采访机器人自行车公司的本·法默与牵牛星讨论他们的R160自行车的开发

创建详细的液压回路和促动系统作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，结合多体系统(Altair MotionSolve®)和颗粒材料系统(Altair EDEM®)。

全髋关节置换手术的需求正在增加，但由于假体失效或磨损，10-20%的患者可能需要进行翻修手术。当种植体引起周围骨的典型应力发生变化时，就会出现应力屏蔽现象。应力屏蔽增加骨吸收、骨折和翻修手术的风险。拓扑优化帮助医疗产品设计师开发植入物，更好地匹配健康骨骼的刚度，提高舒适度和寿命假体。在这项研究中，Altair使用模拟设计了一种优化的固体晶格髋关节植入物，减少了50%以上的应力屏蔽。

观看视频，了解Altair如何使设计生产，移动增材制造从一个先进的能力与模拟能力的生产能力。

Jamie Buchanan, Altair的英国技术总监在2019年英国电子移动研讨会上展示。电动汽车架构的全球回顾。集成机会(例如电池系统封装，白车身/电池托盘集成)

Stuart Bates博士，Altair概念技术专家在2019年英国e-Mobility研讨会上展示。快速探索包装替代方案，如电池系统布局，电池框架/白车身集成。开发平衡设计(权重vs属性性能)，使用仿真设置目标。

利用非均匀的Rational B样条曲线（NURBS）曲线和表面，以准确地表示具有灵活性和精度的最复杂的形状。

一种简短的工作流程，说明Inspire Studio中的固体建模和编辑的力量，应用于带法兰的连接管。

您知道Altair OptiStruct作为拓扑优化的领导者，但您是否知道使用Optistruct用于非线性结构分析的使用者在领先公司迅速增加？团队从一个现代的求解器技术受益，具有线性和非线性能力 - 由Altair的行业领先的支持支持 - 通过HyperWorks单位的独特价值降低成本。

主持人:罗纳德·凯特，牵牛星技术专家

对于Stewart-Gough-Platform（Hexapod），各种软件工具用于与整体系统控制一起学习和设计高度动态的液压驱动器。在Altair激活中完成了特征频道，控制设计和比较，液压系统设计和整体仿真控制的计算，从CAD模型中取出了Stewart-Gough平台的机制进入Altair Inspire Motion。使用激活和Altair Motionsolve进行控制+液压和力学之间的共模。Altair HyperView和HyperGraph用于分析和可视化结果。通过高度集成的解决方案，可以在很短的时间内实现结果。不同类型的模型（线性/简化/全力学/液压）使得可以从快速开发周期开始，最终实现可靠的结果。

Ed Wettlaufer, Altair机电组技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书(RFPs)的征求要求有足够的精确度来准确预测性能的初步设计，以证明设计有能力满足政府的性能要求。现代高性能计算bob官网 bob体育下载提供了在计算流体动力学等领域执行以前昂贵的分析的优势。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型。这些能力允许设计工程师快速迭代到多年前无法达到的模型成熟度和准确性水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高度的信心。未来，Altair的工程师将使用多物理和联合仿真来执行工程和制造开发阶段(EMD)的一个子系统的初步设计开发在前述的预采购阶段。

主讲人:John Straetmans，密歇根大学计算机工程系学生

该项目通过在AltairActivate®中创建的无人机的1D功能模型的完全集成，以及通过功能模拟接口（即可）通过功能模拟接口的相应几何来构建精确的实时（RT）助手模拟器。FMI）标准。然后，将VR，外围控制器和其他功能添加到表示中。这项任务是通过修改Altair RT车辆包来完成的，使其能够处理不仅仅是车辆，而且可以在这种情况下处理FMU中的任何系统模型，在这种情况下是Quadcopter模型。一旦含有AltairActivate®驱动器模型的FMU成功加载到虚幻引擎中，应用程序提供的工具允许添加其他功能，例如VR支持。通过将FMU与其几何形状一起进入虚幻引擎，我们可以在视觉上分析系统的动态，以进一步验证无人机模型及其性能。将来，应该有助于此集成过程自动加载几个步骤后的任何FMU。

