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国家电动汽车瑞典（内夫）利用Altair Squeak和Rattle Director识别和最大限度地减少电动汽车内部噪音的风险。

此演示文稿将讨论如何使用NVH最佳实践回答S＆R的行业挑战，并将成本避免降低成本降低。Altair和Ziegler将讨论如何在虚拟工程阶段的核心中讨论如何在虚拟工程阶段的核心中成功集成CPA，FE模拟和优化。Ziegler董事总经理Patrick Schimmelbauer的介绍被录制在底特律的2017年Americas Atc East。

在开发新车辆中，PSA集团旨在在物理测试的可用性之前检测吱吱声（S＆R）问题。这导致了PSA方法开发工程团队和Altair的域专家之间的合作。

由于与Altair及其HyperWards套件仿真解决方案的长期关系，Nevs接近Altair ProductDesign，看看是否可以用仿真解决内部质量问题。为了执行项目，Altair ProductDesign在网站上携带内部仿真团队，以实现Altair的吱吱声和拨浪鼓主任（SNRD）。

在这次采访中，PSA Groupe的Sebastien Gourg，CAE方法，专业知识和支持工程师介绍了他在吱吱声和拨浪鼓董事（SNRD）的实施和定制期间与Altair ProductDesign一起使用的经验。今天在PSA车辆开发计划中使用了SNRD，以帮助快速识别和消除来自内部的不需要的噪音，同时削减对昂贵的物理测试的需求。

菲亚特将Altair产品设计为伴侣，以执行试点项目来调查吱吱声和拨浪鼓。该项目侧重于研究菲亚特UNO的问题，这是一个专门为南美市场制作的车辆。Altair ProductDesign建议菲亚特落实Altair's Squeak和Rattle Director'（SNRD），这是一套全面的服务和软件自动化，可快速识别和分析设计替代品，以消除组件中吱吱声和嘎嘎声的根本原因。通过从Altair ProductDesign团队进行自定义，该解决方案提供了一种半自动方法来确定可能导致不期望的噪声的时域中的相对组件位移。专门的四天研讨会促进了NVH团队对SNRD的了解的快速增速，并帮助Altair确定了菲亚特的具体设计过程，即解决方案可以量身定制。

在汽车行业中研究了吱吱声和拨浪鼓现象，试图减少机舱噪音，结果更好地乘坐质量和舒适。在斯堪尼亚的机舱开发部门的情况下，这种模拟并没有历史上进行。该团队必须依靠宽容计算以及选择材料来降低吱吱声和拨浪鼓的风险。为了降低开发时间并减少迭代变化，鉴定了一种理想的解决方案，使能在机舱开发周期的早期阶段进行模拟驱动的设计过程。