构建，在工作日中验证并优化身体上的结构

本次网络研讨会将展示OptiStruct非线性性能的最新进展;展示了该技术如何满足公司严格的模拟需求，同时提供了一个减少软件支出的机会。

为了确保乘客和机上人员的安全，法国国家铁路公司(SNCF)将有限元计算作为列车采购、改造/现代化项目的一部分，作为列车测试批准的决策辅助和准备。这是螺栓和螺钉组合件机械强度的主要情况，越来越多的复合材料集成到车辆结构中，以使它们更宽敞和更少的能源密集型。为此，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合部件的建模更可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，特别是OptiStruct求解器，允许SNCF表示其材料类型，以及这些现象(螺栓装配+拓扑优化)。

在2021年5月在ATCX重型设备上提出。

演讲者:Patrick Jumin，DerikJoëlKengneTapom＆Karim Slimani，SNCF

期间：20分钟

Transant GmbH是Öbb铁路货物集团和voestalpine Stahl GmbH的奥地利合资企业，旨在为市场带来更高效和有效的交通工具，从而使轨道货运更具吸引力和可持续性。

在本演示文稿中，公司谈到其运费“横盘”的发展 - 革命平台概念，对客户的不断变化的需求作出反应。它的20％较轻的压力机创造了每辆车最多4吨的有效载荷优势。特定于行业的货车机构和直接交换，适用于理想的物流解决方案 - 适应各种物流要求。使用Altair软件，该公司目前正在制造跨跨系列的跨界生产。

在2021年5月在ATCX重型设备上提出。

演讲者:Anja Schmid，关键客户经理＆Andreas Tomschi，开发工程师，横跨

期间：20分钟

G.S.Vidyaprakash呈现Lakshmi Machine Works Ltd.如何使用仿真驱动设计过程。在他的演示文稿中首次使用CAE仿真进行正确的机器设计，他讨论了可靠的仿真技术来预测和防止失效模式。

Simon Zwingert，技术顾问，在Altair仿真解决方案上提供了一个关于现实机器的速度评估的演示会，用于改善如何改进研究和完整组装的设计探索，以进行焊接线优化。

CAE应用工程师Daniel Jauss演示了牛郎星模拟解决方案，以更快地评估现实世界的机器，解释了如何通过拓扑优化实现减振，执行一个机器入口的模态分析和优化，确定经济的制造方案，并对钣金结构进行拓扑优化。

Benoit Pelourdeau提供Stanley Robotics SAS如何使用模拟推动设计过程，开发世界上第一个机器人车辆存储服务。向他介绍跨学科机电产品开发团队如何成功使用准确的虚拟原型。

UCAM PVT有限公司董事总经理Indradev Babu解释了他是如何为最大的数控转盘制造商开发数控Jobshop的——展示了不同的开发实例，他解释了仿真驱动设计如何帮助他区分，以及他在UCAM的下一代机床以客户为中心的开发中实施了什么仿真策略。

Vijay Zala先生和Pragnesh Zala先生为新的经济机代和展示为什么Jyoti CNC Automation Ltd.在开发战略的核心设定模拟。

行业专家Dennis Baum介绍了Weber Maschinenbau如何应用仿真，如何在产品生命周期中使用仿真，以及给客户和内部流程带来哪些好处。

Mayer＆Cie。GmbH＆Co.KG将仿真设置为数字开发战略的核心元素，并利用虚拟产品开发，以获得更高效的机器代。Marcel Wohlleb展示了仿真应用，并说明了世界市场领导者在循bob电竞官方环针织益处的客户。

将电动机开发面板讨论记录为3月2021年3月的ATCX电动动力系虚拟事件的一部分。面板采用Jaguar Land Rover的铅球开发仪，德国队列的铅球设计工程师的洞察力;Altair的VP Global Automotive博士弗雷德里克森博士;Altair团队经理James Eves;乔纳森史蒂文斯，Equipake的高级发展工程师;赫迪琼斯，Hieta Technologies的创新计划经理;Sergi Riba，Safran通风系统的设计工程师;和Vincent Leconte，Altair全球业务发展高级总监，机电解决方案。

Altair的VP - 仿真驱动创新博士介绍了电子电机的多物理设计，特别专注于优化性能，包括在定义的驾驶条件下最大化扭矩和功率的努力，同时保持转子应力，电动机振动和电动机一定限度内的温度。我们还将在保时捷和AMG中看到应用于电子电机开发的一些具体示例。

Royston Jones博士，CTO和Anthony Hhell博士，技术总监Anthony河道，在ATCX推动电动动力总成2021的驾驶创新期间提供了主题演讲。