主持人:迈克尔·霍夫曼，牛郎星数学与系统高级副总裁

在这次演讲中，高级副总裁Michael Hoffmann分享了公司对Altair基于模型开发的数学和系统工具的愿景和战略——基于提供一个紧密连接0D、1D和3D建模和仿真的开放平台。在产品开发周期的不同阶段，工程师可以使用方程、方框图和/或3D CAD几何图形对日益复杂的产品进行建模和模拟，使其成为多学科系统。他的范围包括Altair Compose™，Altair Activate™，Altair Embed™，和Altair MotionSolve™以及Altair Inspire™的多体运动能力。他还强调了最近几个成功的案例，这些案例是关于使用这些技术通过模拟来驱动创新的客户。

这个简短的演示显示了在Altair Hyperworks中的变形方便的可访问性。显示不同的例子是为了解释，如何利用Altair的变形技术。

关节、紧固件和运动实体(例如，弹簧或运动接触)现在可以被抑制。这个特性对于研究给定实体对系统行为的影响或调试模型很有用

用负载盒表轻松组织和管理所有边界条件

现在可以在建立动态运动时考虑摩擦力

拥有Altair Inspire您可以轻松地为金属板零件设计创建点焊

Altair Inspire考虑了添加和传统制造工艺的几个限制条件，包括3D打印零件的悬挑角度，可以定义最佳的轻量化设计。

新的Fit PolyNURBS功能允许您自动包装优化结果与PolyNURBS。这个选项可以在优化的形状资源管理器上找到。

在DSHAPE Bulk Entry的第三个字段上有一个新的选项GRID，它允许更灵活的形状变化(包括指向外壳表面的法向)，因为每个DSHAPE网格都有自己的设计变量。

支持新的解决方案方法来为OptiStruct执行模型设置，包括对负载和约束以及优化响应的增强。

OptiStruct提供了对QUAD元素类型的支持，它定义了一个4或8个节点的CQAXI Bulk条目。

Tayeb Zeguer博士，捷豹路虎APD集团技术领袖，先进CAE在英国Altair 2019年技术大会上展示。设计探索、载荷路径研究、材料选择和大量优化使用是开发一种轻量化和高效白车身(BIW)结构的关键。然而，汽车开发的快速步伐使CAE工作速度达到足以驱动设计和决策的水平成为一个挑战。这就是为什么牵牛星C123工艺的C2阶段是驱动设计以快速和可靠的方式的最终武器。通过使用低保真模型，C2阶段允许在几分钟内执行快速迭代、大型DOEs和复杂的优化研究，并对设计和战略决策有很大影响。

C2流程的自然起点是提供带有相关CAD包装数据的C1布局模型。然而，另一个切入点是之前程序提供的高保真有限元模型。最初的活动是快速开发一个C2模型，该模型能够产生可靠和良好的质量结果。这就是为什么Altair开发了各种工具来简化创建“准备优化”低保真模型的过程的原因。得益于一系列高度自动化的工具和高度先进的优化技术，现在可以在一个工作日内构建、验证和优化白车身模型的噪声、振动和粗糙(NVH)和碰撞。

以色列初创公司City Transformer的首席创新官Udi Meridor谈到了这一革命性的城市交通设计背后的思考。他们决定重新思考城市汽车的未来，创造一个更清洁的世界。

Cevotec GmbH执行副总裁Neven Majic讨论了使用纤维贴片放置技术生产增材制造复合材料部件。

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Altair全球复合材料业务发展总监Markku Palentera介绍了Altair的复合材料设计和分析组合，并详细介绍了制造商如何利用这些工具通过模拟来增强复合材料创新能力。

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Raphael Gerard, Gurit的设计工程师，讨论了复合优化与Altair OptiStruct的使用，以减轻重量和提高性能的太阳能汽车挑战。

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Altair在JEC世界复合材料博览会上举办了会议，其中多个行业的领先创新者讨论了他们如何利用计算机辅助工程（CAE）仿真软件设计，优化和验证其复合结构。

来自波音研究和技术的Jens Bold，结构分析工程师，使用Altair MultiScale Designer提供虚拟材料特性的演示

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Samuel Ducarouge的介绍，机械工程师在液化空气中。

在低温管道期间，机械分析（液体氧气，氢气或氦运输）已经需要自动产生负载壳组合，以避免从“手工制作”组合中的错误，以通过超微景点简化数据组合来计算结果分析（时间显示结果急剧减少）并通过简化组合来避免保守主义。

