英国ATC 2015：捷豹陆虎拖车牵引系统重量储蓄的系统方法

Altair的工程数据科学博士博物馆博士副总裁展示了AI在开发环境中的影响。特别是CAE工具如何进化和设计探索被带到下一个级别。

Simon Zwingert，技术顾问，为Altair模拟解决方案提供了一个演示会议，以更快地评估现实世界的机器，解释了如何通过研究和设计探索来改善设计，对完整的装配进行焊接线优化。

该研讨会采用注塑部件的模塑和结构模拟由Frank Ehrhart，EMEA技术专业 - 材料工程/多尺度设计师进行。录音长时间长，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

项目经理Rob Jopson主持了HyperWorks中分层复合材料建模的端到端工作流研讨会。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上发表。

此次材料表征/虚拟测试研讨会由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager主持。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上展示。

自1988年以来，变形渐近光束部分（VABs）是美国陆军不断资助的独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业的选择工具，用于建模复合转子叶片。随着有限元啮合横截面的分析，VAB可以计算最佳的梁属性，用于1D光束分析，并在横截面上精确地回收3D应力/应变分布。VABS已与Altair用户的HyperWorks和OptiStruct集成，利用这种强大的技术，以更好地设计和分析综合梁状结构。CTO博士的ANALYSWIFT博士博士录制了近20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。

本演示文稿由项目经理Rob Jopson主持。假设我们建立的仿真模型是用来捕捉和预测物理行为的，用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理零件的制造过程。特别是对于分层复合材料零件，这种不匹配会导致在模型创建和演化过程中管理仿真数据的大量开销。为了解决这个问题，Altair的基于铺层的建模方法致力于在仿真数据和制造过程之间保持1:1的关系，而不依赖于解算器。这种方法的最新发展将在HyperWorks提供的新的复合浏览器中以工作流的形式呈现。这段录音长约18分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

经典的复合分析和认证方法在复合设计过程中继续被大量使用。特别是，在设计的早期应用经典方法，并尽快将它们与有限的方法集成，可以更快地做出决定，从而在获得认证时获得奖励。Altair针对这些需求的最新发展将被介绍，包括集成复合应力工具箱和HyperWorks中可用的认证框架。这段录音大约20分钟，最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。

此演示文稿是Cikoni GmbH的DávidMigács，研发工程师。新的基于氢的车辆驱动系统的关键设计问题是确保了最先进的聚合物衬里的安全性，碳纤维超包在700巴上的压力下工作。Cikoni将描述多尺度方法如何更好地估计爆发压力和洞察不同层压板叠层的损坏机制，宏观和微机械水平，以验证用于结构优化的模拟模型，以及寿命预测。录制约为28分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料上。

本演示文稿是由MarkkuPalanterä，Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件，通过整体视图，以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面，重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术，用于连续纤维复合材料和注塑塑料，但不会忘记进一步的应用领域，例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新，以实现改进，更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合，使用制造业甚至更好地搭配建模，以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为，达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强，重复层压板概念，提供额外的效率和用户控制，通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法，已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱，以支持设计和认证。录制长约22分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

史蒂芬·福特，爱德华兹生命科学公司的首席工程师，做了一个关于模拟如何在心血管设备空间在过去二十年发展的高水平漫步。Altair HyperStudy是一个非常出色的工具，在设备性能方面的深入学习也将作为这一旅程的一个步骤被突出。这段录音大约15分钟长，最初是在Altair Technology会议2020。

Edan Lazerson, CAE工程师，普拉桑。风暴骑士是一种全新的车辆，由普拉桑公司从头开始设计和发展。利用Altair Inspire进行拓扑优化，以找到车辆前副车架的“最佳”设计。确定了可用体积(设计空间)、5种不同的载荷情况和目标质量，并通过优化软件计算几何形状来实现刚度最大化。优化结果与传统工艺相比较为复杂;仿真和设计团队合作设计了一个可制造的前副车架总成。对新设计进行了模拟，以确保它能够承受所有所需的负载。在原型车上实现了前副车架并进行了测试。优化后的前副车架在满足质量和几何要求的同时，机械性能良好。早期阶段的优化减少了开发时间，通过创建一个有效的几何，然而，拓扑可制造设计过程不是简单的。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.

