植入式心血管装置的仿真研究

让人工智能改变游戏规则的并不是电影里描述的人工智能机器人巨大的破坏力。相反，这是无声的创造性破坏，它带来的应用程序在我们的手机或功能，我们使用的工具，如垃圾邮件过滤器，欺诈探测器，和推荐引擎。当这些工具结合在一起时，我们的生活会变得更加愉快、安全和富有成效。本着同样的精神，在牛郎星，我们一直致力于推动产品设计和开发与人工智能，使您的工作生活更愉快，更有成效。我们的重点是通过减少重复的、劳动密集型的、非增值性的任务以及模仿专家和通过实时现场预测丰富性能预测来改进流程和结果。这些产品的独特之处在于它们与您已经熟悉的工具没有代码集成，因此不需要您离开自己的工作环境。在本演示中，将演示此类人工智能驱动的产品设计过程的示例。Altair公司工程数据科学副总裁Fatma Kocer博士的演讲于2021年6月在Future.AI上播出，长达近30分钟。准备好看看你的公司如何通过人工智能驱动的设计来推动创新了吗?请立即联系我们的解决方案专家。查看所有未来.AI 2021演示

Altair工程数据科学副总裁Fatma Kocer博士展示了人工智能在开发环境中的影响。特别是关于CAE工具将如何发展和设计探索被带到下一个层次。

Simon Zwingert，技术顾问，在Altair仿真解决方案上提供了一个关于现实机器的速度评估的演示会，用于改善如何改进研究和完整组装的设计探索，以进行焊接线优化。

Benoit Pelourdeau介绍了斯坦利机器人公司如何用模拟驱动设计过程，以开发世界上第一个机器人汽车存储服务。向他学习跨学科的机电产品开发团队如何通过精确的虚拟原型获得成功。

UCAM私人有限公司董事总经理Indradev Babu解释了他是如何为最大的数控转台制造商开发CNC车间的，展示了不同的开发示例，他解释了模拟驱动设计如何帮助他区分，以及他在UCAM下一代机床以客户为中心的开发中实施了哪些模拟策略。

本演示文稿由项目经理Rob Jopson主持。假设我们建立的仿真模型是用来捕捉和预测物理行为的，用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理零件的制造过程。特别是对于分层复合材料零件，这种不匹配会导致在模型创建和演化过程中管理仿真数据的大量开销。为了解决这个问题，Altair的基于铺层的建模方法致力于在仿真数据和制造过程之间保持1:1的关系，而不依赖于解算器。这种方法的最新发展将在HyperWorks提供的新的复合浏览器中以工作流的形式呈现。这段录音长约18分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

项目经理Rob Jopson主持了HyperWorks中分层复合材料建模的端到端工作流研讨会。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上发表。

本次研讨会的注塑成型和结构模拟由Frank Ehrhart, EMEA技术专家-材料工程/多尺度设计师进行。这段录音时长一个多小时，在2020年ATCx复合材料大会上首次亮相。

材料表征/虚拟测试研讨会由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager主持。这段录音长约1小时32分钟，首次在2020年ATCx复合材料大会上发表。

变分渐近梁截面(VABS)是美国陆军自1988年以来持续资助的一项独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业建模复合材料旋翼叶片的首选工具。通过对有限元网格截面的分析，VABS可以为一维梁分析计算出最佳的梁特性集，也可以准确地恢复截面上的三维应力/应变分布。VABS已经与HyperWorks和OptiStruct集成，Altair用户可以利用这一强大的技术来更好地设计和分析复合梁状结构。AnalySwift首席技术官余文斌博士的演示录音长达近20分钟，最初是在2020 ATCx Composites上展示的。

该研讨会用于建模HyperWorks中的分层复合材料的端到端工作流程由Program ManagerAndréMönicke进行。录音约为一小时37分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料中呈现。

本演示文稿是AndréMönicke，计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是，早期应用古典方法，并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策，这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求，将介绍，涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

