创造世界上功率密度最高的电动机

该网络研讨会将介绍蒂姆莫福德，高级工程师实力和耐用性，将揭示最近的Optistruct的非线性能力的进步;展示该技术如何达到公司的严格模拟需求，同时提供减少软件花费的机会。

为了确保乘客和车载人员的安全，作为列车购置、改造/现代化项目的一部分，SNCF使用有限元计算作为列车测试批准的辅助决策和准备。这是螺栓和螺钉组件机械强度的主要情况，越来越多的复合材料集成到机车车辆结构中，以使其更大的空间和更少的能源消耗。为了做到这一点，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合材料零件的建模更可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，尤其是OptiStruct解算器，允许SNCF表示其材料类型以及这些现象（螺栓装配+拓扑优化）。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

发言者：帕特里克·朱明，德里克·乔尔·肯尼·塔普乔姆和卡里姆·斯里马尼，SNCF

持续时间：20分钟

TransAnt GmbH是一家奥地利合资企业，由ÖBB铁路货运集团和奥钢联Stahl GmbH合资，旨在为市场带来更高效和有效的运输选择，从而使铁路货运更具吸引力和可持续发展。

在本演示中，该公司讨论了货车“TransANT”的开发，这是一个革命性的平台概念，可对客户不断变化的需求作出反应。其20%轻底架创造了高达4吨每货车有效载荷的优势。特定于行业的货车车身和直接的交换为理想的物流解决方案-适应各种类型的物流需求。使用Altair软件，该公司目前正在为批量生产准备TransANT组件。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

发言者：Anja Schmid，大客户经理和Andreas Tomschi，TransAnt开发工程师

持续时间：20分钟

G.S. Vidyaprakash介绍了Lakshmi Machine Works Ltd.如何用仿真驱动设计过程。在他的演讲第一次正确的机器设计与CAE仿真，他讨论了可靠的模拟技术，以预测和防止故障模式。

Altair工程数据科学副总裁Fatma Kocer博士展示了人工智能在开发环境中的影响。特别是关于CAE工具将如何发展和设计探索被带到下一个层次。

作为2021年3月ATCx电动动力系统虚拟活动的一部分，电动机开发小组讨论的录音。该小组介绍了捷豹路虎首席汽车设计工程师Cleef Thackwell的见解;Dr. Lars Fredriksson, Altair全球汽车副总裁;James Eves, Altair团队经理;Jonathan Stevens, equipment make高级开发工程师;Andy Jones, HiETA Technologies创新项目经理;Sergi Riba，赛峰通风系统设计工程师;以及牵牛星机电解决方案全球业务发展高级总监Vincent Leconte。

首席技术官Royston Jones博士和技术总监Anthony Hahnel博士在2021年ATCx推动电动动力系统创新期间作了主题演讲。

Dr. Lars Fredriksson, Altair的副总裁-仿真驱动创新，介绍了电机的多物理设计，特别关注于优化性能，包括努力在定义的驱动条件下最大的扭矩和功率，同时保持转子应力，电机振动和电机温度在一定的限制。我们还将看到一些具体的例子，这一过程应用于电动汽车的发展，在保时捷和AMG。

赛峰通风系统公司设计工程师塞尔吉·里巴（Sergi Riba），Altair全球业务开发-EM解决方案高级总监文森特·莱孔特（Vincent Leconte）简要介绍。他们一起讨论了航空航天领域电机的发展。

Andrew Lawton，智能制造技术的主要研究工程师。安德鲁在SMT工作了近10年的焦点，重点是动力传动系统的动态分析，包括激励力与电机的效果以及齿轮。安德鲁的演示文稿将介绍对EV动力传动系统的NVH分析，特别是关于对Altair助焊剂产生的电机力的反应。  He will illustrate this by looking at how the presence of unbalanced magnetic pull can affect the NVH response by importing the forces from Flux into MASTA.

