车辆拖曳系数的记录 - GAC实现了Altair和Nvidia的低拖曳设计

流体力学仿真是用于晚期故障风险缓解的关键工具，以及整个产品开发过程中的设计见解驱动程序。在各级产品设计和验证中使用，从设计工程师寻求了解流体和热效应对执行先进的空气动力学建模的分析师的设计提议，计算流体动力学（CFD）提供了广泛的应用和一系列具有各种用户的应用程序和一系列用户bob电竞官方专业级别。CFD有时复杂和计算密集型性质需要仔细考虑所需的软件和硬件投资，以获得准确的解决方案，并以公司的开发过程的速度缩放。

本演示文献显示了先进的仿真技术如何提供成本有效的方法来最小化风险违反噪声规范。通常，该问题仅在原型测试场景中发现，台面测试结果可以向误导信息提供误导性，因为旋转部件的声学特性将在安装的状态下变化。Altair CFD通过直接计算对流场，为安装风扇声学提供了一个解决方案，这种虚拟方法可以显着降低失败风险，导致开发成本节省和减轻时间轴过冲。

在2021年5月在ATCX重型设备上提出。

扬声器：Andy Fine, CFD解决方案副总裁，EMEA，牵牛星

期间：15分钟

从详细的组件分析到完整的系统性能，Altair为CFD提供了一系列可扩展的求解器和强大的处理软件和后处理软件。

Altair CFD的光滑颗粒流体动力学(SPH)求解器是研究高变形自由表面流动的理想工具。

Altair CFD的光滑粒子流体动力学（SPH）解决者现实地模拟汽车，航空航天和重工业的各种动力传动系统组件内的油流量（例如，手动或自动变速箱，差异，辅助航空航天齿轮箱等）。

在本次网络研讨会中，我们将演示如何以合理的成本，通过Altair的GPU驱动的商用Lattice Boltzmann CFD代码ultraFluidX来建模和模拟风扇的气动声学问题。您将学习:如何ultraFluidX的Lattice Boltzmann CFD求解器适用于计算风扇中的气动声学噪声。处理后的声压级数据和压力场如何提供完整的声学图像。Altair无缝工作流的优点，允许快速建模和分析

Altiair的Altair的ATCX CFD虚拟活动的欢迎地址由Andy Fine，VP CFD Solutions Emea在Altair提供。

CFD在ATCX CFD 2020期间，Altair的产品经理MilošStanić博士提供的流动和热管理。

在ATCX CFD 2020，快速准确的解决方案，通过斯蒂芬CYROVE优化CFD性能，VP CFD解决方案美洲Altair。

作为ATCX CFD 2020的一部分。赋予Altair技术经理CFD解决方案的Bastian Schnepf博士的空气动力学设计探索 - 大众团体研究案例研究。

在ATCX CFD 2020上呈现。一种新的和革命性的方式，通过DavidYáñez，涡绒羽毛联合创始人从风中收集能量。

研讨会3:通用CFD在ATCx CFD 2020虚拟活动现场展示。

录制在ATCX CFD 2020虚拟事件中，这是一个带有Torbjörn拉斯森的问答，Ferrari F1前任CFD头。在BMW F1，通用汽车和萨博军用飞机上以前的角色，Torbjörn拥有30年的流体力学和CFD工业经验。在这30分钟的会议中聆听我们在Torbjörn的观众提出的问题。

了解Altair的灵活高效的CFD求解器如何为计算流体动力学领域的仿真设计铺平道路。

完全评估设计概念需要许多复杂细节的定义。但是，复杂的几何细节约束了设计灵活性。

计算流体动力学（CFD）已长期被视为“专家”工具，需要专门的技能组合申请。

Altair提供了一种行业领先的支持多体软件组合，以模拟各种交互物理模型，包括流体结构相互作用（FSI），柔性体，气动声和热机械模拟。

利用图形处理单元（GPU）的计算能力是Altair使其客户的任务的基石之一。首先是利用GPU加速数值模拟的速度显着增加，因此，吞吐量吞吐量。这意味着探索和微调设计的更多机会，基于更准确的结果更快地决策，从而在市场上运行量相当减少的前景。此外，创造力得到了增强，具有更加生动，现实，准确的渲染和可视化，更容易到达。

大多数传统的模拟需要太长而无法完成，并且对车辆制造商的能力进行显着造成的损失，以实现考虑造型和空气动力学性能的最佳设计。在本网络研讨会中，我们将您介绍Altair的Ultrafluidx，这是一种基于GPU的格子Boltzmann求解器，可在单个服务器上提供无与伦比的性能和过夜瞬态跨越全车辆空气动力学。我们将讨论执行全车辆瞬态仿真的挑战，并展示Ultrafluidx技术和工作流程如何帮助您克服许多这些以巨大的轻松措施。我们还将讨论一些可帮助您使用前所未有的自动化水平执行多个设计分析周期的一些独特功能。

本次演讲重点介绍了大众集团研究通过结合Altair的仿真技术和大众专有的减订单建模技术，来提高早期空气动力学性能的新方法。独特的技术和方法使设计师和空气动力学家之间的早期设计探索和前所未有的合作，以提供造型情感和空气动力学性能的目标。

在较短的开发周期内以最少或零原型车实现目标品牌形象是电动汽车公司面临的主要挑战。为了克服这一挑战，Altair、HBK和Romax联合开发了一种模拟驱动过程，并能够虚拟体验噪声和振动特性，让工程师在开发过程中获得实时性能反馈。这次关于NVH开发过程的联合演讲涵盖了广泛的主题，包括标杆、目标设定、整车和电机变速箱仿真负载、故障排除、优化和随机分析，以及用于主观评估的仿真结果回放。在声音和振动设计和开发方面，许多新技术代表了全球最佳实践。加入我们，探索如何控制车辆的声音和振动特性，实现正确的声音，并避免常见的NVH陷阱，同时加快上市时间，利用和体验虚拟NVH原型。

Altair Ultrafluidx是使用晶格Boltzmann方法（LBM）技术进行外部空气动力学CFD分析的环境。

Altair于1985年成立，愿景使用模拟来推动设计和决策。通过多年来，模拟已经从设计过程的后端发展到前端 - 今天的云基础设施开辟了解决无限尺寸问题的新可能性。

在这篇白皮书中，我们展示了基于创新的商业GPU的计算流体动力学（CFD）Solver Altair Ultrafluidx。这项工作具有迷航模型的模拟，是由慕尼黑技术大学的空气动力学和流体力学椅子开发的通用，公共可用的汽车几何形状，广泛用于测试和验证目的。Drivaer模型具有后端，底层设计和下限。然后使用该模型使用具有不同开口比率的穿孔铝板来执行40％刻度开口冷却几何形状的风隧道试验和数值模拟，以模仿不同的散热器性能。在内部，我们将通过使用Altair Ultrafluidx获得的数值结果比较这些风洞测试的一些结果。

Altair ultraFluidX是一个模拟工具，用于超快速预测乘客和重型车辆的空气动力学特性以及赛车应用。bob电竞官方它的尖端技术为gpu进行了优化，以提供无与伦比的性能，并允许在单个服务器上进行夜间模拟，甚至是复杂情况。