Altair的区域经理Martin Kemp，谢菲尔德大学高级讲师德尼斯·卡明博士，John Milios，Sendyne博士，帝国学院读者，伦敦帝国学院读者，终于徐旭教授，车能源总监Jun Xu教授北卡罗来纳大学安全实验室，现有 - 开发用于包装级部署的预测电热电池模型。该演示文稿将专注于电池单元的模拟，以表示其复杂的热和机械行为。热行为需要模拟电池内的电动行为，导致发热的产生。管理热行为是电池长期健康的基础。谈话概述了用于模拟电池行为的技术，从而开始了解包括电极制造模拟的电池结构。将讨论电化学和等效电路模型的两种方法的优缺点。最后，使用机器学习技术来创建智能电池模型，该智能电池模型保持精度，同时提供可以在第2部分中使用的计算效率。

Altair，Equipmake和Andy Jones的高级发展工程师Altair，高级开发工程师的团队经理James Eves讨论安培，讨论安培，一个联合项目，生产出极轻，高效但低成本的电动机，非常高连续功率密度。联盟将展示一些工程挑战，设计了这种高性能电机已经提出，以及通过先进的制造技术和模拟驱动设计来克服这些挑战。

Altair的技术专家Richard Boyd博士通过他的演示，仿真技术促进了电池组系列优化。理查德将采用第2部分中呈现的电池模块并创建模块的完整3D模型 - 在此环境中重复占空比，事件和优化。这是有效地在有限元环境中进行的。另外，如果需要额外的验证，则突出显示到3D计算流体动力学求解器的链接。

Ross Atherton是罗尔斯-罗伊斯民用航空未来计划工程部门的结构系统设计工程师。在支持了罗尔斯-罗伊斯日益壮大的大型引擎车队一段时间后，罗斯转向了未来的产品;并带领一个小团队设计、评估和增强未来市场机会的概念产品架构。罗斯的演讲将详细介绍劳斯莱斯如何部署Altair Hyperworks工具集，以提高UltraFan引擎的结构效率，包括:快速建模和网格创建;结构优化和稳健设计的新见解;集成的后处理;以及由此产生的工程设计迭代周期的加速。

该研讨会采用注塑部件的模塑和结构模拟由Frank Ehrhart，EMEA技术专业 - 材料工程/多尺度设计师进行。录音长时间长，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

该研讨会表征/虚拟测试由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager进行。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

本期节目由项目经理Rob Jopson主持。我们建立的仿真模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建这些模型的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。特别是对于分层的复合部件，这种不匹配会导致在模型创建和发展时管理模拟数据的巨大开销。为了解决这个问题，Altair的基于层的建模方法努力保持仿真数据和制造过程之间的1:1关系，独立于求解器。这种方法的最新进展将以工作流的形式呈现在新的复合浏览器中，可以在HyperWorks中获得。这段录音大约有18分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上播放的。

这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由程序经理Rob Jopson主持的。录音时长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。

自1988年以来，变形渐近光束部分（VABs）是美国陆军不断资助的独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业的选择工具，用于建模复合转子叶片。随着有限元啮合横截面的分析，VAB可以计算最佳的梁属性，用于1D光束分析，并在横截面上精确地回收3D应力/应变分布。VABS已与Altair用户的HyperWorks和OptiStruct集成，利用这种强大的技术，以更好地设计和分析综合梁状结构。CTO博士的ANALYSWIFT博士博士录制了近20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

本演示文稿是AndréMönicke，计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是，早期应用古典方法，并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策，这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求，将介绍，涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

本文作者为CIKONI GmbH的研发工程师Dávid Migács。新型氢燃料汽车驱动系统的一个关键设计问题是，在超过700巴的压力下，确保最先进的聚合物衬里、碳纤维包裹容器的安全性。Cikoni将描述多尺度方法如何在宏观和微观水平上更好地估计破裂压力，并洞察不同层合层的损伤机制，以验证层合层结构优化的模拟模型，以及寿命预测。这段录音长达28分钟，最初是在2020年ATCx Composites上播放的。

本演示文稿是由MarkkuPalanterä，Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件，通过整体视图，以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面，重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术，用于连续纤维复合材料和注塑塑料，但不会忘记进一步的应用领域，例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新，以实现改进，更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合，使用制造业甚至更好地搭配建模，以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为，达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强，重复层压板概念，提供额外的效率和用户控制，通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法，已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱，以支持设计和认证。录制长约22分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

