新一代高核心用户体验

Altair的工程数据科学博士博物馆博士副总裁展示了AI在开发环境中的影响。特别是CAE工具如何进化和设计探索被带到下一个级别。

Simon Zwingert，技术顾问，给出了一个关于牛郎星模拟解决方案的演示会议，以更快地评估现实世界的机器，解释如何通过研究和设计探索来改进设计，以执行焊接线优化的完整装配。

该研讨会采用注塑部件的模塑和结构模拟由Frank Ehrhart，EMEA技术专业 - 材料工程/多尺度设计师进行。录音长时间长，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

该研讨会用于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流程由Program Manager Rob Jopson进行。录音约为一小时，长32分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

该研讨会表征/虚拟测试由复合材料技术副总裁Jeff Wollschlager进行。录音约为一小时，长32分钟，并且首先在2020 ATCX复合材料上呈现。

自1988年以来，变形渐近光束部分（VABs）是美国陆军不断资助的独特技术，它已成为直升机和风力涡轮机行业的选择工具，用于建模复合转子叶片。随着有限元啮合横截面的分析，VAB可以计算最佳的梁属性，用于1D光束分析，并在横截面上精确地回收3D应力/应变分布。VABS已与Altair用户的HyperWorks和OptiStruct集成，利用这种强大的技术，以更好地设计和分析综合梁状结构。CTO博士的ANALYSWIFT博士博士录制了近20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

这个关于在HyperWorks中建模分层复合材料的端到端工作流的研讨会是由Program Manager André Möenicke主持的。录音时长约1小时37分钟，首次在2020年ATCx Composites上亮相。

此演示文稿是按计划经理Rob Jopson。它是我们构建的模拟模型旨在捕获和预测物理行为，用于创建它们的数据并不总是代表用于构建物理部件的制造过程。对于分层复合部件，特别是，在创建模型并发展时，该不匹配可能在管理模拟数据时显着开销。为了解决这个问题，Altair的基于底层的建模方法致力于维持模拟数据与制造过程之间的1：1关系，与求解器无关。该方法的最新进展将作为新的复合浏览器中的工作流程作为HyperWorks提供。录音约为18分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

本次演讲由Tomasz Garstka博士和Graham Barnes, LMAT Ltd。制造诱发变形和残余应力是在高温下加工复合材料不可避免的结果。已经确定了造成残余应力和变形的许多机制，包括热膨胀失配、树脂固化收缩、固结和工具-零件相互作用。这些机制通常在固化过程中共同作用，并可能导致层压特性的严重变化。当固化和暴露在自然环境中的水分膨胀，以及随后的应力松弛机制导致进一步的几何变化。本文给出了一种新型的固化仿真求解器，并将其应用于典型的飞机部件。这段录音大约10分钟长，最初是在2020年ATCx Composites上发布的。

本演示文稿是AndréMönicke，计划经理经典复合分析和认证方法继续用于复合设计过程的大量份额。特别是，早期应用古典方法，并尽快将它们与有限方法集成可以允许更快的决策，这将在认证时间来奖励。Altair最新的开发来响应这些需求，将介绍，涵盖综合复合应力工具箱和HyperWorks中提供的认证框架。录音约为20分钟，最初在2020 ATCX复合材料上呈现。

此演示文稿是Cikoni GmbH的DávidMigács，研发工程师。新的基于氢的车辆驱动系统的关键设计问题是确保了最先进的聚合物衬里的安全性，碳纤维超包在700巴上的压力下工作。Cikoni将描述多尺度方法如何更好地估计爆发压力和洞察不同层压板叠层的损坏机制，宏观和微机械水平，以验证用于结构优化的模拟模型，以及寿命预测。录制约为28分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料上。

