仿真是将触摸传感器集成在下一个车辆中的关键
汽车工业正在进行大规模的变化。这传统上慢速移动的行业被推动到创新产品，具有明显较短的开发周期，而不是过去。这种变化的主要驱动力是最新的新兴技术，例如电子移动和连接。
因此，汽车室内设计师和公司渴望遵循这一趋势，他们正在努力促进到过时的现代车辆内部。趋势是用屏幕替换仪表，以及带有触摸传感器的机械滑块和按钮（甚至将两个与触摸屏组成）。
这种变化是不可避免的，而且来得很快。汽车人机界面正在转向数字化，并向触摸屏功能发展。行业是否准备好支持这种新的复杂技术?
有一件事是肯定的：汽车室内设计师和工程师在创造新的HMI时会面临一些严重的挑战。
首先，这些挑战来自于汽车内饰的本质。汽车内部很少有平坦的表面，所以大多数触摸传感器将需要放置在曲面上，因此其本身也是弯曲的。曲面触摸传感器多年来一直难以捉摸，甚至在智能手机等更简单的应用中也是如此。bob电竞官方
更重要的是，由于触摸传感器将是HMI的组成部分，因此它们也将负责对乘客安全至关重要的操作。这意味着他们需要广泛验证和测试，以确保在任何情况下都不会失败。
为什么行业还没有准备好支持这种变化?
触摸行业仍然严重依赖于新产品开发的原型设计。这有望在三个主要原因下导致调查的传感器生产障碍：
- 由于原型化是耗时的，因此制造商会发现很难跟上新的更短的设计周期。
- 曲面传感器仍然需要彻底的调查，因为它非常复杂。这意味着多个设计迭代，这意味着极高的原型成本。
- 在所有情况下，传感器的防错误性几乎是不可能仅通过原型实现的。
但为什么仍然仍然是模拟的原型？
由于有工具（即多体杂志工具），在那里支持几乎触摸传感器所需的电磁模拟，为什么不触摸传感器工程师采用它们？这些工具有两个主要缺点：
- 他们有一个陡峭的学习曲线。模拟中的新型伴随着因其而易于使用它们。
- 它们需要专业知识和时间。正确地建立模型(这个过程称为预处理)包括繁琐的任务(例如网格划分和应用边界条件)。预处理需要基本的物理知识，如果处理不当，结果可能会完全失真。触摸是一项相对较新的技术，没有多少人有知识来执行这项任务。
这些缺点使许多触摸传感器工程师转向仿真，可以理解。
新趋势:模拟的民主化
最近，呼吁其民主化的模拟中出现了一种新的趋势。模拟的民主化旨在消除禁止非专家采用模拟的进入（陡峭学习曲线和专业知识）的障碍。为此，请遵循此思想的工具自动执行预处理的大多数苛刻任务。
他说:“对我来说，民主化不是专家Easa软件的业务发展总监Sebastian在最近的一篇文章中表示
现场尺度的感觉:针对非专家的触摸传感器模拟
我们开发SENSE完全遵循了这种新的思维模式:让更多的工程师在他们的触摸传感器工作中利用模拟的力量，即使他们以前从未经历过。Fieldscale SENSE是专为PCAP触摸传感器设计和分析软件。
在其简单而直观的UI后面，感觉具有广泛的自动化和强大的算法，允许专家和非专家在几分钟内开始模拟其设计。没有手绘cad。不需要啮合。刚刚导入专有的设计并击中解决。甚至使用来自库的预定义即用的模式。
没有比这更容易的了。
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这次访客在Altair博客上贡献是由Ioanna Nella的FieldScale所写的。野外级是Altair合作伙伴联盟。