Altair Multiphysics平台提供了广泛的解决方案和工具组合，以帮助工程师通过使用模拟和优化方法开发电动马达设计需求。本演示使用Altair机器学习和优化解决方案，通过利用现有数据提供电动汽车需求的示例，这对于电动汽车设计师缩短上市时间至关重要。

Sergi Chanukaev，乡村董事总经理，Altair以色列，Atair以色列，在2019年10月30日的Netanya的ATCX。

Konstantin Arihotsov＆By Eitan Merer，Simulation Dept.IWI以色列武器工业（IWI）在以色列的ATCX，内塔尼亚2019年10月30日。这些天，在IWI，完整的多物理模拟是一个开发的综合工具任何新产品。动机是完全模拟靠近现实的一个或两个射击周期。第一步是检查所有机制的多体动力学模拟是否同步并正常工作。其次是显着模拟 - 校准手枪的机械性能，从而基于一个烧制循环的弹簧，触点，材料和枪粉性能。以下是校准非刚性边界条件（NRBC）。这种边界条件的校准不是完全固定的，对于了解零件上的实际菌株和应力是至关重要的。其中一个方法是使用臂和手腕刚度的已知数据，将该数据实现成一个超级模型，以基于真正射击的慢动作捕获来比较和校准结果。结果是有前途的，其行为的高精度与拍摄的真正捕获相比，直到滑块到达其移动结束的点 - 大部分动能转换成框架上的负载。以下步骤将使用相同的方法进行校准，将滑块返回到它的原始位置并执行多个触发周期。

新一代用户体验HyperWorks Michael Dambach SR. HyperWorks计划管理副总裁，Altair

CT Ingénierie博士和研发项目经理Thomas Livebardon的演讲。

近年来，由于索道具有低投资、低生态足迹、易于施工和高可靠性等诸多优点，许多城市都部署了索道。然而，它在城市地区的整合面临着新的问题，如乘客的舒适度和噪音烦恼。解决这些在汽车和铁路行业众所周知的挑战，需要优化技术，能够管理意想不到的动态行为，同时构建创新概念。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法是适用于建立一个安静的索道缆车通过考虑和优化其结构，其内部装修和空气在一个单一的模拟。首先，识别对动态响应有重要影响的结构部件。然后，通过对整个平底船的结构优化，降低了舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静，更舒适的设计方案的体现。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

在该介绍中，将多体建模的结果与中间尺寸装甲车的实验结果进行比较。由Plasan SASA建造的汽车原型具有单胶片底盘施工，以节省重量。此版本具有前后依赖的实心轴悬架类型;悬浮液取自福特F550重型卡车，并且由于重量增加而另外加强和采用。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与传统应用中设计的其他轴承类型非常不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周围元素的相对刚度较低会产生影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于特定的失效机制。因此，现有的国际标准所采取的方法与它们的实际行为不符，因此需要其他方法。

本文介绍了基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。鉴于模型的尺寸和复杂性，通过其等效刚度简化了滚动元件。该非线性刚度及其大位移被认为是由OptiSruct解决的非线性计算。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载重箱。通过子模型技术，已经分析了其他局部现象，例如环的张力状态。通过HyperView获得的信息使得能够在极端负载，寿命，烦恼或核心压碎下验证行为。

在2018年10月18日在法国巴黎的2018年全球ATC举行的机械模拟研讨会。

空中客车公司San Rigo和ESCU的非线性演示。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在技术日新月异和竞争对手处境艰难的背景下，空中客车飞机必须将模拟技术应用到其流程中，以加快从预定型到认证阶段的发展，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

介绍由塞缪尔杜卡鲁格，机械工程师在液化空气。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

Michele Macchioni的演示文稿，Modvis计划和Altair的开发管理。

使用一个实际的例子，执行飞机结构部件的标准手册式计算(在本例中，计算飞机紧固件的预留系数)，了解如何在Compose中轻松创建功能，在那里注册，然后与其他Altair工具(如HyperWorks中的Matrix Browser)一起重用——可以选择直接在FEM上可视化计算结果。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