在本演示文献中，介绍了MIRDC的仿生智能自动引导车辆（BI-AGV）。这款“协作处理模块”具有三种无线智能，灵活性和灵活的运动特性。通过无线智能协同处理系统，它可以实时控制多个自动导向车辆（AGVS），并且多个车辆可以进行远程控制和串行连接以执行处理任务。同时，采用了360度移动全向轮设计框架。它具有灵活的使用在传统的无人驾驶车辆不能在室内狭长空间中平稳地运行的区域。

创建详细的液压电路和致动系统，作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系（AltairMotionsolve®）和颗粒材料系统（AltairEdem®）组合使用。

卡伦·威尔科克斯教授，奥登计算工程与科学研究所主任，德克萨斯大学奥斯汀分校讨论了计算科学在未来工程和科学中的作用。科学数据。人工智能。机器学习。在科学和工程领域，这些术语在学术界和实践者的脑海中都挥之不去。利用我们日益增多的数据提供了巨大的机会，为社会上一些最紧迫的挑战提供解决方案。但对于许多前沿科学和工程挑战问题而言，单纯以数据为中心的视角是不够的——这些问题的特征是复杂的多尺度多物理动力学、无法直接观测的高维不确定参数、数据相对稀疏、以及发布预测以支持高后果决策的需求，这些决策超出了可能获得数据的特定条件。相反，数据和基于预测物理的模型的协同结合至关重要。本次演讲将讨论计算科学的关键作用，这是一个跨学科领域，其核心涉及数学模型和模拟，以理解物理和自然系统，在未来的数据密集型工程和科学。 The recording is about 22 minutes long, and was presented at the 2020 Global Altair Technology conference.

Royston Jones博士，全球首席技术官Altair咨询公司讨论了全球大流行如何通过重新配置其建立的设计流程和传统的组织结构来利用模拟潜力的催化剂。可以在开发速度提供设计反馈的技术和方法已经提供;在将创新注入公司的产品时减少昂贵的物理测试。对连接的快速发展是对设计产生巨大影响。从自主和电动移动到智能消费品具有新的商业模式，开发团队现在必须将控制系统的模拟集成到富裕的传感器中捕获的数据富集的复杂多物理模型。特别是在概念发展期间，当对设计思想的快速探索至关重要时，竞争的完整模拟将是必不可少的。录音约为19分钟，并在2020年全球Altair技术会议上展示。

Ming Zhou博士，Altair软件开发副总裁副总裁借鉴了设计，模拟和优化的未来提供了透视。传统上产品设计从CAD开始，通常在主要来自以前的产品代代的设计概念。拓扑优化通过仿真驾驶设计概念创建来反转流程。这将CAE放在产品开发生命周期中的CAD面前，从进化转变为创新的设计过程。在许多标志性产品中取得了显着的结果，包括波音787，空中客车380和350，我们每个人都触及了第一手。正如我们反映最近的技术进步，让我们将要将更长时间的观点进入未来，并想象一下20,50和100年的工程师的日子可能看起来像什么。录音约为19分钟，并在2020年全球Altair技术会议上展示。

关于Panagiotis Natsiavas，技术协调员，东欧，Altair的综合优化的示范

总髋关节替代手术均采用需求的增加，但10-20％的这些患者可能需要修改手术，因为失败或穿着假肢。当植入物导致周围骨骼上典型应力的变化时，发生称为应力屏蔽的现象。应力屏蔽增加了骨吸收，骨折和修订手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计人员开发植入物，使更好地匹配健康骨骼的刚度，提高假体的舒适性和寿命。在这项研究中，Altair使用仿真设计优化的固体晶格植入物，其降低应力屏蔽超过50％。

由拓扑优化支持的仿真驱动的设计是由Degistruct在二十年前创建的。它的成功已经改变了CAE / CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

牵牛星的模拟驱动设计解决方案组合包括许多其他学科——电磁学(EM)和电子设计自动化(EDA)。

观看视频，了解Altair如何为生产设计，将添加剂制造从先进的能力与仿真的功率一起进行。

埃文莱西森，CAE工程师，Plasan介绍。Stormrider是一辆新的车辆，由划伤而设计，由Plasan开发。Altair Inspire用于拓扑优化，以找到车辆前部框架的“最佳”“设计。指定了可用的卷（设计空间），5个不同的负载箱和目标质量，优化软件计算几何形状以最大化刚度。优化结果与传统技术制造复杂;设计制造前亚框架组件的仿真与设计团队。模拟新设计以确保它能承受所有所需的负载。在原型车辆上实现并测试了前部框架。优化的前子框架证明机械声音，同时满足质量和几何要求。早期优化降低了开发时间，通过创建有效的几何形状然而，拓扑到可制造的设计过程并不琐碎。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.