减少电动汽车的内部噪音

通过减少汽车的嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)和消除不必要的噪音来提高感知质量和乘客舒适度是汽车开发中的一个常见挑战，特别是这些问题往往在开发阶段后期才被发现。这一挑战的新方面是，电动汽车(EV)的发展没有一个内燃机掩盖这些小噪音。中国欧洲汽车技术有限公司(CEVT)是吉利控股集团(Geely Holding Group)的子公司，总部位于瑞典Göteborg。吉利控股集团是一家全球汽车集团，旗下品牌包括沃尔沃汽车、莲花等。CEVT是一个移动解决方案创新中心，专注于汽车架构。为了在开发阶段早期促进和改进设计选择，CEVT使用Altair解决方案和多学科优化模拟驱动的设计方法，允许快速设计迭代。

本次演讲将讨论如何利用NVH最佳实践来应对S&R面临的行业挑战，并将成本避免转化为成本降低。Altair和ZIEGLER将讨论如何使用正确的技术和流程，在虚拟工程的核心阶段成功地集成CPA、FE仿真和优化。本次演讲由Ziegler公司总经理Patrick Schimmelbauer在密歇根州底特律举行的2017年美洲航空管制中心东部会议上录制。

在开发新车的过程中，PSA集团的目标是在物理测试之前检测Squeak和Rattle (S&R)的问题。这导致了PSA的方法开发工程团队和Altair的领域专家之间的合作。

由于与Altair及其HyperWorks模拟解决方案套件的长期合作关系，NEVS联系了Altair ProductDesign，看看是否可以通过模拟来解决内部质量问题。为了执行该项目，牵牛星产品设计与新能源汽车内部模拟团队一起在现场工作，实现牵牛星的Squeak和Rattle总监(SnRD)。

CKNA联系了Altair ProductDesign，对Squeak和Rattle总监进行培训，这导致了对Squeak和Rattle方法的更深入的咨询，最终通过帮助他们及早发现有害问题并提高车辆质量，节省了公司的时间和金钱。

在这次采访中，来自PSA集团的CAE方法、专业知识和支持工程师Sebastien Gourg向我们介绍了他在实现和定制Squeak和Rattle Director (SnRD)期间与Altair产品设计合作的经验。SnRD目前被用于PSA汽车开发项目中，帮助快速识别和消除不必要的内饰噪音，同时减少昂贵的物理测试需求。

菲亚特选择牵牛星产品设计作为合作伙伴，执行一个试点项目来调查吱吱声和嘎嘎声。该项目主要研究菲亚特UNO的问题，这是一款专为南美市场制造的汽车。Altair ProductDesign建议菲亚特实施Altair的“Squeak and Rattle Director”(SNRD)，这是一套全面的服务和软件自动化系统，可以快速识别和分析设计方案，以消除组件中产生吱吱声和嘎嘎声的根本原因。通过Altair ProductDesign团队的定制，该解决方案提供了一个半自动化的方法来确定可能导致不希望的噪声的时域内的相对组件位移。为期四天的专门研讨会促进了NVH团队对SNRD知识的快速提升，并帮助牵牛星确定了菲亚特的特定设计流程，从而为解决方案量身定制。

为了降低机舱噪音，提高乘员的乘坐质量和舒适度，汽车行业对吱吱声和摇铃现象进行了研究。在斯堪尼亚的客舱发展部的案例中，这种模拟从未被执行过。该团队必须依靠公差计算以及材料的选择来减少吱吱声和嘎嘎声的风险。为了减少开发时间和减少迭代变更，我们确定了一个理想的解决方案，该方案在客舱开发周期的早期阶段启用了模拟驱动的设计过程。