Martin Kemp, Altair地区经理，Dr. Denis Cumming，谢菲尔德大学高级讲师，John Milios, Sendyne公司首席执行官，Gregory Offer博士，伦敦帝国理工学院Reader最后是徐军教授，北卡罗来纳大学汽车能源与安全实验室主任，目前-开发用于包级部署的预测电热单元模型。本演讲将集中于电池的模拟，以代表其复杂的热和力学行为。热行为要求模拟导致热量产生的电池内部的电行为。管理热行为对电池的长期健康至关重要。本讲座概述了用于模拟电池行为的技术，从理解电池结构开始，包括电极制造的模拟。将讨论电化学和等效电路模型，并给出两种方法的优缺点。最后，使用机器学习技术创建一个智能单元模型，在保持准确性的同时提供计算效率，这可以在第2部分中使用。

理查德博伊德博士，技术专家在Altair带领我们通过他的演讲，模拟技术促进电池包范围优化。Richard将采取电池模块在第2部分，并创建一个完整的3D模型的模块-占空比，事件和优化重复在这个环境。这在有限元环境中可以有效地执行。此外，如果需要进行额外验证，则会突出显示指向3D计算流体动力学求解器的链接。

来自Engenuity的Matt Kedgley向我们介绍了FiRMA，这是一种解决预测随机取向纤维复合材料组件结构性能的困难任务的分析方法。这种方法是通过Hypermesh的定制开发的。将有限元模型预处理为FiRMA格式，然后通过HyperStudy提交分析求解。

罗斯·阿瑟顿是劳斯莱斯民用航空航天未来计划工程部的结构系统设计工程师。在支持劳斯莱斯不断增长的大型发动机车队一段时间后，罗斯转向了未来的产品；此后，他领导了一个小团队，负责设计、评估和增强未来市场机会的概念性产品架构。Ross的演讲将详细介绍劳斯莱斯如何部署Altair Hyperworks工具集来提高UltraFan引擎的结构效率，包括：快速模型和网格创建；结构优化和稳健设计的新见解；综合后处理；从而加速了工程设计迭代周期。

Altair东欧技术协调员Panagiotis Natsiavas演示了OptiStruct中的复合优化

OptiStruct在20多年前创建了基于拓扑优化的仿真驱动设计。它的成功改变了CAE/CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

Altair的仿真驱动设计解决方案组合 - 包括许多其他学科 - 电磁（EM）和电子设计自动化（EDA）。

对设计概念的全面评估需要定义许多复杂的细节。然而，复杂的几何细节限制了设计的灵活性。

Altair电子商务解决方案业务发展总监Vincent Leconte在2019年英国电子商务研讨会上发言。电动汽车优化，案例研究：捷豹路虎和保时捷。电机冷却模拟。

杰米·布坎南（Jamie Buchanan）是Altair的英国技术总监，他在2019年英国电子交通研讨会上发言。电动汽车架构的全球审查。集成机会（例如电池系统包装、白车身/电池托盘集成）

Altair概念技术专家Stuart Bates博士在2019年英国电子交通研讨会上发表演讲。快速探索电池系统布局、电池架/白车身集成等包装替代方案。开发平衡设计（权重与属性性能），使用模拟设定目标。

牵牛星通量捕捉机电设备的复杂性，以优化其性能，效率，尺寸，成本或重量的精度，为终端用户带来更好的创新和价值的产品。Flux PEEC是一个用于EMC和电力电子应用的电气互连建模的专用环境，从小型线键和PCB轨道，到母线，电源模块和大型配电配电盘。bob电竞官方磁通PEEC评估寄生电感和电容，分析电流分布和共振，包括蒙皮，接近和电容效应，并计算焦耳损失，辐射磁场和拉普拉斯力。

NIO是一个全球汽车启动，为中国市场生产电动汽车。我们的第二辆车是ES6，于2018年12月在上海揭幕。它具有轻质碳纤维后底体结构，将成为亚洲的第一卷CFRP生产部分。该呈现描述了开发复合体结构的CAE活动。它介绍了构建和验证材料卡和所涉及的各种材料测试的方法。它探讨了用于开发和优化部件的设计和复合层的上篮的各种CAE活动，然后成功验证部件。

Tayeb Zeguer博士，捷豹路虎APD集团技术领袖，先进CAE在英国Altair 2019年技术大会上展示。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发一种轻量化和高效白车身(BIW)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作速度达到足以驱动设计和决策的水平成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123工艺的C2阶段是驱动设计以快速和可靠的方式的最终武器。通过使用低保真模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究，并对设计和战略决策有很大影响。

C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型，该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。