本演示由CIKONI GmbH的研发工程师Dávid Migács介绍。新型氢基车辆驱动系统的一个关键设计问题是确保在700巴以上压力下工作的最先进的聚合物内衬、碳纤维包覆容器的启动安全。Cikoni将描述多尺度方法如何在宏观和微观力学水平上更好地估计爆裂压力并深入了解不同层压板叠层的损伤机制，以验证叠层结构优化的模拟模型以及寿命预测。这段录音长约28分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

本演示文稿是Tomasz Garstka和Graham Barnes，LMAT Ltd.制造诱导变形和残余应力是加工复合材料在升高的温度下的不可避免后果。已经鉴定了许多机制，导致残留的应力和扭曲，包括在热膨胀中的不匹配，树脂的固化收缩，固结和工具部分相互作用。这些机制通常通过固化过程共同行动，并且可能导致层压特性的严重变化。当固化并暴露于天然环境的水分肿胀时，随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。这里用应用于典型的飞机组件的应用程序进行了一种新型固化仿真求解器。录音约为10分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

在本演讲中，哥伦比亚大学教授Jacob Fish博士介绍了多尺度建模的一些关键概念和方法，重点介绍了近年来开发实用多尺度工具的进展，并调查了目前多尺度建模的现状，包括连接原子到连续体和连续体到连续体的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法，以及在汽车、航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方这段录音大约41分钟，最初是在2020年ATCx复合材料大会上展示的。

本演示由Altair复合材料业务开发总监Markku Palanterä主持。Altair的复合材料设计和模拟套件以整体观点积极开发，涵盖从材料建模到复合材料结构认证的所有过程阶段。在材料建模方面，重点是Altair针对连续纤维复合材料和注塑成型塑料的多尺度建模技术的不断深入发展，但不忘进一步的应用领域，如增材制造。Altair HyperWorks中基于铺层的复合材料建模最近进行了重大更新，以实现改进的、更高效的建模工作流。再加上计划中的进一步开发，将建模与制造更好地结合起来，以创建实际的复合材料构件模型。Altair的隐式和显式分析求解技术可以利用多尺度材料模型精确描述复合材料直至失效的非线性行为。Altair独特的复合材料优化技术正在通过重复层压概念得到增强，该概念提供了更高的效率和用户对层压设计的控制。为了进一步补充具有所有必要复合材料能力的集成系统的理念，HyperWorks引入了复合材料应力工具箱，以支持设计和认证。这段录音长约22分钟，最初是在2020年的ATCx上录制的。

普拉桑CAE工程师Edan Lazerson介绍。风暴骑士是一种全新的车辆，它是由普拉桑从头开始设计和开发的。Altair Inspire用于拓扑优化，以找到车辆前副车架的“最佳”设计。指定了可用体积（设计空间）、5种不同的载荷工况和目标质量，并通过优化软件计算了几何尺寸以使刚度最大化。传统工艺生产的优化结果复杂；仿真和设计团队合作设计了一个可制造的前副车架总成。对新设计进行了模拟，以确保它能承受所有要求的载荷。在原型车上实现并测试了前副车架。优化后的前副车架机械性能良好，同时满足质量和几何要求。早期优化通过创建有效的几何图形缩短了开发时间，然而，拓扑到可制造设计的过程并不简单。在本演示中，我们将介绍上述开发阶段，并将测试结果与模拟预测进行比较。2019年10月30日在以色列内塔尼亚举行的ATCx上的演讲。

Altair Multiphysics平台提供了广泛的解决方案和工具组合，以帮助工程师通过使用模拟和优化方法开发电动马达设计需求。本演示使用Altair机器学习和优化解决方案，通过利用现有数据提供电动汽车需求的示例，这对于电动汽车设计师缩短上市时间至关重要。

在优化中，有时希望定义充分反映专家需求的约束，但不可能。这可能导致设计不能正常工作。机器学习让用户能够建立主观约束，确保设计经过训练，能够复制专家的意见。在本演示中，机器学习用于确保汽车正面碰撞事件的轴向挤压。

