白车身和动力总成集成在电动汽车发展中的重要性与日俱增

本次网络研讨会将展示OptiStruct非线性性能的最新进展;展示了该技术如何满足公司严格的模拟需求，同时提供了一个减少软件支出的机会。

TransAnt GmbH是ÖBB Rail Cargo Group和voestalpine Stahl GmbH联合成立的奥地利合资企业，旨在为市场带来更高效和有效的运输替代方案，从而使铁路货运更具吸引力和可持续性。

在这次演讲中，该公司谈到了他们的货车“TransANT”的发展——一种革命性的平台概念，可以响应客户不断变化的需求。其轻20%的底架创造了一个载荷优势高达4吨每货车。特定行业的车体和直接交换使理想的物流解决方案-适应各种类型的物流需求。使用Altair软件，该公司目前正在为TransANT组件的批量生产做好准备。

于2021年5月在ATCx重型装备上亮相。

演讲者:Anja Schmid, TransAnt大客户经理& Andreas Tomschi，开发工程师

期间：20分钟

为了确保乘客和机上人员的安全，法国国家铁路公司(SNCF)将有限元计算作为列车采购、改造/现代化项目的一部分，作为列车测试批准的决策辅助和准备。这是螺栓和螺钉组合件机械强度的主要情况，越来越多的复合材料集成到车辆结构中，以使它们更宽敞和更少的能源密集型。为此，SNCF正在开发方法，使螺栓组件和复合部件的建模更可靠，以及拓扑优化。HyperWorks套件的工具，特别是OptiStruct求解器，允许SNCF表示其材料类型，以及这些现象(螺栓装配+拓扑优化)。

于2021年5月在ATCx重型装备上亮相。

演讲者:Patrick Jumin，DerikJoëlKengneTapom＆Karim Slimani，SNCF

期间：20分钟

G.S. Vidyaprakash介绍了Lakshmi Machine Works Ltd.如何用仿真驱动设计过程。在他的介绍第一次正确的机器设计与CAE仿真，他讨论了可靠的仿真技术，以预测和预防失效模式。

作为2021年3月ATCx电动动力系统虚拟活动的一部分，电机开发小组讨论的记录。面板上有捷豹路虎首席发动机设计工程师Cleef Thackwell的见解;Lars Fredriksson博士，牵牛星全球汽车副总裁;Altair团队经理James Eves;Jonathan Stevens, equipment make高级开发工程师;Andy Jones, HiETA Technologies创新项目经理;赛峰通风系统设计工程师Sergi Riba;以及牵牛星机电解决方案全球业务发展高级总监Vincent Leconte。

Altair的区域经理Martin Kemp，谢菲尔德大学高级讲师德尼斯·卡明博士，John Milios，Sendyne博士，帝国学院读者，伦敦帝国学院读者，终于徐旭教授，车能源总监Jun Xu教授北卡罗来纳大学安全实验室，现有 - 开发用于包装级部署的预测电热电池模型。该演示文稿将专注于电池单元的模拟，以表示其复杂的热和机械行为。热行为需要模拟电池内的电动行为，导致发热的产生。管理热行为是电池长期健康的基础。谈话概述了用于模拟电池行为的技术，从而开始了解包括电极制造模拟的电池结构。将讨论电化学和等效电路模型的两种方法的优缺点。最后，使用机器学习技术来创建智能电池模型，该智能电池模型保持精度，同时提供可以在第2部分中使用的计算效率。

Dr. Richard Boyd, Altair的技术专家为我们介绍了他的演示，模拟技术促进电池组范围优化。Richard将使用第2部分中介绍的电池模块，并创建模块的完整3D模型——在此环境中重复占空比、事件和优化。这可以在有限元环境中有效地执行。此外，如果需要额外的验证，则突出显示指向3D计算流体动力学求解器的链接。

Lars Fredriksson博士，牵牛星模拟驱动创新副总裁，介绍了电机的多物理设计，特别关注优化性能，包括努力在规定的驱动条件下最大化扭矩和功率，同时保持转子应力、电机振动和电机温度在一定范围内。我们还将看到一些具体的例子，这一过程应用到电动车的发展，在保时捷和AMG。

Altair的团队经理James Eves、equipment make的高级开发工程师Jonathan Stevens和HiETA Technologies的创新项目经理Andy Jones讨论了AMPERE，这是一个联合项目，生产一种非常轻的、高效的、低成本的电机，具有非常高的持续功率密度。该联盟将介绍设计这种高性能电机所面临的一些工程挑战，以及如何通过先进的制造技术和仿真驱动设计来克服这些挑战。

在ATCx Driving Innovation in Electric Powertrain 2021年大会上，CTO Dr. Royston Jones和技术总监Dr. Anthony Hahnel进行了主题演讲。

