Altair MultiScale Designer Datasheet

这个报告是由项目经理Rob Jopson做的。假设我们所建立的仿真模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建它们的数据并不总是能够代表用于构建物理部件的制造过程。特别是对于分层复合部件，这种不匹配会在模型创建和发展过程中导致管理模拟数据的巨大开销。为了解决这个问题，Altair的基于层的建模方法努力保持仿真数据和制造过程之间的1:1关系，独立于求解器。该方法的最新发展将在HyperWorks中提供的新型复合浏览器中以工作流的形式展示。这段录音大约18分钟，最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。

该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。

该研讨会采用注塑部件的模塑和结构模拟由Frank Ehrhart，EMEA技术专业 - 材料工程/多尺度设计师进行。录音长时间长，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

自1988年以来，变形渐近光束部分（VABs）是美国陆军不断资助的独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业的选择工具，用于建模复合转子叶片。随着有限元啮合横截面的分析，VAB可以计算最佳的梁属性，用于1D光束分析，并在横截面上精确地回收3D应力/应变分布。VABS已与Altair用户的HyperWorks和OptiStruct集成，利用这种强大的技术，以更好地设计和分析综合梁状结构。CTO博士的ANALYSWIFT博士博士录制了近20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

这个研讨会是关于在HyperWorks中建模层状复合材料的端到端工作流，由项目经理Rob Jopson主持。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上展示。

此次材料表征/虚拟测试研讨会由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager主持。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上展示。

本演示文稿是由MarkkuPalanterä，Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件，通过整体视图，以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面，重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术，用于连续纤维复合材料和注塑塑料，但不会忘记进一步的应用领域，例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新，以实现改进，更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合，使用制造业甚至更好地搭配建模，以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为，达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强，重复层压板概念，提供额外的效率和用户控制，通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法，已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱，以支持设计和认证。录制长约22分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

经典的复合分析和认证方法在复合设计过程中继续被大量使用。特别是，在设计的早期应用经典方法，并尽快将它们与有限的方法集成，可以更快地做出决定，从而在获得认证时获得奖励。Altair针对这些需求的最新发展将被介绍，包括集成复合应力工具箱和HyperWorks中可用的认证框架。这段录音大约20分钟，最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。

本次演讲由CIKONI GmbH的研发工程师Dávid Migács发表。新型氢动力汽车驱动系统的一个关键设计问题是，在超过700巴的压力下，确保最先进的聚合物内衬碳纤维包覆容器的安全性。Cikoni将描述多尺度方法如何在宏观和微观力学水平上更好地估算爆破压力，并洞察不同层合板铺层的损伤机制，以验证铺层结构优化的仿真模型，以及寿命预测。这段录音大约28分钟，最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。

本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

基于瑞典的Nolato是众多工业和医疗应用的全球注射成型零件提供商，已将Nolava作为与Altair和Avalon Innovation等公司为由的协作项目开发的。bob电竞官方Nolava是Nolato的医疗自我喷射器，一种复杂的机电装置，容纳在注塑纤维增强塑料体中。应用Altair的最先进的综合仿真驱动设计解决方案表明，在制作物理原型或相关的制造工具之前，通过解决问题，在设计阶段的设计阶段的早期虚拟模型可以节省时间和金钱。

此网络研讨会为所有行业提供了完整的复合工作流程，仿真驱动的设计工作流程允许有效的过程，使能时间和减少金钱。

通过Altair穿过先进复合材料的旅程

观看按需录音，了解Altair的复合材料解决方案如何帮助您设计和分析准备生产的结构。

在本演示中，您将了解复杂层合材料结构的高效设计和后处理。

在这个演示中，我们展示了在虚拟过程中制造注塑件的整个过程。结果是注射成型的零件与期望的机械性能与最小的实验测试。

材料数据的可获得性是模拟复合材料结构的主要瓶颈。材料供应商的数据表或手册值不代表公司制造过程产生的实际属性。另一方面，通过测试进行完整的材料表征是非常昂贵和耗时的。为了克服这些问题，Altair multiscale Designer提供的具有预测能力的精确多尺度模拟，可以与有限的物理测试组合使用，以开发精确的材料模型。此外，通过多尺度方法精确建模复合材料的非线性和失效行为，将复合材料结构模拟的精度提高到一个新的水平。

复合压力容器（CPV）在燃料电池电动汽车的新兴市场发挥着重要作用，但也有许多传统的CPV应用领域。用于制造CPVS的灯丝绕组过程将可能的纤维路径连接到制造过程。因此，在CPV的设计和分析中，重要的是包括制造和结构模拟。该网络研讨会显示Altair软件接口与第三方灯丝绕组仿真软件，根据分析需求使用不同级别的细节创建CPV结构模型。多尺度材料建模的使用提供了用于CPV的准确损坏和故障预测的手段。

