使用AFDEX和HyperStudy最大限度地提高连接过程的强度

仿真驱动设计永远改变了重型设备产品开发，使工程师能够减少设计迭代和原型测试。不断增长的科学计算能力扩大了应用分析的机会，使大型设计研究在程序的时间限制内成为可能。现在，工程数据科学正在再次改变产品开发。Altair®HyperWorks®内部增强的模拟功能正在通过机器学习(ML)加速设计决策过程。基于ml的人工智能设计与基于物理的模拟驱动设计的结合，利用最新的高性能计算的力量正在被实现。bob官网 bob体育下载

医疗支架是心血管疾病和疾病患者的生命线。Altair的解决方案可以通过几乎可以满足变量的测试来加速开发时间，使工程师能够真正优化医疗支架的设计和性能。

今天，一个电动机不能仅仅把它看作一个孤立的单元来开发;严格要求集成到完整的电动或混合动力传动系统和感知质量必须满足。多学科和多物理优化方法使得同时为多个完全不同的设计要求设计电机成为可能，从而避免了串行开发策略。需要大量的设计迭代来满足所有需求，并且需要接受不理想的设计妥协。

本文描述的项目专注于保时捷AG的电子电机的多体学设计。Altair的仿真驱动方法支持使用彼此的一系列优化密集型阶段开发电子电机的开发。本技术论文提供了对Porsche AG的先进动力传动系统开发团队以及Altair一起的见解，已经接近提高电子电机开发总设计平衡的挑战。

设计探索和优化的好处被工程师理解和接受，但所需的密集型计算资源是他们通过进入设计过程的挑战。HyperWorks Unlimited（HWUL）设备为这些挑战提供了有效的解决方案，因为它无缝地将所有必要的工具在云中连接在一起。本研究的目的是展示HWUL对复杂系统的优化驱动设计的好处。为此目的，选择了用于碰撞载荷的汽车座椅设计。

本文介绍了使用Altair工具的过程，例如用于同步永磁电机EM FEA分析和轻型的通量，以最小化典型IPM电机的NDFEB磁体的重量，用于电动牵引应用，例如丰田PRIUS 2010的IPM电机。

Snap-fits是普遍存在的工程特性，用于快速和廉价地组装塑料零件。几何、材料和接触非线性与抓合问题可能会提出建模挑战。带有显式求解器的准静态解通常用于分析快照;然而，OptiStruct的非线性求解器现在具有隐式解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了一种有效的方法，使用OptiStruct进行夹合的隐式有限元分析。一旦建立了精确的仿真模型，工程师通常会对设计进行更改，以实现所需的插入和保留力。本研究的第二部分详细介绍了如何使用HyperMesh变形和HyperStudy来优化卡扣配合设计，从而在最小化质量和确保结构完整性的同时产生所需的插入和保持力。本报告中记录的方法可以减少设计时间、材料使用和工业中使用的卡扣配合的故障率。

在电机中，通过电磁力产生扭矩，该电磁力也产生了定子的一些寄生振动。这些振动激发了电动机固定并产生声音的机械结构。在设计电机时，必须从一开始考虑该方面，因为它取决于馈送机器的电流的谐波含量，在转子和定子的形状上，以及电频率的相互作用结构的自然机械模式。为了模拟这种现象，必须建立电磁计算与振动分析之间的耦合。还可以添加一些优化过程以减少噪声。在下面的情况下，它显示了Altair HyperWorks套件的套件;专为FluXTM，OptistRuct®，HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于对燃油泵永磁电机的降噪进行多物理优化。

这一步一步的教程详细介绍了如何使用RAMDO与HyperStudy和OptiStruct。

在本文中，提出了一种工作流程，其集成了金属成型模拟软件，AFDEX和多学科优化软件的功能的功能。使用这种方法，最小化了在汽车传输中使用的齿轮驱动器的成形负载，并且优化了两个模具设计参数。