Ross Atherton是罗尔斯-罗伊斯民用航空未来计划工程部门的结构系统设计工程师。在支持了罗尔斯-罗伊斯日益壮大的大型引擎车队一段时间后，罗斯转向了未来的产品;并带领一个小团队设计、评估和增强未来市场机会的概念产品架构。罗斯的演讲将详细介绍劳斯莱斯如何部署Altair Hyperworks工具集，以提高UltraFan引擎的结构效率，包括:快速建模和网格创建;结构优化和稳健设计的新见解;集成的后处理;以及由此产生的工程设计迭代周期的加速。

创建详细的液压回路和驱动系统，作为多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，结合多体系统(Altair MotionSolve®)和颗粒材料系统(Altair EDEM®)。

牵牛星东欧技术协调员Panagiotis Natsiavas演示了OptiStruct中的复合优化

全髋关节置换手术的需求正在增加，但其中10-20%的患者可能需要翻修手术，因为假体的失败或磨损。当植入物引起周围骨骼的典型应力发生变化时，就会出现应力屏蔽现象。应力屏蔽会增加骨吸收、骨折和翻修手术的风险。拓扑优化有助于医疗产品设计师开发更好地匹配健康骨骼刚度的植入物，并提高假体的舒适度和寿命。在这项研究中，Altair使用模拟设计了优化的固体点阵髋关节植入物，减少了超过50%的应力屏蔽。

牵牛星的模拟驱动设计解决方案组合包括许多其他学科——电磁学(EM)和电子设计自动化(EDA)。

由拓扑优化驱动的仿真设计是OptiStruct在20多年前创建的。它的成功改变了CAE/CAD行业，因为今天所有的供应商都接受了这一趋势。

观看视频了解牵牛星如何实现生产设计，将增材制造从高级能力转移到具有模拟能力的生产能力。

Altair概念技术专家Stuart Bates博士在2019年英国电动出行研讨会上介绍。快速探索包装替代品，如电池系统布局，电池框架/白车身集成。开发平衡设计(权重vs属性性能)，使用模拟设定目标。

你知道Altair OptiStruct是拓扑优化的领导者，但你知道OptiStruct用于非线性结构分析的使用在领先的公司迅速增加吗?团队受益于具有线性和非线性功能的现代求解器技术——在Altair行业领先的支持下——同时通过HyperWorks Units的独特价值降低成本。

主讲人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家

对于stewart - gough平台(Hexapod)，我们使用了各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和整体仿真控制，将stewart - gough平台的力学从CAD模型中提取到Altair Inspire Motion中。使用Activate和Altair MotionSolve进行控制+液压和力学的联合仿真。利用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内取得结果。不同类型的模型(线性/简化/全力学/液压)使快速开发周期和最终实现可靠的结果成为可能。

Ed Wettlaufer，牵牛星机电集团技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的投标或rfp要求初步设计具有足够的保真度，以准确预测性能，以证明设计有能力满足政府的性能要求。现代高性能计算bob官网 bob体育下载提供了在计算流体动力学等领域执行以前昂贵的分析的优势。这些高阶分析的结果可以用于填充一维系统模型中的参数，该模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型。这些功能允许设计工程师快速迭代到多年前无法达到的模型成熟度和准确性水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测具有高度的信心。今后，牵牛星的工程师将采用多物理和联合仿真技术，对上述采集前阶段开发的初步设计的一个子系统执行工程和制造开发阶段(EMD)。

这个简短的演示演示了Altair HyperWorks中的变形功能。不同的例子被展示解释，如何利用牵牛星的变形技术。

OptiStruct为Quad元素类型提供支持，这些元素类型定义了4或8节点Cqaxi批量条目。

一个新的选项网格，在DShape批量条目的第3个字段中提供，允许更灵活的形状更改（包括普通到Shell Surface），因为每个DShape网格都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法来执行OptiStruct的模型设置，包括对负载和约束以及优化响应的增强。

蔚来汽车是一家全球汽车初创企业，为中国市场生产电动汽车。2018年12月，我们的第二款车型ES6在上海亮相。采用轻质碳纤维后地板体结构，将成为亚洲首个高产量碳纤维复合材料生产部件。本演示描述了为开发复合材料车身结构所进行的CAE活动。它解释了构建和验证材料卡的方法以及涉及的各种材料测试。它探讨了各种CAE活动，用于开发和优化零件和复合材料层的设计，然后是零件的成功验证。

捷豹路虎高级CAE集团技术领导者塔耶布·泽格博士在2019年英国牛郎星技术大会上发表演讲。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量的优化使用是开发一种轻量化和高效的白车身(白车身)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作的速度足够快，以驱动设计和决策成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123过程的C2阶段是以快速和可靠的方式驱动设计的最终武器。通过使用低保真度模型，C2阶段允许快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究在几分钟内执行，并对设计和策略决策有很大的影响。

