湿疹 - 一种先进安全和舒适评估的FE模型

仿真驱动设计永远改变了重型设备产品开发，使工程师能够减少设计迭代和原型测试。增加科学计算能力扩大了施加分析的机会，使得在程序的时序约束中可以进行大型设计研究。现在工程数据科学正在转换产品开发。Altair®HyperWorks®内的增强仿真功能正在加速机器学习（ML）的设计决策过程。刚刚实现了利用最新的高性能计算的基于ML的AI动力设计的力量。bob官网 bob体育下载

学习如何使用牵牛星收音机™ 与AMD EPYC合作™ 7003系列处理器

医用支架是心血管疾病患者的生命线。Altair的解决方案可以通过虚拟地满足变量测试来加快开发时间，让工程师真正优化医疗支架的设计和性能。

在竞争中提供安全的新车辆，在不同碰撞方案下的结构性性能的高效和准确模拟是一个关键替代的身体测试。随着模型复杂性的增长，对CPU的需求正在增加。为了确保快速的工作周转时间，HPC和求解器可扩展性至关重要。本文展示通过与市场领先的硬件开发人员合作，以保持一步的客户需求，Altair Radioss™提供快速，高效的结构分析，无论求解器运行的硬件如何运行：可扩展性并确保可扩展性。

工程学仿验型仿真实践调查

如今，只需通过查看电机作为孤立的单位即可开发电子电机;必须满足关于整合到完整电动或混合动力传动系统和感知质量的紧密要求。多学科和多体液优化方法可以同时为多个完全不同的设计要求设计电子电机，从而避免串行开发策略，其中需要更大数量的设计迭代来满足所有要求和不利的设计妥协需要被接受。

本文描述的项目专注于保时捷AG的电子电机的多体学设计。Altair的仿真驱动方法支持使用彼此的一系列优化密集型阶段开发电子电机的开发。本技术论文提供了对Porsche AG的先进动力传动系统开发团队以及Altair一起的见解，已经接近提高电子电机开发总设计平衡的挑战。

在本白皮书中，使用金属成型模拟器AFDEX建立了合适的加入过程（铆接）的FE模型，然后使用来自Altair的多学科优化软件的超级优化该过程。

SNAP-FITS是普遍存在的工程特征，用于快速且廉价地装配塑料零件。与按扣式问题相关的几何，材料和接触非线性可以提出建模挑战。具有明确求解器的准静态解决方案通常用于分析Snapfits;然而，Optistruct的非线性求解器现在具有隐含地解决这些高度非线性问题的能力。本研究的第一部分讨论了利用OptiSruct用于对卡扣配合的隐含有限元分析的有效方法。一旦创建了准确的仿真模型，工程师通常会使设计变化以实现所需的插入和保持力。本研究的第二部分详细介绍了HyperMesh的变形和轻型器可以用于优化快速设计，导致所需的插入和保持力，同时最小化质量并确保结构完整性。本报告中记录的方法可以减少工业中使用的快速配合的设计时间，材料使用和故障率。

设计探索和优化的好处被工程师理解和接受，但所需的密集型计算资源是他们通过进入设计过程的挑战。HyperWorks Unlimited（HWUL）设备为这些挑战提供了有效的解决方案，因为它无缝地将所有必要的工具在云中连接在一起。本研究的目的是展示HWUL对复杂系统的优化驱动设计的好处。为此目的，选择了用于碰撞载荷的汽车座椅设计。

本文介绍了使用Altair工具的过程，例如用于同步永磁电机EM FEA分析和轻型的通量，以最小化典型IPM电机的NDFEB磁体的重量，用于电动牵引应用，例如丰田PRIUS 2010的IPM电机。

在电机中，转矩是由电磁力产生的，电磁力也会引起定子的一些寄生振动。这些振动会激励电机固定的机械结构并产生声音。在设计电机时，必须从一开始就考虑到这一点，因为这取决于为电机供电的电流的谐波含量、转子和定子的形状以及电气频率与结构固有机械模式的相互作用。为了模拟这种现象，必须在电磁计算和振动分析之间建立耦合。为了降低噪声，还可以加入一些优化过程。在下面的内容中，它显示了牛郎星超新星组曲；特别是FluxTM、OptiStruct®、HyperMesh®和HyperStudy®产品已成功用于燃油泵永磁电机降噪的多物理优化。

本逐步教程详细介绍了如何将RAMDO与HyperStudy和optistuct结合使用。

Altair Radioss *和Intel®Xeon®可缩放的处理器结合起来，提供先进的解决方案堆栈，可提高汽车结构设计的耐火性，安全性和可制造性。

在本文中，提出了一种工作流程，其集成了金属成型模拟软件，AFDEX和多学科优化软件的功能的功能。使用这种方法，最小化了在汽车传输中使用的齿轮驱动器的成形负载，并且优化了两个模具设计参数。

来自英特尔和Altair的解决方案简介如何使用英特尔Xeon处理器增强Altair HyperWorks的性能。

加性制造与拓扑优化相结合，使得设计、分析和制造迭代大大减少，甚至消除。为确保零件按模拟方式运行，在创建最终产品之前，对标准化零件进行中期验证。

本文在2016年SAMPE长滩会议上提出，使用HyperStudy和ESAComp，针对此类组件的典型目标和约束条件，对飞机舱门环绕模型进行了优化。

本文介绍如何使用MADYMO虚拟模型建立无线电耦合模型。

本文的目的是评估几种优化算法在HyperStudy中的有效性和效率。本文的以下部分概述了HyperStudy中常用的优化算法。然后分别对单目标和多目标优化问题进行基准测试。

