对我们很多人来说，有一种声音绝对会让我们起鸡皮疙瘩。不同的人有不同的触发因素。可能是你手机的闹钟声，也可能是牙医的钻头声，但人们普遍认为，某些声音对我们的耳朵来说可能是不愉快的、烦人的，甚至是完全排斥的。

《世界上最恼人的声音》，由loki69上传，2007年1月21日，新线影院，导演彼得·法雷利．

有些理论解释了为什么某些声音会如此令人激动。研究人员认为，这可能是由进化和文化力量的结合控制的。例如，一些科学家推测，我们对指甲在黑板上拖拽时发出的高频噪音有本能的反应，因为它听起来类似于猴子发出的警告他人危险的尖叫声。

2007年，索尔福德大学声学工程学教授特雷弗·考克斯(Trevor Cox)进行了一项研究，对世界上最令人讨厌的声音进行了排名，希望能深入了解是什么让某些声音如此令人讨厌。这项在线研究吸引了令人难以置信的110万张选票。获胜者?一个人呕吐的声音，接着是麦克风的反馈，还有婴儿的哭声。阅读更多关于这项研究的信息在这里．

对于产品设计师来说，噪音对产品性能、感知质量和客户体验有重要影响。但是要在测试环境中准确地再现客户在真实世界中听到的声音是困难和昂贵的。模拟能够帮助设计师在虚拟环境中识别不需要的声音吗?如果可以，工程师如何利用这些信息来改善设计的声学性能?

“静音电动汽车”的声学挑战

电动汽车(EV)发动机比内燃机(IC)安静得多，但它们绝不是安静的。内燃机产生的大量低频噪声实际上掩盖了车辆动力系统产生的一些恼人的响动、呜咽声和嗡嗡声。如果没有这种低频噪音，电动汽车驾驶室中的驾驶员更容易感受到高频动力系统噪音，以及外部风和道路噪音。

根据电机的设计，来自电机的电磁(EM)脉冲和相应的转矩脉冲可以非常强。这些脉冲可以作为噪声直接从电机外壳辐射，也可以通过电机支架从结构上传输到支撑结构。

噪音、振动和刺耳(NVH)工程师对电动汽车的嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)是零容忍的。然而，经验表明，BSR问题往往难以捉摸，以奇怪和令人沮丧的方式出现。没有集成电路发动机可能会暴露出这些问题，因此需要集中精力防止不必要的声学性能给车辆带来负面的整体印象。

BSR噪声的识别与设计

牛郎星的Squeak和Rattle主管(SnRD)使声学工程师能够在产品设计的早期阶段迅速识别和消除吱吱声和嘎嘎声。SnRD在Altair HyperWorks™环境中充分集成了一套新颖的、半自动化的工具和方法，从而简化了其他复杂和耗时的任务。

用户可以很容易地分析风险，识别根本原因，通过数值优化找到解决方案，并探索气候和制造差异造成的影响。结合牵牛星产品工程团队提供的广泛的吱吱和拨浪鼓专业知识，SnRD是市场领先的感知质量解决方案。

SnRD用户还可以访问齐格勒PEM数据库，一个无缝集成的材料库，以预测不同材料的粘滑现象。

虽然我们主要关注电动汽车发动机噪声，SnRD也可以应用于扬声器和其他消费电子产品。查看这篇文章布丽塔一起创造Kack,Altair Squeak的产品经理和拨浪鼓主管，她在那里检查你最喜欢的音乐是如何被汽车装饰物和扬声器的咔嗒和嗡嗡声所破坏的．

进行音频试驾

NVH软件可以生成的模拟数据对工程师来说是无价的，但声音质量也可能是一个主观的衡量标准。仅凭NVH数据和图表很难判断哪种声音“更好”。

例如，下面的图表是工程师用来研究和理解车辆声音的“声音地图”。这三张地图显示了电动汽车加速的声音。右边的刻度显示声音的频率或音调，底部的刻度显示声音文件的时间。颜色表示每个音调的水平或音量。第一个图表显示了非常清晰的“谐波”或音调随着车辆加速而增加。第二张图显示了同样的情况，但水平要低得多。第三个显示没有马达噪音的声音。哪一个更好?哪一个是可以接受的?

洞察+是为解决这个问题而开发的工具。该工具由VI-grade开发，允许车辆设计师进行“音频试驾”。Insight+允许用户计算、倾听和修改测试数据和/或CAE模型在全频率范围内的噪声和振动贡献，将NVH特性的真实体验带入设计过程。Insight+可以通过牵牛星伙伴联盟．

Insight+集成了Altair的NVH解决方案，可以模拟声学性能，帮助驱动车辆设计决策。看看这个关于Insight+和Altair NVH总监工作流程的网络研讨会．

那么，模拟能够消除世界上最恼人的声音吗?

Altair Squeak和Rattle Director以及Insight+等工具能够帮助用户在设计阶段消除不必要的噪音，从而提高产品质量。将声学模拟引入到开发过程中还有助于降低制造成本，避免不必要的原型和后期生产中的快速修复。

我们还没有开发出能让你邻居的汽车报警器不那么烦人的技术，但我们肯定可以改善驾驶电动汽车、听扬声器或任何其他可能发出吱吱声、嘎嘎声或嗡嗡声的产品的音频体验。