本演示文稿是由MarkkuPalanterä，Altair Altair Altair Altair Altair Altair的设计和仿真套件，通过整体视图，以涵盖从材料建模的过程的所有阶段一直到复合结构认证。在材料建模方面，重点是连续进一步开发Altair的多尺度建模技术，用于连续纤维复合材料和注塑塑料，但不会忘记进一步的应用领域，例如添加剂制造。Altair HyperWorks的基于底层的复合材料建模最近经历了一个重大更新，以实现改进，更高效的建模工作流程。这与计划的进一步发展相结合，使用制造业甚至更好地搭配建模，以创建构建的复合部件的现实模型。Altair的隐式和明确分析的求解器技术可以利用多尺度材料模型来准确地描述复合材料非线性行为，达到故障。Altair的独特复合材料优化技术正在增强，重复层压板概念，提供额外的效率和用户控制，通过铺设设计。为了进一步补充具有所有必要的复合材料功能的集成系统的想法，已在HyperWorks中引入了复合应力工具箱，以支持设计和认证。录制长约22分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

在本演示文稿中，哥伦比亚大学教授雅各鱼博士介绍了多尺度建模中的一些关键概念和方法，突出了旨在开发实用的多尺度工具的最新进展，并调查多尺度建模范围的当前景观，从连接原子 -连续体和连续式持续的尺度，物理和数据驱动的多尺度方法以及汽车，航空航天和生物医学行业的应用。bob电竞官方录制约为41分钟，最初呈现在2020 ATCX复合材料。

爱德华兹的主要工程师史蒂文福特，在过去二十年中如何在心血管装置空间中演变出来的高级步行。Altair Hyperstudy如何为更深入的学习而言，对于设备性能的例外工具，也将被突出显示这一旅程的一步。录音约为15分钟，最初呈现Altair Technology会议2020。

埃文莱西森，CAE工程师，Plasan介绍。Stormrider是一辆新的车辆，由划伤而设计，由Plasan开发。Altair Inspire用于拓扑优化，以找到车辆前部框架的“最佳”“设计。指定了可用的卷（设计空间），5个不同的负载箱和目标质量，优化软件计算几何形状以最大化刚度。优化结果与传统技术制造复杂;设计制造前亚框架组件的仿真与设计团队。模拟新设计以确保它能承受所有所需的负载。在原型车辆上实现并测试了前部框架。优化的前子框架证明机械声音，同时满足质量和几何要求。早期优化降低了开发时间，通过创建有效的几何形状然而，拓扑到可制造的设计过程并不琐碎。 In this presentation, we will present the mentioned development stages and compare the test results to the simulation predictions. Presentation at the ATCx in Israel, Netanya on October 30, 2019.

Altair Multiphysics平台提供了广泛的求解器和工具组合，帮助工程师通过使用模拟和优化方法开发电子电机设计要求。本演示文稿通过利用可用的数据提供了E-Motor要求，提供了E-MOROR LEATION和优化解决方案的示例，这是电子电机设计人员减少上市时间的关键。

Sergi Chanukaev，乡村董事总经理，Altair以色列，Atair以色列，在2019年10月30日的Netanya的ATCX。

2019年10月30日，以色列武器工业(IWI)模拟部门Konstantin Arhiptsov和Eitan Maler在以色列ATCx大会上的报告。如今，在IWI中，完整的多物理模拟是任何新产品开发中的集成工具。这样做的动机是完全模拟一个或两个射击周期，尽可能接近现实。第一步是多体动力学仿真，以检查所有机构是否同步和工作正常。其次是显式模拟——校准手枪的机械性能，其中弹簧、触点、材料和火药性能基于一个射击周期。下面是校准非刚性边界条件(NRBC的)。这种边界条件不是完全固定的校准对于理解零件上的实际应变和应力是至关重要的。其中一种方法是使用手臂和手腕刚度的已知数据，将这些数据应用到HyperStudy模型中，根据真实射击的慢动作捕捉来比较和校准结果。结果是很有希望的，与真实拍摄相比，其行为具有很高的准确性，直到滑块到达其移动的终点——在那里大部分动能转化为框架上的负载。下面的步骤将是校准，使用相同的方法，返回滑块到它的原始位置，并执行多个发射周期。

