电池第1部分:开发用于包级部署的预测电热电池模型

本次网络研讨会将介绍OptiStruct非线性性能的最新进展;展示了该技术如何满足公司的精确模拟需求，同时提供了一个机会，以减少软件支出。

为了确保乘客和车上人员的安全，在SNCF使用有限元计算作为列车收购、翻新/现代化项目的一部分，作为决策辅助和列车测试批准的准备工作。这主要是螺栓和螺钉组件的机械强度，以及越来越多的复合材料集成到车辆结构中，以使其更宽敞和更少的能源密集型。为此，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合部件的建模更加可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，特别是OptiStruct求解器，允许SNCF表示其材料类型，以及这些现象(螺栓组件+拓扑优化)。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

发言者：Patrick Jumin，DerikJoëlKengneTapom＆Karim Slimani，SNCF

期间：20分钟

TransAnt GmbH是由厄伯铁路货运集团和voestalpine Stahl GmbH在奥地利成立的合资企业，旨在向市场提供更高效的运输替代品，从而使铁路货运更具吸引力和可持续性。

在本演示中，该公司讨论了货车“TransANT”的开发，这是一个革命性的平台概念，可对客户不断变化的需求作出反应。其20%轻底架创造了高达4吨每货车有效载荷的优势。特定于行业的货车车身和直接的交换为理想的物流解决方案-适应各种类型的物流需求。使用Altair软件，该公司目前正在为批量生产准备TransANT组件。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

发言者：Anja Schmid，大客户经理和Andreas Tomschi，TransAnt开发工程师

期间：20分钟

本演示文稿展示了先进的模拟技术如何提供一种经济高效的方法，将违反噪声法规的风险降至最低。通常只有在原型测试场景中才能发现问题，台架测试结果可能会给出误导性信息，因为旋转部件的声学特性在安装条件下会发生变化。Altair CFD通过直接计算对流场为市场上安装的风扇声学带来了解决方案，这种虚拟方法可以显著降低故障风险，从而节省开发成本并减少时间轴超调。

在2021年5月的ATCx重型设备上展示。

演讲者：Andy Fine，Altair EMEA CFD Solutions副总裁

期间：15分钟

G.S. Vidyaprakash介绍了Lakshmi Machine Works Ltd.如何用仿真驱动设计过程。在他的演讲第一次正确的机器设计与CAE仿真，他讨论了可靠的模拟技术，以预测和防止故障模式。

Altair工程数据科学副总裁Fatma Kocer博士展示了人工智能在开发环境中的影响。特别是关于CAE工具将如何发展和设计探索被带到下一个层次。

作为2021年3月ATCx电动动力系统虚拟活动的一部分，电动机开发小组讨论的录音。该小组介绍了捷豹路虎首席汽车设计工程师Cleef Thackwell的见解;Dr. Lars Fredriksson, Altair全球汽车副总裁;James Eves, Altair团队经理;Jonathan Stevens, equipment make高级开发工程师;Andy Jones, HiETA Technologies创新项目经理;Sergi Riba，赛峰通风系统设计工程师;以及牵牛星机电解决方案全球业务发展高级总监Vincent Leconte。

将电池开发面板讨论记录为3月2021年3月的ATCX电动动力系虚拟事件的一部分。专家组在创新英国创新的电池技术负责人Anna Wise博士的洞察力;Altair的区域经理Martin Kemp;谢菲尔德大学的高级讲师德尼斯博士;Condayne的首席执行官John Milios;伦敦帝国学院读者格雷戈里博士;北卡罗来纳大学车辆能源与安全实验室君旭君徐教授。

理查德博伊德博士，技术专家在Altair带领我们通过他的演讲，模拟技术促进电池包范围优化。Richard将采取电池模块在第2部分，并创建一个完整的3D模型的模块-占空比，事件和优化重复在这个环境。这在有限元环境中可以有效地执行。此外，如果需要进行额外验证，则会突出显示指向3D计算流体动力学求解器的链接。

Altair团队经理James Eves、Equipmake高级开发工程师Jonathan Stevens和HiETA Technologies创新项目经理Andy Jones讨论了AMPERE项目，该项目旨在生产一种极轻、高效、低成本且具有极高持续功率密度的电动机。该联盟将介绍设计如此高性能的电机所面临的一些工程挑战，以及如何通过先进的制造技术和仿真驱动设计来克服这些挑战。

