数码解密:你想听世界上最烦人的声音吗?
对我们很多人来说，有一种特定的声音绝对会让我们毛骨悚然。不同的人有不同的诱因。可能是手机的闹铃，也可能是牙医的牙钻，但人们普遍认为，某些声音会让我们感到不舒服、讨厌，甚至完全反感。
“世界上最烦人的声音，”loki69er, 2007年1月21日上传自《阿呆和阿瓜》(1994)，新线影院，导演彼得·法雷利．
有一些理论解释了为什么特定的声音如此具有触发性。研究人员认为，这可能是由进化和文化力量共同控制的。例如，一些科学家推论说，从历史上看，我们天生就对指甲在黑板上拖拽的尖锐声音做出反应，因为它听起来类似于猴子发出的警告他人危险的尖叫声。
2007年，萨尔福德大学声学工程教授Trevor Cox的一项研究，旨在为世界上最讨厌的声音排名，希望能够深入了解某些噪音如此令人反感的原因。在线研究吸引了一个令人难以置信的110万票。和赢家？一个人呕吐的声音，然后是麦克风反馈和哭泣的婴儿。阅读更多关于这项研究的信息这里．
对于产品设计人员来说，噪音对产品性能，感知质量和客户体验具有重要影响。但是，在测试环境中精确地重现客户将在现实世界中听到客户在现实世界中听到的声音。可以模拟帮助设计师在虚拟环境中识别不需要的声音，如果是，工程师如何使用这些信息来提高其设计的声学性能？
“安静的evs”的声学挑战
电动汽车(EV)发动机要比内燃机(IC)安静得多，但它们绝不是无声的。内燃机所产生的大量低频噪音实际上可以掩盖汽车动力系统产生的一些恼人的嘎嘎声、呜呜声和嗡嗡声。如果没有这种低频噪声，电动汽车的驾驶员更容易体验到高频动力系统噪声、外部风噪声和道路噪声。
根据电动机的设计，电磁（EM）脉冲和来自电动机的相应扭矩脉冲可能非常强。这些脉冲可以直接从电动机壳体辐射为噪声，并且也可以通过电动机支架在支撑结构上结构上的结构。
NVH工程师对电动汽车的嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)的容忍度为零。然而，经验表明，BSR问题往往是难以捉摸的，以奇怪和令人沮丧的方式出现。如果没有集成电路发动机，这些问题就会暴露出来，因此我们需要大量关注，以避免不必要的声学性能给车辆带来负面的整体印象。
识别和设计BSR噪声
牵牛星的Squeak和Rattle总监(SnRD)使声学工程师能够在产品的早期设计阶段迅速识别和消除产品的吱吱声和嘎嘎声。通过在流线化、半自动化的过程中使用一组新颖的工具和方法，并完全集成到Altair HyperWorks™环境中，SnRD简化了其他复杂和耗时的任务。
用户可以轻松地分析风险，识别根本原因，通过数值优化找到解决方案，并探索气候和制造变量引起的效果。与Altair的产品工程团队提供的宽敞吱吱声和拨浪鼓专业知识，SNRD是对感知质量的市场领先的解决方案。
SnRD用户还可以访问齐格勒PEM数据库，一个无缝集成的材料库，用于预测不同材料的粘滑现象。
虽然我们主要集中在EV发动机噪声上，但SNRD也可以应用于扬声器和其他消费电子产品。签出这篇文章布丽塔一起创造Kack,Altair Squeak和Rattle Director的产品经理，她审查汽车饰件和扬声器的嘎嘎声和嗡嗡声是如何破坏你最喜欢的歌曲的干扰的．
拍摄音频试驾
NVH软件可以产生的模拟数据对工程师来说是无价的，但声音质量也可以是一种主观的衡量。仅通过查看NVH数据和图表，很难决定哪种声音“更好”。
例如，下图是“声音地图”工程师用于学习和理解车辆的声音。这三张地图显示了EV加速的声音。右侧尺度显示声音的频率或间距，声音文件的时间显示在底部比例上。颜色表示每个音调的级别或体积。第一图表显示出非常清晰的“谐波”或随着车辆加速而增加的音调。第二图表显示相同，但水平低得多。第三个显示没有电机噪声的声音。哪一个更好？哪一个是可以接受的？
洞察+是为解决此问题而开发的工具。该工具由VI-grade开发，允许汽车设计师进行“音频试驾”。Insight+允许用户在全频率范围内计算、聆听和修改来自测试数据和/或CAE模型的噪声和振动贡献，在设计过程中带来NVH特性的现实体验。Insight+可以通过Altair合作伙伴联盟．
Insight+与牵牛星的NVH解决方案集成，允许模拟声学性能，以帮助驱动汽车的设计决策。看看这个本次网络研讨会将介绍Insight+和牵牛星NVH总监的工作流程．
那么，模拟能够消除世界上最烦人的声音吗?
像Altair Squeak和Rattle Director和Insight+这样的工具能够使用户通过在设计阶段消除不必要的噪音来提高感知产品质量。在开发过程中引入声学模拟也有助于通过避免不必要的原型和后期生产中的快速修复来降低制造成本。
我们还没有开发技术使您的邻居的汽车警报令人讨厌，但我们肯定可以改善驾驶电动汽车的音频体验，听扬声器或可能吱吱声，拨浪鼓或嗡嗡声的任何其他产品。