本文在空气动力载荷下讨论了普通汽车模型后端的柔性襟翼的行为。襟翼之间的偏转和流场之间的强双向耦合，其需要以耦合的流体结构方式模拟该系统。

2014年12月发布的一篇文章的转载了航空航天和国防科技杂志

优化产品开发的每个阶段，通过综合工作流制定模拟和分析。在此桌面工程中，赞助商报告Altair的产品优化的愿景被分析

涡轮叶片有内部通道，在高温发动机运行期间提供冷却。冷却通道的设计对于实现叶片在运行过程中接近均匀的温度至关重要。叶片的温度取决于叶片材料的热性能以及冷却通道中循环空气的流体动力学。计算优化方法已成功地应用于许多航空航天结构的轻量化和高效化设计。这些技术的一个扩展现在被应用于通过设计最佳的冷却通道布局来指导涡轮叶片的热设计。优化方法将用于确定冷却通道的最佳模式，然后优化单个冷却通道的尺寸。我们的目标是生产出一种热效率更高的涡轮叶片设计，从而生产出寿命更长、性能更好的叶片。

戴尔，英特尔和Altair合作，分析了具有集成仿真和优化分析的虚拟跌落测试解决方案，以速度和准确性提供经过验证的收益。

焊接冷却引起的零件变形使汽车工业的自动化生产线复杂化。由此产生的变形导致额外的投资，如线端加工，以纠正受影响的组件。利用优化软件可以找到一种焊接模式，它既保持了零件的预期性能，又减少了焊接引起的变形。可沿焊接顺序优化焊接位置，以便在早期设计阶段考虑工艺要求。这就产生了高性能、低变形的组件，最终可以以尽可能低的成本制造。

使用纤维增强复合材料的使用进入了新的时代，当前飞机OEM采取了前所未有的步骤，以设计和制造商业客机的完整复合机身。复合结构提供无与伦比的设计潜力，因为层压材料特性可以在整个结构中几乎连续定制。然而，这种增加的设计自由也为设计过程和软件带来了新的挑战。此外，作为相对较新的材料，通过设计工程师更复杂，复合行为更复杂，更完全理解。因此，对鸟击和挖掘等高度复杂事件的可靠模拟可以在缩短产品设计周期时发挥重要作用。本文展示了复合应用的CAE工具的两个区域。bob电竞官方在先进的模拟中，在飞机上展示了Altair Radioss [1]的鸟次撞击模拟。在设计优化上，使用Altair OptiStruct [1-3]中实现的创新复合优化过程设计了一架飞机翼式结构。OptiStruct在本文中描述的庞巴迪应用程序中所示，越来越多地采用航空航天OEM。

新的嘉年华是关于一个更大的汽车溢价感觉，提供了一个新的安全水平，驾驶质量和效率。新的嘉年华将是一个巨大的贡献，可持续性和成本效益的汽车。首先要注意的是设计，但车辆性能和车身结构属性行为是本演示中要指出的具体亮点。属性表现不是基于巧合；这场演出是最先进的工程技术的结晶。尤其是EuroNCAP中的安全性能。

作为一家相对年轻的汽车公司，上汽集团（SAIC Motor）利用其英国技术中心的专业知识，帮助实现在一个积极的时间框架内将一系列新车型推向市场的目标。CAE在这方面已成为不可或缺的一部分，英国技术中心与Altair Product Design等密切合作，利用其工程师的技能以及Hyperworks软件套件。本文旨在展示迄今为止在荣威550中型车项目（目前在中国销售）和另一个目前的汽车项目（在这些项目中，流程得到了进一步发展）上取得的成就。在车身结构的开发过程中，突出了几个有趣的优化示例，以及SAIC和Altair共同开发的一些关键工艺改进方法，以简化设计过程。

作为英国国防部（MOD）飞机逮捕师障网的设计权力，AMSAFE产品用于阻止飞机过度运行跑道的末端。英国逮捕员网（禁令）MK2悬挂在跑道过度面积上，通过两个电动的支柱，通过来自空中交通管制塔的遥控器升高或降低。本文介绍了对鹰T MK2飞机啮合到屏障（BAN MK2）中的FE分析的过程和结果。使用Radioss进行分析，这是一种先进的非线性显式有限元求解器。

为了导出给定结构的固有频率和振型，测试工程师必须确定激励位置，以便有效地激励所需频率范围内结构的所有振型。激励位置通常是根据经验或试错法来确定的，这种方法很费时，而且还不能捕获选定频率范围内的所有模式。使用Altair HyperStudy和Radios（bulk），进行了试验前CAE分析，以在模态试验开始前确定有效激励位置，从而显著缩短试验前实验室时间。

TECOSIM开发了一些技术，可以将折叠和包装过程缩短到几个小时，并且仍然可以实现基本的安全气囊展开性能。我们将介绍快速折叠自由网格的方法，并允许对详细折叠模型进行快速形状更改。这些方法可以显著减少周转时间，将设计变更纳入侧面碰撞和OOP[位置外]研究的工作CAE模型中。这项技术可以将安全气囊的开发进一步集成到虚拟世界中，从而允许在设计阶段早期建立气囊外形、气囊室和缝线的“CAE主导”设计，并为所有虚拟阶段建立完全折叠的可展开式安全气囊。

在汽车工业中，使用CAE软件工具作为机械系统设计过程的一部分已司空见惯。本文重点介绍了使用牛郎星HyperWorks来评估和优化迈凯轮汽车前悬架系统的性能。使用MotionView和MotionSolve工具建立模型，然后对运动学和柔度特性进行初步评估。然后利用Altair HyperStudy优化几何硬点的位置和柔顺衬套率，以达到理想的悬架目标。该技术在前悬架设计中的应用使迈凯轮汽车公司大大缩短了开发时间。