在对牵牛星全球航空业务副总裁迪伦·马尔贾迪博士的采访中，我们探讨了城市空中交通的前景，以及可能在不久的将来实现这一目标的技术。以下是采访的删节版。要查看全文，请下载“城市空中交通电子指南”。

为什么城市空中机动，尤其是电动垂直起降飞机会引起如此大的轰动?这种新的交通方式对城市通勤者有什么好处?

Marjadi:在许多城市中，交通拥堵可以向人们的旅行时间增加几个小时。公共交通系统也可能受到限制，在他们去的位置，对于中央市中心区外的更长的旅程可能是低效的。人们总是希望从家里工作更快地工作，在家或其他任何地方工作。随着Uber和Lyft等按需移动性概念的兴起，人们正在看到流动性和服务的便利和经济利益，这些效益为即服务而透露了车辆所有权的许多成本和维护考虑因素。

我认为只要人们能少花点时间在路上，他们就会感到兴奋。人们开始设想一个多式联运系统，其中城市空中交通将是一个组成部分。增加另一个维度来避免道路交通，可以让你选择最好的交通方式，以更快的速度从A点到B点。

在城市航空流动性（UAM）之外，从汽车运输 - AS-Service模式到自动车辆，有许多新的移动举措，以及Hyperloop等高速列车概念。你是否看到UM包装了其他新的移动性概念，或者你想象的是，如您所说，更多的多式联运未来？

Marjadi:我相信移动性将通过多个运输选项增强流动性而不是一个捕获的解决方案。根据您的位置和目的地，如果您想从您的家到某个地方，您可以先乘坐电动滑板车到附近的Vertiport并乘坐航班，或者您可以致电Uber带您前往火车站。它可能是任何可以帮助您从Poix A到Poix B更快地获得的组合，而空运将填补现有选项与之斗争的重要层次。

例如，如果我想从马萨诸塞州到华盛顿的家中，我有几个选择。乘车，它大约是十九到十个小时的开车，但停车费用和在D.C.的公共交通充足。在我有不必要的时候让一辆车。

最快，最方便的方式。对我来说是商业航空公司，但波士顿高峰时刻的一小时开车可以很容易地变成两小时或更长时间，让我面临失踪飞行的风险。通过UAM，我可以从家里拨打一辆乘坐的汽车服务，把我带到我镇上最近的Vertiport，然后在几分钟内乘坐城市空中移动飞往机场。

Covid-19有一些重新考虑乘车共享模型。您是否认为这一感知是临时或永久性的转变，以及如何看到它影响UAM的未来？

Marjadi:乘坐UAM出行的人肯定会减少，但我认为这只是暂时的转变。我的观点，我也相信业界的看法是，随着我们推进全球病毒治疗和预防策略，世界仍将朝着共享移动模式发展。在环境足迹、个人时间节省、缓解城市拥堵和通勤成本方面的好处仍然非常引人注目。因此，尽管公共卫生仍然是最重要的，但我仍然看到了UAM民用运输系统的光明前景。

虽然人类旅行在所有部门划分的所有部门都缩小了缩减，但同时，对货物运输的需求正在上涨。我们都在线订购更多，它将直接交付给我们的家。UAM也在这方面发挥着重要作用。

将包裹送到您家的亚马逊卡车可能很快被一批驾驶小包裹的无人机更换，并将其交给您的门口。这更节能，更安静，经济，更快。

另一个对Evtol很感兴趣的部门是国防世界。由于其安静的性质，它不易检测到并且可以更加隐蔽，有效地运输良好和人们难以到达的地方。全球国防部和国防公司为此而投资EVTOL车辆。

您甚至可以将其视为救灾的伟大工具，让供应到受自然灾害袭击的地方。您可以想象一下设备的船舶可以被带到飓风袭击的区域，然后将食品和医疗用品飞往地上无法进入地面车辆。甚至搜索和救援任务可能会急剧地更好，更换一些带有一群小无人机的直升机，可以在几个小时内覆盖一个区域。

需要哪些技术进步，以便将电动式UAM成为现实？

Marjadi:在eVTOL的世界里，最大的挑战是创造一种推进系统，能够在两次充电之间提供更多的乘客里程。目前的限制是电池的功率密度和能量密度。为了有一个合理的UAM系统，这两个数字需要增加4到10倍。电池研究是首要的。

我们还需要高效和安全的电池管理。我们需要确保电池内没有热逸导致起火。安全是确保生意成功的首要条件。

之后，使用高效电机，齿轮箱和推进系统操作的电池供电是剩下的挑战。我相信这项技术已经存在，实现这一点，但将其整理在一起是一个复杂的事业。基于模型的系统工程是优化进入设计飞机的数百（有时竞争）任务要求的关键。

您是否有关于您是否在您的一生中享受UAM飞行的预测？

Marjadi:事实上，我认为在未来的两到三年内，我们都将乘坐UAM航班。在某些地区，无人机已经开始投递包裹。你可能会说我很乐观，但是项目很快就会在达拉斯、洛杉矶、澳大利亚、巴西和世界各地展开。我可以想象，我的第一个无人机包裹将在未来六个月内送到我的手中，我相信人类交通绝对会比人们想象的来得更快。

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