小重叠，大挑战

我的同事，Giuseppe Resta，牵牛星工程全球汽车经理，提交了以下博文。

的公路安全保险协会(IIHS)刚刚发布了第一次结果为其新小重叠正面碰撞试验．尽管最初的测试组由中型豪华轿车和近豪华轿车组成，配备了一些现有的最好的安全功能，但在11辆测试中，只有3辆达到了良好或可接受的评级。在测试中(通常称为SORB，小重叠刚性护栏)，只有25%的车辆前端在驾驶侧以每小时40英里的速度撞击5英尺高的刚性护栏。根据IIHS的数据，截至2009年，这种碰撞在导致前排乘员致命或严重受伤的正面碰撞中占到了四分之一。

这些糟糕的结果表明，大多数车辆在设计时并没有考虑到SORB负载情况，但汽车制造商将通过修改弯曲区几何形状和乘员约束系统，迅速解决这一问题。传统的减震结构在事故发生时完全被绕过，使车辆安全结构变形更大，乘员减速更强。沃尔沃S60通过引入一种新的主动车架轨道来直接与护栏接触，并在a柱和关键横梁上进行其他加固来缓解这一问题。前安全气囊和安全带也需要调整到这个新的测试动态和任何失控的转向柱运动必须被抑制。在今年的HTC在底特律福特的Bhimaraddi Alavandi在演讲中表示，利用RADIOSS进行半刚性乘员模拟历史上，窗帘和躯干安全气囊只适用于传统的侧面碰撞，而现在，它们将在新的25%偏置正面碰撞中发挥积极作用。

SORB事件尤其严重，将大负荷集中在汽车的外边缘，导致严重的变形和撕裂或分离部件。为了用CAE驱动新的设计，具有失效断裂和应变限制的材料建模对于零件和焊接都非常重要。这会增加计算时间，但是收音机性能相关的改进，例如自动对盘及成交系统可用于控制运行时。毫无疑问，IIHS将继续增加更多的测试机制来反映碰撞模式。为了保证乘客的安全，在冲击动态、速度甚至乘客位置上的变化将需要更多的应用HPC和设计鲁棒性．