CTIngénierie的Thomas Livebardon，Phd和R＆D项目经理介绍。

索道最近已在大量城市部署，因为它提供了许多低投资，生态足迹，易于建设和高可靠性等许多好处。然而，它在城市地区的整合面临着乘客的舒适和噪音烦恼等新问题。解决这些挑战，在汽车和铁路领域中闻名，需要优化技术，能够在建立创新概念时管理意外的动态行为。

在合作研发项目的作品之后，CTIngénierie正在使用Altair软件开发基于动态的基于结构优化的方法。

在这里，这种方法应用于通过考虑和优化其结构，内部家具和空气在单一模拟中进行安静的索道缆车来构建安静的索道缆车。首先，进行高度贡献对动态响应的结构部件的识别。然后，使用整个贡多拉的结构优化来减少机舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静和更舒适的设计提议的实施例。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

在该介绍中，将多体建模的结果与中间尺寸装甲车的实验结果进行比较。由Plasan SASA建造的汽车原型具有单胶片底盘施工，以节省重量。此版本具有前后依赖的实心轴悬架类型;悬浮液取自福特F550重型卡车，并且由于重量增加而另外加强和采用。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力涡轮机俯仰轴承的机械行为和故障机构与专为传统应用设计的其他轴承类型的机械特性和故障机构。bob电竞官方一方面，诸如轮毂或叶片的周围元件的低相对刚度的影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低幅度性质有利于某些特定的故障机制。因此，现有国际标准采取的方法与其实际行为不符，这就是为什么需要替代方法。

本文介绍了基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。鉴于模型的尺寸和复杂性，通过其等效刚度简化了滚动元件。该非线性刚度及其大位移被认为是由OptiSruct解决的非线性计算。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载重箱。通过子模型技术，已经分析了其他局部现象，例如环的张力状态。通过HyperView获得的信息使得能够在极端负载，寿命，烦恼或核心压碎下验证行为。

在2018年10月18日在法国巴黎的2018年全球ATC举行的机械模拟研讨会。

Christophe Rigou，Linear＆Non-Linear Solutions的演讲 - 空中客车的Escsan。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一步是替换Patran的基本功能，迁移空客的特定功能，以及HyperWorks的学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空中客车工程的愿景是通过破坏筒仓并增强学科之间的交叉合作，大大减少当前产品开发计划。

在快速变化的技术和硬竞争对手的景观空中客车飞机上必须将模拟融入到其过程中加速从预调整阶段的开发到认证阶段，而且在此期间也使客户能够提高维护和舰队效率。

Samuel Ducarouge的介绍，机械工程师在液化空气中。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

Haldex制动产品的计算工程师的Martin Wollstad演示文稿。

Michele Macchioni的演示文稿，Modvis计划和Altair的开发管理。

使用对飞机结构部件进行标准手册类型计算的实际示例（在这种情况下，计算飞机紧固件的储备因素），了解如何在组件中轻松创建功能，注册，然后与其他Altair工具重新使用如HyperWorks中的矩阵浏览器 - 可选地可在FEM上直接可视化计算结果。

Lyulka Design局谢尔盖凯特夫的介绍。

演讲将展示Lyulka Desigh局企业在Altair HyperWorks软件产品的应用中进行的案例研究，例如HyperMesh和HyperView。将显示用Optistruct求解器进行的强度和优化分析，用于研究正在研究的燃气轮机发动机的部分。Altair合作伙伴联盟的Amphyon软件用于模拟发动机部件的添加剂制造工艺，以及变形预测。将用锥体获得的模拟结果与制造部件的扫描模型进行比较，以证明结果相关性。

