使用NVH总监进行车辆NVH设计与开发

电动汽车公司面临的主要挑战是，在短时间内以最少或零原型实现目标品牌形象。为了克服这一挑战，Altair、HBK和Romax联合开发了一种模拟驱动过程，并具有虚拟体验噪声和振动特性的能力，为工程师提供了一种方法，在开发过程中获得实时性能反馈。本次联合演讲涉及NVH开发过程的广泛主题，包括基准测试、目标设定、整车和电机变速箱模拟负载案例、故障排除、优化和随机分析，以及模拟结果的重放以进行主观评估。在声音和振动设计和开发方面，有许多代表全球最佳实践的新技术。加入我们，探索如何控制车辆的声音和振动特性，实现正确的声音，避免常见的NVH陷阱，同时加快时间，以利用和体验虚拟NVH原型。

CAE & CAD集团经理Rod Giles在英国ATC 2019上发表演讲。皇家恩菲尔德已经并正在经历一场巨大的变革，不仅在销售和制造部门，而且在摩托车的设计和开发方式上。先进的计算机辅助工程(CAE)工具的使用引领了所有新型摩托车平台的发展。在皇家恩菲尔德，我们使用各种不同的工具和技术。模型准备和分析的主要工具是Altair Hyperworks。今天我将重点介绍一些先进技术帮助设计过程的例子，其中包括在显式分析中使用光滑粒子流体动力学(SPH)来评估油箱的完整性，而不是试图涵盖所进行的广泛分析。使用NVH导向器评估和改进传递路径分析(TPA)，以提高骑手的舒适度;使用拓扑优化，以降低质量，改善发动机和底盘部件的结构性能;使用MotionSolve，了解复杂的机构动力学。

捷豹路虎高级CAE集团技术领导者塔耶布·泽格博士在2019年英国牛郎星技术大会上发表演讲。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量的优化使用是开发一种轻量化和高效的白车身(白车身)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作的速度足够快，以驱动设计和决策成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123过程的C2阶段是以快速和可靠的方式驱动设计的最终武器。通过使用低保真度模型，C2阶段允许快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究在几分钟内执行，并对设计和策略决策有很大的影响。

C2过程的自然起点是提供带有相关CAD打包数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是以前程序中的高保真有限元模型的可用性。最初的活动是快速开发C2模型，它可以产生可靠和高质量的结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真度模型的过程。得益于高度自动化的一系列工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身的噪声、振动和严酷(NVH)和碰撞模型。