gurit支持悉尼大学的普利司通世界太阳挑战团队，帮助他们设计最有效和最有效的汽车，同时确保驾驶员安全并遵守课堂规则。
公式SAE是一系列由汽车工程师（SAE）的社会经营的大学设计系列，这些系列挑战学生设计，建造和竞争各种活动的开放式轮式汽车。竞争在不同的静态事件中投放各种团队，专注于团队工程设计决策，成本规划，营销策略和车辆检查。该团队还必须在各种动态事件下竞争，如加速，滑动垫，自动振荡器和耐力运行，甚至检查燃料经济性。
这个简短的演示展示了在牵牛星超空间中变形的简单易用性。不同的例子说明，如何利用牛郎星的变形技术。
加拿大初创公司Philomec专门从事机械工程服务，帮助公司设计和优化他们的产品使用机械和生物力学有限元模拟。他们创建了定制的、经过验证的生物力学模型，并由专家对模拟结果进行分析，使外科医生能够选择植入物的模型，并根据特定患者调整手术操作，从而减少使用植入物的数量以及并发症的风险。由于材料的复杂性、实验数据的缺乏以及缺乏可变性的表征，验证生物力学模型是一项具有挑战性的工作。Altair HyperWorks在显式多物理模拟中的应用为肌肉骨骼模型的有效性和稳定性提供了高度的可信度。
一个新的选项网格，在DShape批量条目的第3个字段中提供，允许更灵活的形状更改（包括普通到Shell Surface），因为每个DShape网格都有自己的设计变量。
支持新的解决方案方法来为OptiStruct执行模型设置，包括对负载和约束以及优化响应的增强。
OptiStruct提供对定义4或8节点Cquaxi批量条目的四元素类型的支持。
Tayeb Zeguer博士，Group Tech Leader APD，Jaguar Land Rover的高级CAE在英国Altair Technology会议上提供2019年。设计探索，LoadPath研究，材料选择和优化的重大使用是开发轻质和高效的身体的关键-in-white（biw）结构。尽管如此，车辆发展的快速速度使得这种CAE工作足以驾驶设计和决策的挑战。这就是Altair C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式推动设计的最终武器。通过使用低保真模型，C2相允许在分钟内进行快速迭代，大的，以及复杂的优化研究，并对设计和策略决策产生很大影响。C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型，该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。
为了开创新材料应用和技术，没有路线图，游击队重力使用了早期设计设计阶段的Altair OptiStruct。结果是开发轻质，高性能自行车，比市场上的其他框架更加跨越使用传统碳纤维材料，缩短的时间表更高的抗冲击性。
如今，只需通过查看电机作为孤立的单位即可开发电子电机;必须满足关于整合到完整电动或混合动力传动系统和感知质量的紧密要求。多学科和多体液优化方法可以同时为多个完全不同的设计要求设计电子电机，从而避免串行开发策略，其中需要更大数量的设计迭代来满足所有要求和不利的设计妥协需要被接受。本文描述的项目专注于保时捷AG的电子电机的多体学设计。Altair的仿真驱动方法支持使用彼此的一系列优化密集型阶段开发电子电机的开发。本技术论文提供了对Porsche AG的先进动力传动系统开发团队以及Altair一起的见解，已经接近提高电子电机开发总设计平衡的挑战。
以色列初创公司City Transformer的首席创新官Udi Meridor谈到了这一革命性的城市交通设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。
致命的交通事故统计数据显示,受害者通常不崩溃之后死去,但在几小时,几天之后,有研究表明,44%的人死于车祸可能已经拯救了如果应急部门人员和医院实时,受害人受伤的详细情况。为了将汽车传感器接收到的数据转换为有关受害者受伤情况的有意义的信息，MDGo团队开始使用Altair Radioss™应用碰撞模拟。Altair Startup项目为这家以色列初创公司创造了一个系统，自动向急救人员和医院发出事故警报，并报告潜在伤害。
Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产增材制造复合材料部件。下载演示文稿幻灯片
Altair全球复合材料业务发展总监Markku Palentera介绍了Altair的复合材料设计和分析组合，并详细介绍了制造商如何利用这些工具通过模拟来增强复合材料创新能力。下载演示文稿幻灯片
Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了一次会议，多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程(CAE)模拟软件来设计、优化和验证他们的复合材料结构。
Raphael Gerard, Gurit的设计工程师，讨论了复合优化与Altair OptiStruct的使用，以减轻重量和提高性能的太阳能汽车挑战。下载演示文稿幻灯片
Jens Bold，波音研究与技术公司的结构分析工程师，使用Altair Multiscale Designer演示虚拟材料特性下载演示文稿幻灯片