首席技术官Royston Jones博士和技术总监Anthony Hahnel博士在2021年ATCx推动电动动力系统创新期间作了主题演讲。

Altair公司的模拟驱动创新副总裁Lars Fredriksson博士介绍了电动马达的多物理设计，特别关注优化性能，包括在确定的驱动条件下最大化扭矩和功率，同时将转子应力、马达振动和马达温度保持在一定限值内。我们还将看到一些具体的例子，说明这一过程适用于保时捷和AMG的电动汽车开发。

罗斯·阿瑟顿是劳斯莱斯民用航空航天未来计划工程部的结构系统设计工程师。在支持劳斯莱斯不断增长的大型发动机车队一段时间后，罗斯转向了未来的产品；此后，他领导了一个小团队，负责设计、评估和增强未来市场机会的概念性产品架构。Ross的演讲将详细介绍劳斯莱斯如何部署Altair Hyperworks工具集来提高UltraFan引擎的结构效率，包括：快速模型和网格创建；结构优化和稳健设计的新见解；综合后处理；从而加速了工程设计迭代周期。

在报告中，捷豹路虎CAE小组负责人Darren Ashby博士讨论了一些技术发展，这些技术发展使得捷豹路虎减少了啮合时间，提高了车型质量。此外，他还分享了一些关于有限元建模方向、未来功能和新技术的想法，这些将进一步提高公司的生产力。达伦·阿什比博士是捷豹路虎CAE小组的负责人，他在捷豹路虎已经工作了30多年，从一名技术学徒加入到该公司，现在他是虚拟模型构建和分析CAE小组的负责人。他拥有考文垂大学机械工程哲学博士学位。

Altair首席技术官James Dagg概述了Altair开发我们今天拥有的领先建模和可视化技术的过程，并提供了未来帮助您减少产品交付时间的方法。James Dagg已经在Altair工作了30多年，是Altair软件战略和开发活动背后的一位远见者。他还领导了牵牛星的概念设计技术的开发，并监督了牵牛星CAE软件套件的开发超过十年。

Kenneth King是Atkins航空航天部门的压力工程师。他是一个拥有超过10年的压力分析经验的特许工程师，使用手工计算和有限元分析。在Atkins Aerospace工作的同时，他已经参与了空中客车A350和单个过道飞机的项目。除了航空航天部门，他还曾在基础设施，铁路，海上风，核和石油和天然气部门工作。Kenneth向我们展示了在设计复合桥结构时高温如何保存有限元模型的建模时间的现实生活示例。他将向我们展示HyperMESH中的高度模块如何通过减少模型创建提前期来推动设计分析成本。

Matt Bone是Totalsim的CFD工程师，他带领我们了解Totalsim部署的牛郎星预处理器，现在它配备了一整套CFD网格和模型设置工具。我们将看到一些自动化工具可以填补孔和零件之间的差距和包装技术，以创建外部水密网格或空腔网格，所有围绕节省您的时间与您的CFD模型建立。

来自Engenuity的Matt Kedgley向我们介绍了FiRMA，这是一种分析方法，它解决了预测随机取向纤维复合材料构件结构性能的困难任务。这种方法已经开发出来，并可能使用自定义的超网格。将有限元模型预处理为FiRMA格式，然后通过HyperStudy提交分析求解。

牛郎星的高级应用工程师Julien Hoyez带领我们了解牛郎星革命性的新复合建模工作流，旨在加速和简化预处理的每个阶段。Julien将向我们展示HyperWorks 2020流线型直观界面中的专用复合材料浏览器如何让您快速建模、操作和查看基于铺层的模型。

史蒂夫·怀特负责Altair的英国技术支持团队，该团队于2018年加入该公司。在他的演讲中，Steve将给我们一个HyperWorks的前处理和后处理解决方案的简要概述和演示，演示直观的用户界面和高效的工作流，可以显著减少您的模型构建活动的时间。

Altair东欧技术协调员Panagiotis Natsiavas演示了OptiStruct中的复合优化

在ATCX CFD 2020上呈现。一种新的和革命性的方式，通过DavidYáñez，涡绒羽毛联合创始人从风中收集能量。

这是在ATCx CFD2020虚拟活动上录制的，是与法拉利F1前CFD主管托尔比约恩拉尔森的问答。托尔比约恩曾在宝马F1、通用汽车和萨博军用飞机公司任职，在流体力学和CFD领域拥有30年的行业经验。在这30分钟的课程中，请听我们的听众向Torbjörn提出的问题。