C2过程的自然起点是提供带有相关CAD打包数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是以前程序中的高保真有限元模型的可用性。最初的活动是快速开发C2模型，它可以产生可靠和高质量的结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真度模型的过程。得益于高度自动化的一系列工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身的噪声、振动和严酷(NVH)和碰撞模型。

以色列初创公司City Transformer的首席创新官Udi Meridor讲述了这款城市交通革命性设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。

牛郎星全球复合材料业务发展总监Markku Palentera在演讲中概述了牛郎星的复合材料设计和分析组合，并详细介绍了制造商如何利用这些工具通过模拟来增强复合材料创新能力。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上主办了一次会议，多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程(CAE)模拟软件来设计、优化和验证复合材料结构。

来自波音研究与技术公司的结构分析工程师Jens Bold在Altair Multiscale Designer上做了一个关于虚拟材料特性的演示

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Cevotec GmbH的执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产添加剂制造的复合材料部件。

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Raphael Gerard, Gurit的设计工程师，讨论了在太阳能汽车挑战中使用Altair OptiStruct的复合材料优化来减轻重量和提高性能。

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感应电动机广泛应用于汽车工业。为了增加乘客的舒适度，发动机设计者试图开发新的解决方案，以减少噪声源，即电磁方面的噪音。阻尼器绕组是改善振动和噪声的一种解决方案。在本报告中，LSEE展示了一种有趣的建模方法来评估阻尼绕组对考虑PWM的电机振动声学行为的影响，并将其与测量结果进行比较。*请注意这项技术已获得专利/ WO 2016207166 A1*在SIA-CTTM Automotive NVH Comfort 2018上的LSEE & Altair演示

由Christophe Rigou，线性和非线性解决方案- ESCSAN在空中客车公司的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生项目，空中客车商用飞机部门选择了牵牛星开发的HyperMesh和HyperView预处理和后处理软件。在空客工程机身领域管理的Patran到HyperWorks迁移项目被视为飞机项目开发时间缩短的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协作平台和模拟促成器的开发和增强。

在这个项目之上，空客工程的愿景是通过打破竖井和加强学科之间的交叉合作，大幅减少当前的产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空客飞机必须将模拟应用到其流程中，以加速从预尺寸到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机群效率。

法国液化空气公司机械工程师Samuel Ducarouge的介绍。

在低温管道机械分析(液氧、氢或氦输送)过程中，需要自动生成负载箱组合，以避免“手工”组合的错误，通过简化HyperView中的数据组合来加速结果分析(显示结果的时间大大缩短)，并通过简化组合来避免保守性。

介绍了在OptiStruct中对单一载荷情况的预处理和计算，以及利用Altair开发的特殊工具进行载荷情况组合的创建和计算。

由Plasan Sasa高级研发工程师Vadim favsky博士作报告。

在本报告中，多体建模的结果是比较的结果，以一中型装甲汽车。这款车的原型是由Plasan Sasa制造的，为了减轻重量，它采用了单体底盘结构。这个版本有依赖固体轴悬挂类型的前和后;悬架采用了福特F550重型卡车，并由于重量增加而进行了额外加强和采用。

由Haldex Brake Products的计算工程师Martin Wollstad所作的介绍。

IK4-Tekniker机械工程师Aitor Fernandez的介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与其他为传统应用设计的轴承类型有很大的不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周边部件的相对刚度较低。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于某些特定的失效机制。因此，现有国际标准采取的方法与它们的实际行为不匹配，这就是为什么需要替代方法的原因。

本文提出了一种基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，通过等效刚度对滚动单元进行了简化。在OptiStruct的非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载荷情况。通过子模型技术，分析了其他局部现象，如环的拉伸状态。通过HyperView获得的信息可以验证在极端负载、寿命、微动或核心挤压下的行为。

CT Ingénierie研发项目经理Thomas Livebardon博士的演讲。

由于索道具有低投资、低生态足迹、施工方便和高可靠性等优点，最近已经在许多城市部署。然而，其在城市地区的整合也面临着乘客舒适度和噪音扰扰等新问题。解决这些在汽车和铁路行业中众所周知的挑战，需要优化技术，能够在构建创新概念的同时管理意想不到的动态行为。

继他们在DEFACTO和FAST合作研发项目中的工作之后，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于动力学的结构优化方法。

本文将此方法应用于索道吊车的设计中，通过对吊车的结构、内部布置和内部空气进行单一仿真，并对其进行优化设计。首先，进行了对动力响应贡献较大的结构部件的识别。然后，通过对整个吊车的结构优化，降低了舱内和舱外的声学感知。最后，它可以体现一个更安静、更舒适的设计方案。