模拟是将触摸传感器集成到您的下一代汽车中的关键
汽车工业正在经历一场巨大的变革。这个传统上发展缓慢的行业正朝着开发周期明显短于过去的创新产品迈进。这一变化的主要驱动力是最新的新兴技术，如电动出行和互联互通。
因此，汽车内饰设计师和企业急于追随这一趋势，他们正在努力给现代汽车过时的内饰进行翻新。趋势是用屏幕取代仪表，用触摸传感器取代机械滑块和按钮(甚至将两者合并成触摸屏)。
这种变化是不可避免的，而且来得很快。汽车人机界面正在转向数字化，并向触摸屏功能发展。行业是否准备好支持这种新的复杂技术?
有一件事是肯定的:汽车内饰设计师和工程师在创造新的人机界面时将面临一些严峻的挑战。
首先，这些挑战来自汽车内饰的本质。汽车内部很少有平坦的表面，所以大多数触摸传感器将需要放置在弯曲的表面上，因此它们本身将是弯曲的。多年来，曲面触摸传感器一直难以捉摸，甚至在智能手机等简单应用中也是如此。bob电竞官方
更重要的是，由于触摸传感器将是人机界面的组成部分，它们也将负责对乘客安全至关重要的操作。这意味着需要对它们进行广泛的验证和测试，以确保它们在任何情况下都不会失败。
为什么这个行业还没有准备好支持这种改变?
触控行业仍然严重依赖于新产品开发的原型。预计这将对正在调查的传感器的生产造成障碍，主要有三个原因:
- 制造商会发现很难跟上新的、更短的设计周期，因为原型设计很耗时。
- 弯曲传感器由于其高度的复杂性，仍然需要彻底的研究。这意味着需要多次设计迭代，这意味着极高的原型成本。
- 在所有情况下，仅靠原型设计几乎不可能实现传感器的防错功能。
但为什么仍然是原型而不是模拟?
既然已经有工具(即多物理工具)支持电磁模拟所需的虚拟原型触摸传感器，为什么触摸传感器工程师不采用它们呢?这些工具有两个主要缺点:
- 他们有一个陡峭的学习曲线。因为这一点，模拟领域的新手通常不愿意使用它们。
- 它们需要专业知识和时间。正确地建立一个模型(这个过程被称为预处理)包括繁琐的任务(例如网格划分和应用边界条件)。预处理需要基本的物理知识，如果处理不当，结果会完全扭曲。触摸是一项相对较新的技术，并没有多少人具备完成这项任务的知识。
这些缺点使得许多触摸传感器工程师远离模拟，这是可以理解的。
新出现的趋势:模拟的民主化
最近，在模拟领域出现了要求民主化的新趋势。模拟民主化的目的是消除阻碍非专家采用模拟的进入障碍(陡峭的学习曲线和专业知识)。为了做到这一点，遵循这一思想的工具自动化了大多数需要的预处理任务。
他说:“对我来说，民主化不是专家EASA软件公司的业务发展总监Sebastian Dewhurst在Engineering.com最近的一篇文章中说
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这篇在Altair博客上的客座文章是由Fieldscale的Ioanna Nella撰写的。Fieldscale是牵牛星伙伴联盟．