Altair CFD Solutions EMEA副总裁Andy Fine在2020年举办的Altair ATCx CFD虚拟活动上致欢迎辞。

在ATCX CFD 2020，快速准确的解决方案，通过斯蒂芬CYROVE优化CFD性能，VP CFD解决方案美洲Altair。

研讨会3:通用CFD在ATCx CFD 2020虚拟活动现场展示。

作为ATCX CFD 2020的一部分。赋予Altair技术经理CFD解决方案的Bastian Schnepf博士的空气动力学设计探索 - 大众团体研究案例研究。

CFD在ATCX CFD 2020期间，Altair的产品经理MilošStanić博士提供的流动和热管理。

Altair的仿真驱动设计解决方案包括许多其他学科——电磁学(EM)和电子设计自动化(EDA)。

这个世界充满了块状和颗粒状的物质。从开采的矿石，挖掘的土壤，运输的岩石，或处理的粉末-超过70%的工业过程涉及处理或处理这些具有挑战性的材料。

对设计概念的全面评估需要定义许多复杂的细节。然而，复杂的几何细节限制了设计的灵活性。

OptiStruct在20多年前创建了以拓扑优化为动力的仿真驱动设计。它的成功改变了CAE/CAD行业，因为今天所有供应商都接受了这一趋势。

计算流体力学（CFD）长期以来被认为是一种“专家”工具，需要专门的技能才能正确应用。

Altair Solver技术有助于释放创造性思维的无限潜力。我们通过我们的技术来激励和赋予人们解决最大的工程挑战。

阿尔泰尔Altair的杰米布坎南，2019年英国电子流动研讨会上的技术总监。全面审查EV架构。集成机会（例如电池系统包装，BIW /电池托盘集成）

Altair概念技术专家Stuart Bates博士在2019年英国电子交通研讨会上发表演讲。快速探索电池系统布局、电池架/白车身集成等包装替代方案。开发平衡设计（权重与属性性能），使用模拟设定目标。

蔚来汽车是一家面向中国市场生产电动汽车的全球汽车初创公司。我们的第二款汽车ES6于2018年12月在上海亮相。它的特点是一个轻量化碳纤维后地板车身结构，这将成为第一个高量CFRP生产部分在亚洲。本报告描述了为开发复合车身结构而进行的CAE活动。它解释了为构造和验证材料卡片以及所涉及的各种材料测试所采取的方法。它探讨了各种CAE活动，用于开发和优化零件的设计和复合材料层的铺层，然后零件的成功验证。

集团技术负责人、捷豹路虎高级CAE APD的Tayeb Zeguer博士出席了2019年英国牵牛星技术大会。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发轻质高效白车身（BIW）结构的关键。然而，汽车开发的快速发展使得快速地进行CAE工作以驱动设计和决策成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123过程的C2阶段是以快速可靠的方式驱动设计的最终武器。通过使用低保真度模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DO和复杂优化研究，并对设计和战略决策产生重大影响。

C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型，该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。

离校者的积极去向是任何大学的关键指标。实现这一指标的一个主要方面是成功地开发出工业准备的毕业生，在实际的模拟/软件体验、实用技能和坚实的理论基础之间拥有很好的平衡。基于Christophe教授机械、汽车和航空航天工程专业学生有限元分析（FEA）和优化技术的个人经验，本演示将更详细地讨论其中一些指标，包括：-学术界、工业界和软件供应商之间合作的重要性。-软件在本科教学中的实施策略成功的例子，也许还有一些不太成功的实施。-学生期望和以往经历的变化继续攻读教研研究生课程

感应电动机广泛用于汽车行业。为了提高乘客的舒适，电机设计师试图开发新的解决方案，以降低电磁侧的原点的噪音。阻尼绕组可以是改善发出振动和噪音的解决方案。在本文中，LSEE显示了有趣的建模方法，以评估阻尼绕组对考虑PWM电机的振动声行为的影响，并将其与测量进行比较。*请注意，这项技术是专利/ WO 2016207166 A1 * SIA-CTTM Automotive NVH Comfort 2018的LSEE＆Altair演示文稿