使用MAHLE自动报告控制器（ARD）缩短交付周期

本次注塑件成型和结构模拟研讨会由EMEA技术专家——材料工程/多尺度设计师Frank Ehrhart主持。这段录音长达一个多小时，首次出现在2020年的ATCx复合材料上。

这次关于材料表征/虚拟测试的研讨会是由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager主持的。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析，VABS可以计算出用于一维梁分析的最佳梁属性集，也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已与HyperWorks和OptiStruct集成，为牵牛星用户利用这一强大的技术，更好地设计和分析复合梁状结构。由AnalySwift首席技术官喻文斌博士(Dr. Wenbin Yu)录制的演讲时长近20分钟，最初是在2020年ATCx Composites上进行的。

这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由Program Manager André Möenicke主持的。录音时长约1小时37分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由程序经理Rob Jopson主持的。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

本期节目由项目经理Rob Jopson主持。我们建立的仿真模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建这些模型的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。特别是对于分层的复合部件，这种不匹配会导致在模型创建和发展时管理模拟数据的巨大开销。为了解决这个问题，Altair的基于层的建模方法努力保持仿真数据和制造过程之间的1:1关系，独立于求解器。这种方法的最新进展将以工作流的形式呈现在新的复合浏览器中，可以在HyperWorks中获得。这段录音大约有18分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上播放的。

本演示由Altair复合材料业务开发总监Markku Palanterä主持。Altair的复合材料设计和模拟套件以整体的视角积极开发，涵盖了从材料建模到复合材料结构认证的整个过程的各个阶段。在材料建模方面，重点是Altair针对连续纤维复合材料和注塑塑料的多尺度建模技术的持续进一步发展，但不要忘记进一步的应用领域，如添加剂制造。Altair HyperWorks中基于铺层的复合材料建模最近进行了重大更新，以实现改进的、更高效的建模工作流。这与计划的进一步开发一起，将建模与制造更好地结合起来，以创建实际的复合材料构件模型。Altair的隐式和显式分析求解技术可以利用多尺度材料模型精确描述复合材料直至失效的非线性行为。Altair独特的复合材料优化技术正在通过重复层压概念得到增强，该概念提供了更高的效率和用户对层压设计的控制。为了进一步补充具有所有必要复合材料能力的集成系统的理念，HyperWorks引入了复合材料应力工具箱，以支持设计和认证。这段录音大约22分钟长，最初是在2020年的ATCx复合材料上录制的。

本文作者为CIKONI GmbH的研发工程师Dávid Migács。新型氢燃料汽车驱动系统的一个关键设计问题是，在超过700巴的压力下，确保最先进的聚合物衬里、碳纤维包裹容器的安全性。Cikoni将描述多尺度方法如何在宏观和微观水平上更好地估计破裂压力，并洞察不同层合层的损伤机制，以验证层合层结构优化的模拟模型，以及寿命预测。这段录音长达28分钟，最初是在2020年ATCx Composites上播放的。

经典的复合材料分析和认证方法继续在复合材料设计过程中被广泛使用。特别是，在设计的早期应用经典方法，并尽快将它们与有限方法集成，可以更快地做出决策，这将在认证时得到回报。本文将介绍Altair针对这些需求的最新发展，包括集成复合应力工具箱和HyperWorks中可用的认证框架。这段录音大约20分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上展示的。

本次演讲由Tomasz Garstka博士和Graham Barnes, LMAT Ltd。制造诱发变形和残余应力是在高温下加工复合材料不可避免的结果。已经确定了造成残余应力和变形的许多机制，包括热膨胀失配、树脂固化收缩、固结和工具-零件相互作用。这些机制通常在固化过程中共同作用，并可能导致层压特性的严重变化。当固化和暴露在自然环境中的水分膨胀，以及随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。本文给出了一种新型的固化仿真求解器，并将其应用于典型的飞机部件。这段录音大约10分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上发布的。

在本演示中，哥伦比亚大学教授Jacob Fish博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，重点介绍了旨在开发实用多尺度工具的最新进展，并概述了多尺度建模的现状，包括将原子尺度与连续体、连续体与连续体尺度相联系、物理和数据驱动的多尺度方法以及在汽车、航空航天和生物医学行业中的应用。这段录音长约41分钟，最初是在2020年的ATCx复合材料上录制的。bob电竞官方

主讲人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家

对于stewart - gough平台(Hexapod)，我们使用了各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和整体仿真控制，将stewart - gough平台的力学从CAD模型中提取到Altair Inspire Motion中。使用Activate和Altair MotionSolve进行控制+液压和力学的联合仿真。利用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内取得结果。不同类型的模型(线性/简化/全力学/液压)使快速开发周期和最终实现可靠的结果成为可能。

SOGECLAIR航空航天是SOGECLAIR S.A.集团的一部分，是航空航天工业的主要工程合作伙伴和主承包商。在飞机舱门的设计中，为了充分发挥增材制造和铸造结合方法的潜力，SOGECLAIR使用了Altair HyperWorks软件套件进行舱门的设计和优化。

