用于有机建筑的复合材料的创新使用

创建详细的液压电路和致动系统，作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，与多体系（AltairMotionsolve®）和颗粒材料系统（AltairEdem®）组合使用。

全髋关节置换手术的需求正在增加，但由于假体失效或磨损，10-20%的患者可能需要进行翻修手术。当种植体引起周围骨的典型应力发生变化时，就会出现应力屏蔽现象。应力屏蔽增加骨吸收、骨折和翻修手术的风险。拓扑优化帮助医疗产品设计师开发植入物，更好地匹配健康骨骼的刚度，提高舒适度和寿命假体。在这项研究中，Altair使用模拟设计了一种优化的固体晶格髋关节植入物，减少了50%以上的应力屏蔽。

观看视频，了解Altair如何使设计生产，移动增材制造从一个先进的能力与模拟能力的生产能力。

阿尔泰尔Altair的杰米布坎南，2019年英国电子流动研讨会上的技术总监。全面审查EV架构。集成机会（例如电池系统包装，BIW /电池托盘集成）

Stuart Bates博士，Altair概念技术专家2019年英国电子机动型研讨会。迅速探索包装替代方案。电池系统布局，电池架/ BIW集成。使用模拟开发平衡设计（重量与属性性能），目标设置。

你知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但你知道OptiStruct在非线性结构分析中的使用在领先的公司中迅速增加吗?团队受益于具有线性和非线性能力的现代求解器技术——由Altair行业领先的支持支持——同时通过HyperWorks单元的独特价值降低成本。

主持人：罗纳德凯特，技术专家，Altair

对于stewart - gough平台(Hexapod)，使用各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和总体仿真控制，将stewart - gough平台的力学特性从CAD模型中导入Altair Inspire Motion。利用Activate和Altair MotionSolve进行了控制+液压和力学的联合仿真。使用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。有了高度集成的解决方案，结果可以在很短的时间内实现。不同类型的模型(线性/简化/全力学/水力学)使得我们能够从快速开发周期开始，并最终获得可靠的结果。

Ed Wettlaufer, Altair机电组技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书(RFPs)的征求要求有足够的精确度来准确预测性能的初步设计，以证明设计有能力满足政府的性能要求。现代高性能计算bob官网 bob体育下载提供了在计算流体动力学等领域执行以前昂贵的分析的优势。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型。这些能力允许设计工程师快速迭代到多年前无法达到的模型成熟度和准确性水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高度的信心。未来，Altair的工程师将使用多物理和联合仿真来执行工程和制造开发阶段(EMD)的一个子系统的初步设计开发在前述的预采购阶段。

这个简短的演示显示了在Altair HyperWorks变形容易访问。不同的例子说明，如何利用Altair的变形技术。

OptiStruct为Quad元素类型提供支持，这些元素类型定义了4或8节点Cqaxi批量条目。

支持新的解决方案方法来为OptiStruct执行模型设置，包括对负载和约束以及优化响应的增强。

在DSHAPE Bulk Entry的第三个字段上有一个新的选项GRID，它允许更灵活的形状变化(包括指向外壳表面的法向)，因为每个DSHAPE网格都有自己的设计变量。

Tayeb Zeguer博士，捷豹路虎APD集团技术领袖，先进CAE在英国Altair 2019年技术大会上展示。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发一种轻量化和高效白车身(BIW)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作速度达到足以驱动设计和决策的水平成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123工艺的C2阶段是驱动设计以快速和可靠的方式的最终武器。通过使用低保真模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究，并对设计和战略决策有很大影响。

C2过程的自然起点是提供具有相关CAD包装数据的C1布局模型。但是，另一个入口点是从先前程序的高保真有限元模型的可用性。初始活动是C2模型的快速发展，可以产生可靠且质量良好的结果。这就是Alirair开发了各种工具，以简化创建“准备优化”低保真型号的过程的原因。由于高度自动化的系列工具，结合高度先进的优化技术，现在可以建立，验证和优化噪声，振动和严格（NVH）的BIW模型，并在单个工作日中崩溃。

以色列初创公司City Transformer的首席创新官Udi Meridor谈到了这一革命性的城市交通设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。