3D印刷晶格结构增加了设计区域的设计自由，例如，不需要材料的全刚度，或者特定的各向异性材料行为是有益的。同时，低于标准建模元素大小的高几何复杂度使得标准CAE模型中的所有各向异性效应极困难，并将相同的数值效率与相同的结果精度保持在一起。使用MultiScale MultiScale Designer等MultiScale方法以将Micross Matheric特性链接标准宏CAE型号，以高效的方式结合了两种尺度，并实现了在组件和组装电平上的数字高效且高度准确地模拟晶格结构。

Altair队经理James Eves在英国电子移动研讨会上展示了2019年的MultiScale方法，以加快复合设计过程。对早期设计研究提供信心，以提高最终设计评估的预测性。

Altair全球复合材料业务发展主任Markku Palentera提供概述Altair的综合设计和分析组合的演示文稿，并详细了解制造商如何利用这些工具通过模拟来赋予复合材料的创新。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了会议，其中多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）仿真软件设计，优化和验证其复合结构。

Jens Bold，波音研究与技术公司的结构分析工程师，使用Altair Multiscale Designer演示虚拟材料特性

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Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产添加剂制造的复合材料部件。

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Raphael Gerard，Gurit的设计工程师讨论了与Altair OptiStruct复合优化的使用，以减轻太阳能汽车挑战的重量和提高性能。

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Altair全球复合材料业务发展总监MarkkuPalanterä的介绍。

虽然存在许多多尺度建模框架，但多尺度设计人员提供了无与伦比的计算效率和预测准确性的组合。而不是实现直接均质化（准确但计算效率低下）或一些其他经典均匀化方法（计算有效但不准确）的多尺度设计者利用3D FEA单元电池具有减少的订单模型（ROM）技术，其允许预测精度和计算效率。

由稻叶秀幸，朝日Kasei介绍。

Asahi Kasei融合了拓扑优化技术和树脂设计技术，并为马自达汽车公司开发了超灯踏板支架。虽然当前MX-5的金属制动支架是轻质的，但我们可以提出一种通过优化塑料而减少80％以上减少80％的轻质设计。此外，我们提出了一种非常小而超轻塑料设计，用于制动踏板支架，离合器踏板支架和离合器踏板用于新开发的模型。这次我们将介绍这些零件的突破性设计，并提出了发展历史

研讨会的重点是介绍Altair Multiscale Designer，一个高效和准确的复合材料和其他异质材料的多尺度建模和仿真框架。提出了基于实验数据的多尺度材料模型的开发和验证方法。会议还包括一个案例研究，在拓扑优化的帮助下，超轻塑料替代金属汽车部件的发展。

2018年10月18日在法国巴黎举行的全球空中交通管制会议上录制的演讲。

复合材料的多尺度建模已经成为一种可行的解决方案，以减少精确材料表征所需的物理测试量，并更好地评估结构分析中的非线性材料行为和失效机制。无论您是使用高性能连续纤维增强复合材料，注射成型短纤维，甚至是钢筋混凝土，Altair Multiscale Designer提供准确，高效的解决方案，开发多尺度材料模型和仿真零件制造的异构材料。本次网络研讨会将概述Altair的多尺度设计器功能，包括最新版本中提供的新功能。

Jan-Philipp Fuhr博士-管理合伙人，Cikoni谈到开发一种方法来分析和预测复合材料基体和纤维失效使用Altair OptiStruct和Multiscale Designer，从而提高他们的模拟精度和模拟效率。

MultiScale Designer通过调查复合材料的个体组成部分，可以帮助实现更准确和成本的节省结果。该工具非常适用于织造，短和长切碎的纤维复合材料，并与Altair的求解器和Radioss以及其他商业代码集成。

本次网络研讨会将涵盖在牵牛星基准飞机机翼上所做的所有模拟的简要概述。本文讨论了从CAD到CAE的所有步骤，从几何图形的生成开始，包括中间曲面的生成、网格划分和CFD结果映射。演示以后处理和自动报告生成结束。

竞争未来的车辆概念已经使用储存在电池或氢气中的清洁能量的驱动器。高压氢气的板载存储供应燃料电池需要使用复合材料的重量效率，可在挑战热机械服务条件下安全可靠地操作，价格实惠并满足标准。Cikoni与Altair Composites团队合作，鉴定了Altair MultiScale Designer™的优势，以通过其虚拟材料表征提高仿真效率，以创建准确可靠的结构模拟模型。它们应用了多尺度设计师，Altair OptiStruct和Altair ESACOMP与第三方灯丝绕组仿真包连接，以处理仿真过程。