本文介绍了一种独特的、高度自动化的、多物理设计策略在电动马达中的应用，该策略基于梅赛德斯AMG股份有限公司的当前项目。该策略考虑了基本的开发要求，包括电磁和热要求、NVH、应力和耐久性。它适用于能源部，多目标优化和设计探索的方法来探索和寻找可行的电机设计。演示将展示该策略如何提高电动汽车开发过程的效率，以及它如何影响开发的总成本。

由Gevasol BV的Koby Ingram介绍。基于Altair磁通和HyperStudy的电机概念设计与优化。高要求和高效率的定制电机是一个具有挑战性的课题，需要顶级的专业知识和一流的仿真工具。本文主要研究如何利用磁通和超学习来改善电动马达的设计和设计过程。2019年10月30日在以色列内塔尼亚举行的ATCx上的演讲。

2019年10月30日，Altair Israel国家总经理Sergi Chanukaev在以色列内塔尼亚ATCx上的演讲。

Konstantin Arihotsov＆By Eitan Merer，Simulation Dept.IWI以色列武器工业（IWI）在以色列的ATCX，内塔尼亚2019年10月30日。这些天，在IWI，完整的多物理模拟是一个开发的综合工具任何新产品。动机是完全模拟靠近现实的一个或两个射击周期。第一步是检查所有机制的多体动力学模拟是否同步并正常工作。其次是显着模拟 - 校准手枪的机械性能，从而基于一个烧制循环的弹簧，触点，材料和枪粉性能。以下是校准非刚性边界条件（NRBC）。这种边界条件的校准不是完全固定的，对于了解零件上的实际菌株和应力是至关重要的。其中一个方法是使用臂和手腕刚度的已知数据，将该数据实现成一个超级模型，以基于真正射击的慢动作捕获来比较和校准结果。结果是有前途的，其行为的高精度与拍摄的真正捕获相比，直到滑块到达其移动结束的点 - 大部分动能转换成框架上的负载。以下步骤将使用相同的方法进行校准，将滑块返回到它的原始位置并执行多个触发周期。

Ed Wettlaufer，Altair机电集团技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书征集（RFP）要求初步设计具有足够的保真度，以准确预测性能，以证明设计满足政府性能要求的能力。现代高性能计算提供了在计算流体力学等领域执行以前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型中。这些能力使设计工程师能够快速迭代到数年前无法达到的模型成熟度和精度水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高水平的信心。今后，Altair工程师将采用多物理和联合仿真技术，对上述采购前阶段开发的初步设计的一个子系统执行工程和制造开发bob官网 bob体育下载阶段（EMD）。

新一代用户体验HyperWorks Michael Dambach SR. HyperWorks计划管理副总裁，Altair

该演示文稿是在密歇根州特洛伊Altair总部举行的2019年ATCx多体与系统仿真会议上给出的。

IK4 Tekniker机械工程师Aitor Fernandez介绍。

风力机变桨轴承的机械性能和失效机理与传统应用中设计的其他轴承类型有很大的不同。一方面，存在诸如轮毂或叶片等周围元件相对刚度低的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅特性有利于某些特定的失效机制。因此，现行国际标准所采用的方法与其实际行为不符，因此需要替代方法。bob电竞官方

提出了一种基于超网格生成有限元模型的方法。考虑到模型的尺寸和复杂性，采用等效刚度对滚动体进行了简化。OptiStruct在非线性计算中考虑了这种非线性刚度及其大位移。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载荷情况。通过子模型技术，分析了环的拉伸状态等其它局部现象。通过HyperView获得的信息可以验证极端载荷、寿命、微动或堆芯破碎下的行为。

普拉桑萨萨公司高级研发工程师瓦迪姆·福沃斯基博士的演讲。

本文将多体建模的结果与一辆中型装甲车的实验结果进行了比较。该车的原型，这是建立普拉桑萨萨，有一个整体式底盘建设，以节省重量。这个版本有独立的实心轴悬挂类型的前部和后部；悬架取自福特F550重型卡车，由于重量增加，因此进行了额外的加固和采用。