该演示涉及通过使用Altair开发的特殊工具以及使用Altair开发的特殊工具的单一负载箱的Optistruck的预处理和计算。

由马丁Wollstad，计算工程师在Haldex制动产品介绍。

Vadim Favorsky博士的演讲，Plasan Sasa的高级研发工程师。

在该介绍中，将多体建模的结果与中间尺寸装甲车的实验结果进行比较。由Plasan SASA建造的汽车原型具有单胶片底盘施工，以节省重量。此版本具有前后依赖的实心轴悬架类型;悬浮液取自福特F550重型卡车，并且由于重量增加而另外加强和采用。

ik4-tekniker的ik4-tekniker机械工程师提出介绍。

风力发电机节距轴承的力学行为和失效机制与传统应用中设计的其他轴承类型非常不同。bob电竞官方一方面，轮毂或叶片等周围元素的相对刚度较低会产生影响。另一方面，其旋转运动的振荡和低振幅性质有利于特定的失效机制。因此，现有的国际标准所采取的方法与它们的实际行为不符，因此需要其他方法。

本文介绍了基于HyperMesh生成的有限元模型的方法。鉴于模型的尺寸和复杂性，通过其等效刚度简化了滚动元件。该非线性刚度及其大位移被认为是由OptiSruct解决的非线性计算。其合理的计算成本允许分析大量的极端和疲劳载重箱。通过子模型技术，已经分析了其他局部现象，例如环的张力状态。通过HyperView获得的信息使得能够在极端负载，寿命，烦恼或核心压碎下验证行为。

CTIngénierie的Thomas Livebardon，Phd和R＆D项目经理介绍。

近年来，由于索道具有低投资、低生态足迹、易于施工和高可靠性等诸多优点，许多城市都部署了索道。然而，它在城市地区的整合面临着新的问题，如乘客的舒适度和噪音烦恼。解决这些在汽车和铁路行业众所周知的挑战，需要优化技术，能够管理意想不到的动态行为，同时构建创新概念。

继他们在协同研发项目DEFACTO和FAST的工作之后，CT Ingénierie正在使用Altair软件开发基于动力学的结构优化方法。

在这里，这种方法应用于通过考虑和优化其结构，内部家具和空气在单一模拟中进行安静的索道缆车来构建安静的索道缆车。首先，进行高度贡献对动态响应的结构部件的识别。然后，使用整个贡多拉的结构优化来减少机舱内外的声学感知。最后，它允许一个更安静和更舒适的设计提议的实施例。

2018年10月18日，在法国巴黎举行的2018年全球空中交通管制会议上，机械仿真研讨会举行。

Christophe Rigou，Linear＆Non-Linear Solutions的演讲 - 空中客车的Escsan。

为了支持下一个飞机开发和新的衍生计划，空中客车商用飞机部门选择了Altair开发的HyperMesh和Hyperview Pre和后处理软件。在空中客车工程机构域内管理的帕特兰迁移项目被视为飞机计划开发时间减少的重要贡献者。

该项目的第一个流程是替换Patran的基本能力，迁移空客的特定功能，以及HyperWorks学习计划。

第二个是关于协同平台和仿真推动者的发展和增强。

在这个项目之上，空客工程的愿景是通过打破竖井，加强学科间的交叉协作，大幅减少当前的产品开发计划。

在快速变化的技术和硬竞争对手的景观空中客车飞机上必须将模拟融入到其过程中加速从预调整阶段的开发到认证阶段，而且在此期间也使客户能够提高维护和舰队效率。

介绍Sylwester Szymanski，Moth2。

Sylwester Symanski讨论了MOTH2项目，一个三轮汽车，以及使用Inspire和OptiStruct进行拓扑优化。

斯蒂芬亨里奇，Robotikdesin und Architektur介绍。

在这次演讲中，Stephan Henrich讨论了几个来自不同领域的项目，包括加法生成机器人制造和概念设计。

由U-Shin集团CAE经理-资深专家El Abidi Ahmed介绍。

由Sergey Kutuev, Lyulka设计局介绍。

本次演讲将展示Lyulka设计局企业应用Altair HyperWorks软件产品如HyperMesh和HyperView的案例研究。强度和优化分析与OptiStruct求解器进行的部分燃气轮机发动机研究将显示。利用Altair Partner Alliance的Amphyon软件对某发动机零件的增材制造过程进行了仿真，并进行了变形预测。将Amphyon仿真结果与加工零件的扫描模型进行对比，验证了仿真结果的相关性。