本文在2016年SAMPE Long Beach会议上介绍，飞机门环绕模型是针对使用超越和ESACOMP的这种类型的组件典型的典型目的和约束进行了优化。

本文的目的是为其有效性和效率评估超级优化算法。本文的以下部分概述了过度使用的优化算法。这是分别的单一目标和多目标优化问题的基准测试。

本文在空气动力载荷下讨论了普通汽车模型后端的柔性襟翼的行为。襟翼之间的偏转和流场之间的强双向耦合，其需要以耦合的流体结构方式模拟该系统。

优化产品开发的每个阶段，通过综合工作流制定模拟和分析。在此桌面工程中，赞助商报告Altair的产品优化的愿景被分析

涡轮机叶片具有在高温发动机中的操作期间提供冷却的内部通道。冷却通道的设计对于在操作期间实现叶片的近似均匀温度至关重要。叶片的温度取决于叶片材料的热特性以及在冷却通道中循环的空气的流体动力学。计算优化方法已成功应用于为许多航空航天结构设计更轻，更有效的结构。现在应用这些技术的延伸，以通过设计最佳冷却通道布局来引导涡轮叶片的热设计。优化方法将应用于确定冷却通道的最佳模式，然后优化各个冷却通道的尺寸。目标是产生更热效率的涡轮叶片设计，将产生更长的寿命和更好的性能。

戴尔，英特尔和Altair合作，分析了具有集成仿真和优化分析的虚拟跌落测试解决方案，以速度和准确性提供经过验证的收益。

由于焊缝的冷却而导致的部件引起的变形使汽车行业的自动化制造线具有复杂化。由此产生的变形导致额外的投资，例如线路加工结束，以纠正受影响的组件。利用优化软件，可以找到焊接图案，其保留了部件的预期性能，同时降低焊接引起的失真。焊接位置可以与焊接序列一起优化，以允许在早期设计阶段考虑的过程要求。这导致高性能，低失真组件，最终可以以最低的成本制造。

生物力学建模越来越受到越来越受到加强车辆安全评估的工具，特别是在伤害评估和虚拟测试领域。首先，提出了一种用于安全应用（HUMOS2）的通用RADIOS模型，并证明了应用。bob电竞官方还描述了与缩放相关的重要工具和模型的定位。其次，提出了一种用于缩放人体器官（个体化）的创新模型。采用优化技术的方法，识别允许代表个人的Humos2的最佳缩放模型的关键（最佳）解剖控制点。最后，讨论了对未来人类模型的一些留下挑战，并描述了解决方案路径。

为了获得给定结构的固有频率和模态振型，测试工程师必须确定激励位置，以便在感兴趣的频率范围内有效地激发结构的所有模态。激励位置通常是根据经验或试错法确定的，这些方法可能很耗时，而且仍然不能捕获选定频率范围内的所有模态。使用Altair HyperStudy和Radioss (bulk)，进行了预测试CAE分析，以确定模态测试开始前的有效激励位置，从而显著减少了预测试实验室时间。

作为一家相对年轻的汽车公司，上汽集团利用其英国技术中心的专业知识，帮助实现在一个积极的时间框架内将一系列新车型推向市场的目标。CAE已经在这方面形成了一个不可或缺的部分，英国技术中心已经与Altair产品设计等密切合作，利用其工程师的技能和Hyperworks软件套件。本文旨在展示迄今为止在荣威550中型车项目(目前在中国销售)和另一个现有汽车项目上所取得的成就，该项目的流程已得到进一步开发。几个有趣的优化例子在车身结构的发展，以及一些关键的过程改进方法，已由SAIC和Altair共同开发，以简化设计过程。

CAE软件工具作为汽车工业机械系统设计过程的一部分现在是普遍的。本文突出了Altair HyperWorks的使用来评估，然后优化Mclaren汽车前悬架系统的性能。MotionView和MotionsoLve的工具用于构建模型，然后对运动学和合规性进行初步评估。然后，Altair Hyperstudy用于优化几何硬点和柔顺衬套速率的位置，以满足所需的悬浮液。该技术在前悬架设计中的应用使Mclaren汽车能够显着降低开发时间。