CT Ingénierie博士和研发项目经理Thomas Livebardon的演讲。

索道具有投资少、生态足迹小、施工方便、可靠性高等优点，近年来在许多城市得到了广泛的应用。然而，它在城市区域的整合正面临着诸如乘客舒适性和噪音烦恼等新问题。解决这些在汽车和铁路领域广为人知的挑战，需要能够管理意外动态行为的优化技术，同时建立创新的概念。

继他们在协同研发项目DEFACTO和FAST的工作之后，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于动力学的结构优化方法。

在这里，这种方法是适用于建立一个安静的索道缆车通过考虑和优化其结构，其内部装修和空气在一个单一的模拟。首先，识别对动态响应有重要影响的结构部件。然后，通过对整个平底船的结构优化，降低了舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静，更舒适的设计方案的体现。

Christophe Rigou的演讲，空中客车公司线性和非线性解决方案-ESCSAN。

为了支持下一代飞机开发和新的衍生项目，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和HyperView前后处理软件。在空客工程机身领域内管理的Patran到HyperWorks的迁移项目被视为飞机项目开发时间缩短的重要贡献者。

该项目的第一条流是在其基本能力和特定空中客车功能的迁移中替换Patran，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协作平台和仿真使能器的开发和增强。

在这个项目之上，空客工程的愿景是通过打破竖井，加强学科间的交叉协作，大幅减少当前的产品开发计划。

在技术日新月异和竞争对手处境艰难的背景下，空中客车飞机必须将模拟技术应用到其流程中，以加快从预定型到认证阶段的发展，同时也使客户能够提高维护和机队效率。

2018年10月18日，在法国巴黎举行的2018年全球空中交通管制会议上，机械仿真研讨会举行。

介绍由马丁沃尔斯塔德，计算工程师在Haldex刹车产品。

介绍由塞缪尔杜卡鲁格，机械工程师在液化空气。

在低温管道机械分析（液氧、氢气或氦气运输）过程中，需要自动生成荷载工况组合，以避免“手工”组合的错误，通过在HyperView中简化数据组合来加快结果分析（显示结果的时间大大缩短），并通过简化组合来避免保守主义。

本文介绍了用Altair公司开发的专用工具对整体荷载工况进行预处理和优化计算，以及荷载工况组合的生成和计算。

由牵牛星ModVis项目和开发管理总监Michele Macchioni介绍。

通过对飞机结构部件执行标准手册类型计算的实际示例（在本例中，计算飞机紧固件的保留系数），了解如何在Compose中轻松创建功能，并在那里注册，然后再与其他牛郎星工具（如HyperWorks中的矩阵浏览器）一起使用–可以选择直接在FEM上显示计算结果。

吕尔卡设计局谢尔盖·库图耶夫介绍。

本演示文稿将展示吕尔卡设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品（如HyperMesh和HyperView）进行的案例研究。将显示用OptiStruct solver对正在研究的燃气涡轮发动机部件进行的强度和优化分析。采用Altair Partner Alliance公司的Amphyon软件对某发动机零件的加性加工过程进行了模拟，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与扫描模型进行了比较，验证了仿真结果的相关性。

安德鲁·布洛斯，捷豹路虎介绍

由盖世太普安德鲁·查尔斯沃思（Andrew Charlesworth）介绍

宝马集团Markus Schemat介绍

西蒙·加德纳，印度撒哈拉部队

FMVSS 201程序最初在1968年由联邦机动车安全管理局推出，以保护汽车乘员在事故中免受致命伤害。自该法实施以来，汽车内饰件的安全性对制造商来说已经变得相当具有挑战性，以满足fmvss201标准的标准。在仪表盘(IP)开发过程中，工程师们严重依赖计算机模拟来优化设计，以获得更健壮的设计。基于FMVSS 201，仪表板上有无数的目标点必须进行头部冲击性能测试。因此，这不仅成本高昂，而且制造商不可能使用当前的常规工艺测试所有可能的目标点。