Altair全球复合材料业务发展主任Markku Palentera提供概述Altair的综合设计和分析组合的演示文稿，并详细了解制造商如何利用这些工具通过模拟来赋予复合材料的创新。

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Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产增材制造复合材料部件。

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Raphael Gerard, Gurit的设计工程师，讨论了复合优化与Altair OptiStruct的使用，以减轻重量和提高性能的太阳能汽车挑战。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了一次会议，多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程(CAE)模拟软件来设计、优化和验证他们的复合材料结构。

Jens Bold，波音研究与技术公司的结构分析工程师，使用Altair Multiscale Designer演示虚拟材料特性

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ICAT是支持印度政府的测试，研发，设计，开发和验证的领先中心之一，该倡议为开发汽车测试和发展设施。为满足汽车行业的挑战，他们需要采用优化来减少车辆重量，同时保持适当的力量。对于公共汽车行业的翻转测试进行了一项重大挑战，它们使用Altair Radioss来滚动仿真和Altair OptiStruct以优化，以便将客户的开发时间缩短超过50％。

由马丁Wollstad，计算工程师在Haldex制动产品介绍。

由Christophe Rigou，线性与非线性解决方案- ESCSAN在空客的演讲。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生项目，空中客车商用飞机部门选择了由牵牛星开发的HyperMesh和HyperView前后处理软件。在空客工程机身领域内管理的Patran到HyperWorks迁移项目被认为是飞机项目开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协作平台和模拟使能器的开发和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在快速变化的技术和竞争对手的环境下，空中客车必须将模拟应用到其过程中，以加快从预定型到认证阶段的开发，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

Samuel Ducarouge，液化空气公司的机械工程师介绍。

在低温管道力学分析(液氧、氢或氦运输)中，为了避免“手工”组合产生的错误，需要自动生成负载箱组合，通过简化HyperView中的数据组合来加速结果分析(显示结果的时间大大减少)，并通过简化组合来避免保守性。

本文利用Altair公司开发的专用工具，在OptiStruct中对单一负载情况进行预处理和计算，以及负载情况组合的创建和计算。

Aitor Fernandez, IK4-Tekniker的机械工程师介绍。

风力涡轮机俯仰轴承的机械行为和故障机构与专为传统应用设计的其他轴承类型的机械特性和故障机构。bob电竞官方一方面，诸如轮毂或叶片的周围元件的低相对刚度的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低幅度性质有利于某些特定的故障机制。因此，现有国际标准采取的方法与其实际行为不符，这就是为什么需要替代方法。

本文提出了一种基于HyperMesh生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动单元进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。该方法计算成本合理，可以对大量的极限荷载和疲劳荷载进行分析。通过子模型技术，还分析了环的拉伸状态等其他局部现象。通过HyperView获取的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或核心破碎下的行为。

2018年10月18日，在法国巴黎举行的2018年全球空中交通管制会议上，机械仿真研讨会举行。

CTIngénierie的Thomas Livebardon，Phd和R＆D项目经理介绍。

索道最近已在大量城市部署，因为它提供了许多益处，如低投资，生态足迹，易于建筑和高可靠性。然而，它在城市地区的整合面临着乘客的舒适和噪音烦恼等新问题。解决这些挑战，在汽车和铁路领域中闻名，需要优化技术，能够在建立创新概念时管理意外的动态行为。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法被应用于建造一个更安静的索道贡多拉，通过考虑和优化其结构，其内部陈设和内部空气在一个单一的模拟。首先，对对动力响应有重要影响的结构件进行辨识。然后，通过对整个贡多拉进行结构优化，减少了机舱内外的声感知。最后，体现了更安静、更舒适的设计方案。

Plasan Sasa高级研发工程师Vadim Favorsky博士介绍。

本文将多体建模的结果与某中量级装甲车的实验结果进行了比较。这款车的原型是由普拉桑萨萨制造的，采用了单舱底盘结构来减轻重量。这一版本有独立的实心轴悬挂类型的前和后;悬挂采用的是福特F550重型卡车，由于增加了重量，进一步加强和采用。