对任何一所大学来说，毕业生的积极目标都是一个关键指标。实现这一指标的一个主要方面是成功地开发具备行业准备的毕业生，在实践模拟/软件经验、实践技能和坚实的理论基础之间拥有良好的平衡。基于Christophe教授有限元分析(FEA)和优化技术的个人经验，本次演讲将更详细地讨论这些指标，包括:-软件在本科教学中的实施策略。-成功的例子和一些不太成功的执行。-学生期望和以往经验的变化。-继续进行研究生教学和研究

感应电动机广泛用于汽车行业。为了提高乘客的舒适，电机设计师试图开发新的解决方案，以降低电磁侧的原点的噪音。阻尼绕组可以是改善发出振动和噪音的解决方案。在本文中，LSEE显示了有趣的建模方法，以评估阻尼绕组对考虑PWM电机的振动声行为的影响，并将其与测量进行比较。*请注意，这项技术是专利/ WO 2016207166 A1 * SIA-CTTM Automotive NVH Comfort 2018的LSEE＆Altair演示文稿

为了评估设计是否坚固并且满足设计边距，工程师使用各种分析工具。通常，产品的占空比并不完全表征，但是已知终身激发的统计数据。当系统级动态兴奋时，这些激励会导致疲劳。了解系统如何响应这些激励以及自然频率如何相互作用是非常重要的。功率谱密度（PSD）分析，更常见称为随机响应分析，用于确定经受随机激发的系统中的应力和菌株。

看看在其他应用程序中使用Optimization SDK是多么容易。bob电竞官方

永磁轴向磁通大功率风力发电机组的设计

中压/高压设备中的绝缘部件建模能够-预测和避免介质击穿-计算和减少高压直流线路的电应力雷击-减少过大尺寸

消除结构件中的热点和降低涡流损耗是变压器设计的重要组成部分之一。本文采用三维有限元法计算了夹持架、变压器箱和电磁屏蔽中的涡流损耗。采用表面阻抗法对夹持架、变压器箱和电磁屏蔽进行了建模。分析了电磁屏蔽和磁分流对降低变压器油箱涡流损耗的作用。

文摘：本文提出了一种用有限元法研究电容值对网馈式和逆变式永磁分裂电容异步电动机磁噪声影响的方法。采用Flux2D有限元软件对一台4极、24个定子槽和30个转子槽的异步电动机进行建模，以确定作用在定子上的磁场力的幅值和频谱。将Flux2D与Matlab/Simulink耦合，考虑了逆变电源的影响。将所得结果与在所研究电机上进行的噪声测量结果进行了比较。

化石燃料发动机对能源安全和环境污染的日益关注推动了电动汽车的重要研究。牵引电气化对效率、转矩和功率密度等方面的要求很高

本文介绍了永磁直线电机的特点、控制及应用。它的目标是在有限元软件Flux2D中开发一个线性机器模型。有限元模型由8个极点和9个狭缝组成，用极点的周期性来模拟有限的行程长度。通过对空载和额定负载的仿真，验证bob电竞官方了模型的有效性。在空载时，对齿槽力进行了模拟，发现齿槽力为1.1N

热分析是设计电机时的一个关键因素。我们建议将瞬态应用中的电磁学和热学方面的研究与有限元法(FEM)结合起来，以更高的精度表示电机的热状态。由于电磁响应时间与热响应时间不同，采用原始方法提取一个磁周期损耗(焦耳损耗和铁损耗)的平均值，作为瞬态热分析的输入。因此，提取电机不同部位的温度，并带回作为输入，以进行下一步的电磁计算。

本文研究了电感曲线离散化对带阻尼绕组和搜索线圈的同步发电机详细耦合电路模型的影响。采用二维有限元法计算了不同转子位置的静磁耦合电路的自感和互感。

本文介绍了气隙变化对浓缩定子绕组的28极轴向磁通永磁电动机（AFPM）性能的影响。AFPM使用三维有限元方法进行建模。该模型包括机器组件的所有几何和物理特性。

抽象的。磁场控制器（集中器、磁芯、屏蔽、分流器）的温度控制是感应线圈设计的重要组成部分。在“冷却条件对感应线圈铜温度的影响”（V。内姆科夫，R。戈尔茨坦[1]。这项研究是使用通量二维计算机模拟程序。

提出了两种管道感应焊接过程的仿真策略。采用三维有限元模型，解决了电磁热耦合问题。比较了由此得到的功率密度和温度分布。所报告的策略可用于设计管道感应焊接装置，并验证焊接速度、频率、比功率和总功率等主要工艺参数的影响。

2012年通量会议报告