由Plasan Sasa高级研发工程师Vadim favsky博士作报告。

在本报告中，多体建模的结果是比较的结果，以一中型装甲汽车。这款车的原型是由Plasan Sasa制造的，为了减轻重量，它采用了单体底盘结构。这个版本有依赖固体轴悬挂类型的前和后;悬架采用了福特F550重型卡车，并由于重量增加而进行了额外加强和采用。

IK4-Tekniker机械工程师Aitor Fernandez的介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与其他为传统应用设计的轴承类型有很大的不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周边部件的相对刚度较低。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于某些特定的失效机制。因此，现有国际标准采取的方法与它们的实际行为不匹配，这就是为什么需要替代方法的原因。

本文提出了一种基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，通过等效刚度对滚动单元进行了简化。在OptiStruct的非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载荷情况。通过子模型技术，分析了其他局部现象，如环的拉伸状态。通过HyperView获得的信息可以验证在极端负载、寿命、微动或核心挤压下的行为。

CT Ingénierie研发项目经理Thomas Livebardon博士的演讲。

由于索道具有低投资、低生态足迹、施工方便和高可靠性等优点，最近已经在许多城市部署。然而，其在城市地区的整合也面临着乘客舒适度和噪音扰扰等新问题。解决这些在汽车和铁路行业中众所周知的挑战，需要优化技术，能够在构建创新概念的同时管理意想不到的动态行为。

继他们在DEFACTO和FAST合作研发项目中的工作之后，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于动力学的结构优化方法。

本文将此方法应用于索道吊车的设计中，通过对吊车的结构、内部布置和内部空气进行单一仿真，并对其进行优化设计。首先，进行了对动力响应贡献较大的结构部件的识别。然后，通过对整个吊车的结构优化，降低了舱内和舱外的声学感知。最后，它可以体现一个更安静、更舒适的设计方案。

由Haldex Brake Products的计算工程师Martin Wollstad所作的介绍。

由Christophe Rigou，线性和非线性解决方案- ESCSAN在空中客车公司的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生项目，空中客车商用飞机部门选择了牵牛星开发的HyperMesh和HyperView预处理和后处理软件。在空客工程机身领域管理的Patran到HyperWorks迁移项目被视为飞机项目开发时间缩短的重要贡献者。

该项目的第一步是替换Patran的基本功能，迁移空客的特定功能，以及HyperWorks的学习计划。

第二个是关于协作平台和模拟促成器的开发和增强。

除此之外，空中客车工程部的愿景是通过打破筒仓和加强学科间的交叉协作，大幅减少当前的产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空客飞机必须将模拟应用到其流程中，以加速从预尺寸到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机群效率。

2018年10月18日在法国巴黎举行的2018年全球ATC期间举行的机械模拟研讨会。

法国液化空气公司机械工程师Samuel Ducarouge的介绍。

在低温管道机械分析(液氧、氢或氦输送)过程中，需要自动生成负载箱组合，以避免“手工”组合的错误，通过简化HyperView中的数据组合来加速结果分析(显示结果的时间大大缩短)，并通过简化组合来避免保守性。

介绍了在OptiStruct中对单一载荷情况的预处理和计算，以及利用Altair开发的特殊工具进行载荷情况组合的创建和计算。

吕尔卡设计局Sergey Kutuev介绍。

该报告将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品(如HyperMesh和HyperView)进行的案例研究。将展示用OptiStruct求解器进行的强度和优化分析，为正在研究的燃气涡轮发动机的部分。来自Altair伙伴联盟的Amphyon软件被用于模拟发动机部件的增材制造过程，以及变形预测。将Amphyon的仿真结果与零件的扫描模型进行了比较，验证了仿真结果的相关性。

尽管其骨架外观，轻型骑手是一款极为坚固但重量轻的电动摩托车，由空客子公司APWorks设计，作为OptiStruct拓扑优化与金属3D打印相结合的可能展示。由来自开发部的Tanya Weaver撰写。

西蒙·加德纳，撒哈拉力量印度

David Hunt，Assystem的演示文稿

Markus Schemat，宝马集团演讲

F.tech北美研发公司于2003年在俄亥俄州特洛伊市成立。如今，F.tech北美研发部在密歇根州特洛伊和德国杜塞尔多夫设有办事处。F.tech拥有从设计和CAE到原型设计和测试的全面研发能力。产品包括副车架、悬架部件和踏板。

2015年5月5日，由Jeff Wollschlager和Sridhar Ravikoti在美洲ATC进行了关于轻量级设计的研讨会演示。

参加本次研讨会的人员学习了如何利用HyperWorks和Altair合作伙伴联盟的工具套件来设计轻型复合材料部件。工作坊的第一部分演示了在HyperWorks中设计轻量化复合材料部件的过程，包括悬垂、铺层形状概念设计和层压板详细设计。研讨会的第二部分演示了使用HyperWorks和Altair伙伴联盟解决方案对注塑件的模拟。