Andrew Blows，Jaguar Land Rover的演讲

Andrew Charlesworth，Gestamp的演讲

Simon Gardner，Sahara Force India的介绍

FMVSS 201课程最初于1968年推出联邦机动车安全管理局，以保护汽车占用者在崩溃期间免受致命伤害。自定义开始以来，汽车内部安全对制造商变得更具挑战性，以满足FMVSS 201标准标准。在仪表板（IP）开发过程中，工程师依赖于计算机仿真，以优化设计更强大的设计。基于FMVS 201，在仪器面板上有一个无限数量的目标点，必须进行头部冲击性能。因此，这不仅变得昂贵，而且制造商不可能使用当前的常规过程测试所有可能的目标点。

HyperWorks Customers Jeff Harris从Nuvasive使用Hypermesh从患者骨扫描中使用Hyment Hybrid Mesh连续人椎骨和光盘。使用ANSYS进行模拟用于运动限制，刚度和盘材料相关性的啮合。一旦模型相关，磁盘植入物被建模并模拟了更换退化光盘的目标。

该研讨会关于多体动态的介绍是由2015年5月5日美洲ATC的Keshav Sundaresh进行的。

在此研讨会中，了解MotionsoLve如何设计和评估新的悬架系统，优化车辆的搭配和处理特性，评估系统耐用性，模拟低频振动避免，设计和优化转向系统，以及验证机电一体化组件

这次研讨会上发表动力总成是由Arnaud Sohier，Dave Mason，Nirmalkumar Subbaiah和Manohara Mariyyapa于2015年5月5日在Americas ATC进行。参加者对此研讨会的参与者倾向于HyperWorks如何为模型，模拟和优化动力传动系统提供完整有效的解决方案。。评估NVH，冷却剂和空气流量（CFD），润滑和热机械耐久性负荷壳体的实际实例。提出了用于辐射噪声，发动机支架和整体曲轴箱的新的新优化技术。

这次研讨会关于轻量级设计的演讲是由2015年5月5日美洲ATC的Jeff Wollschlager和Sridhar Ravikoti进行的。

与众员的与会者学会了如何利用HyperWorks和Altair合作伙伴联盟套件设计轻质复合部件。研讨会的第一部分证明了设计轻质复合部件的过程，包括悬垂，帘布层形状概念设计和层压厂内部的详细设计。研讨会的第二部分展示了利用HyperWorks和Altair合作伙伴联盟解决方案的注塑部件的模拟。

这次研讨会上发表动力总成是由Arnaud Sohier，Dave Mason，Nirmalkumar Subbaiah和Manohara Mariyyapa于2015年5月5日在Americas ATC进行。参加者对此研讨会的参与者倾向于HyperWorks如何为模型，模拟和优化动力传动系统提供完整有效的解决方案。。评估NVH，冷却剂和空气流量（CFD），润滑和热机械耐久性负荷壳体的实际实例。提出了用于辐射噪声，发动机支架和整体曲轴箱的新的新优化技术。

汽车行业提供了许多挑战，需要使用前沿技术来跟上越来越多的性能需求。所有物理结构在某种程度上表现出非线性行为。它们可以由不具有恒定模量的橡胶或塑料材料制成，或者它们可以由彼此接触的部件组成。在这种情况下，执行线性FE分析不是真实结构的有效表示。因此，如果执行非线性有限元分析，则经过某种形式的非线性行为的结构的分析更准确。但是全面的非线性分析涉及复杂的问题制定，更多资源需求和增加的解决时间。在目前的竞争方案中，应以合理的准确度实现问题的解决方案，以便快速设计迭代。在本文中，我们已经示出了Tata Motors如何利用Optistruct求解器的Neuber和快速接触特征，这对于初始设计决策模拟，显着降低了分析周期时间。

台湾工业技术研究所的Touo-Liang Luo Top Compeners of Turo-Liang Luo介绍了行业如何走向自学CNC工具机以及集成的机电一体化模拟如何教导自动路径误差调整并允许预测性维护。