由Sergey Kutuev, Lyulka设计局介绍。

演讲将展示Lyulka Desigh局企业在Altair HyperWorks软件产品的应用中进行的案例研究，例如HyperMesh和HyperView。将显示用Optistruct求解器进行的强度和优化分析，用于研究正在研究的燃气轮机发动机的部分。Altair合作伙伴联盟的Amphyon软件用于模拟发动机部件的添加剂制造工艺，以及变形预测。将用锥体获得的模拟结果与制造部件的扫描模型进行比较，以证明结果相关性。

Sylwester Szymanski, MOTH2介绍。

Sylwester Symanski讨论了Moth2项目，3轮车辆，以及用于拓扑优化的激励和光学器件。

了解Altair的软件是如何用于在澳大利亚世界太阳能挑战和美国太阳挑战中竞争的下一级别，在澳大利亚的世界太阳挑战中竞争，以及在两种情况下跨越独自阳光的整个大陆．

Jan-Philip博士福尔博士 - 管理合作伙伴，Cikoni谈到开发方法，用于使用Altair OptiSruct和MultiScale Designer进行分析和预测复合矩阵和纤维失效，从而提高了其模拟的精度和模拟效率。

土耳其Ford Otosan利用OptiStruct进行拓扑优化设计大型冲压模具。在他们第一次尝试对一个新的冲压零件进行优化时，可以节省20%的重量。

FemAlk ZRT的研发工程师Andras Tanos谈到了他们如何使用牵牛星的解决方案对发动机部件进行拓扑优化。

为了克服开发在一系列电气车上共享的车辆架构的挑战，国家电动汽车瑞典（NEVS）利用Altair的独特三阶段概念开发过程，C123使用优化技术，设计过程和工程专业知识。

拓扑优化是一种基于计算机的计算过程，其可以以最小的材料使用可以实现机械压力的分量结构，使得能够通过最小的材料使用来实现最高可能的刚性。仅产生对所需焊剂必需的组件的那些部件和必要的稳定性。这导致复杂的结构，只能使用传统的生产过程部分地或不构建。此时，添加剂制造的优势进入焦点。

由专筑网yumi，李韧编译建筑师Atanas Zhelev (Digital Architects, Vienna, Austria)设计和制作的设计椅子的短视频。这一设计作品展示了他在高度弯曲、宽旋转建筑中使用的主动网格单孔系统(AGM)的可行性。该分析已经用Altair的产品完成，最重要的是ESAComp和OptiStruct。

AtanasZhelev和Mariya Korolova（Digital Architects - Vienna，Austria）和Daisuke Hirose（Archicomplex - 东京，日本）为保加利亚瓦尔纳图书馆进行了建筑竞赛的设计建议。他们的提案采用桦木木材和碳纤维层压板的复合材料，该碳纤维层压板在结构上设计有ESACOMP。该视频介绍了该项目的简介。

Eric Rusinol，来自圣格拉达Família基金会的建筑师，给了我们一些关于完成Antoni Gaudí在巴塞罗那的标志性大教堂的项目的见解，接触到团队使用优化和概念世代技术来自Altair。

Reichel-Pugh游艇设计公司是各种帆船设计和工程的领导者，从14英尺的俱乐部赛艇到100英尺的超级游艇，这些游艇在世界上最负盛名的游艇比赛中保持着无数的比赛记录。除了造船和风格设计，圣地亚哥的Reichel-Pugh工作室还对每艘船的定制复合材料结构进行详细的工程分析和建造管理。Reichel-Pugh团队利用Altair Hyperworks进行全球载荷研究、金属结构拓扑优化和复合材料结构层级优化。

Adrian Sawyer是一名结构工程师，专门从事复合材料层压板设计、部件制造和详细的有限元优化。他的演讲将分享他们在游艇制造中的复合材料和有限元方法的独特方法，并展示我们最近最令人兴奋的工作实例。

本次演讲于2017年9月14日在加利福尼亚州洛杉矶的美洲航空管制中心西部举行。

PROTIQ（www.protiq.com）的公司与Altair合作，并创建了一个高效的成型工具。使用OptiStruct优化用于找到最佳设计，以保证所生成的产品的最大公差。用CFD（Acusolve）模拟产物的冷却过程。作为总体结果，循环时间可以显着降低，并且由于较低的热变形，部分质量也改善。