本演示文稿将展示吕尔卡设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品（如HyperMesh和HyperView）进行的案例研究。将显示用OptiStruct solver对正在研究的燃气涡轮发动机部件进行的强度和优化分析。采用Altair Partner Alliance公司的Amphyon软件对某发动机零件的加性加工过程进行了模拟，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与扫描模型进行了比较，验证了仿真结果的相关性。

Andrew Charlesworth，Gestamp的演讲

西蒙·加德纳，印度撒哈拉部队

FMVSS 201课程最初于1968年推出联邦机动车安全管理局，以保护汽车占用者在崩溃期间免受致命伤害。自定义开始以来，汽车内部安全对制造商变得更具挑战性，以满足FMVSS 201标准标准。在仪表板（IP）开发过程中，工程师依赖于计算机仿真，以优化设计更强大的设计。基于FMVS 201，在仪器面板上有一个无限数量的目标点，必须进行头部冲击性能。因此，这不仅变得昂贵，而且制造商不可能使用当前的常规过程测试所有可能的目标点。

HyperWorks客户JeffHarris来自NuVasive，通过患者骨扫描，将HyperMesh应用于连续的人体脊椎和椎间盘的固体混合网格。利用Ansys对超网格网格中的网格进行了运动极限、刚度和圆盘材料相关性的仿真。一旦模型相关，就对椎间盘植入物进行建模和仿真，以取代退化椎间盘。

该研讨会关于多体动态的介绍是由2015年5月5日美洲ATC的Keshav Sundaresh进行的。

在此研讨会中，了解MotionsoLve如何设计和评估新的悬架系统，优化车辆的搭配和处理特性，评估系统耐用性，模拟低频振动避免，设计和优化转向系统，以及验证机电一体化组件

这次研讨会上发表动力总成是由Arnaud Sohier，Dave Mason，Nirmalkumar Subbaiah和Manohara Mariyyapa于2015年5月5日在Americas ATC进行。参加者对此研讨会的参与者倾向于HyperWorks如何为模型，模拟和优化动力传动系统提供完整有效的解决方案。。评估NVH，冷却剂和空气流量（CFD），润滑和热机械耐久性负荷壳体的实际实例。提出了用于辐射噪声，发动机支架和整体曲轴箱的新的新优化技术。

这次研讨会关于轻量级设计的演讲是由2015年5月5日美洲ATC的Jeff Wollschlager和Sridhar Ravikoti进行的。

参加此研讨会的与会者了解了如何利用HyperWorks和Altair Partner Alliance套件的工具来设计轻量级复合零件。该车间的第一部分演示了设计轻质复合件的过程，包括牵引、层合板形状概念设计和HyperWorks中的层压板详细设计。研讨会的第二部分演示了使用HyperWorks和Altair合作伙伴联盟解决方案的注塑件的模拟。

这次研讨会上发表动力总成是由Arnaud Sohier，Dave Mason，Nirmalkumar Subbaiah和Manohara Mariyyapa于2015年5月5日在Americas ATC进行。参加者对此研讨会的参与者倾向于HyperWorks如何为模型，模拟和优化动力传动系统提供完整有效的解决方案。。评估NVH，冷却剂和空气流量（CFD），润滑和热机械耐久性负荷壳体的实际实例。提出了用于辐射噪声，发动机支架和整体曲轴箱的新的新优化技术。

汽车行业提供了许多挑战，需要使用前沿技术来跟上越来越多的性能需求。所有物理结构在某种程度上表现出非线性行为。它们可以由不具有恒定模量的橡胶或塑料材料制成，或者它们可以由彼此接触的部件组成。在这种情况下，执行线性FE分析不是真实结构的有效表示。因此，如果执行非线性有限元分析，则经过某种形式的非线性行为的结构的分析更准确。但是全面的非线性分析涉及复杂的问题制定，更多资源需求和增加的解决时间。在目前的竞争方案中，应以合理的准确度实现问题的解决方案，以便快速设计迭代。在本文中，我们已经示出了Tata Motors如何利用Optistruct求解器的Neuber和快速接触特征，这对于初始设计决策模拟，显着降低了分析周期时间。

台湾工业技术研究所的Touo-Liang Luo Top Compeners of Turo-Liang Luo介绍了行业如何走向自学CNC工具机以及集成的机电一体化模拟如何教导自动路径误差调整并允许预测性维护。