用ACROME平衡球台和Altair软件进行机电一体化教学

将您的产品级系统模拟与您的产品的功能需求连接起来(例如，通过模型中心MBSE-Pak来自SysML)，这样您的系统模型就可以作为您的虚拟产品开发活动的权威真相源(AST)。

使用一维建模和模拟(而不是仅使用3D CFD)建模热流体系统动力学，可以更快地获得近乎准确的结果，从而在更短的时间内实现更多的设计勘探和优化性能。

创建详细的液压回路和促动系统作为您的多学科系统模拟的一部分，特别是重型机械和农业设备，结合多体系统(Altair MotionSolve®)和颗粒材料系统(Altair EDEM®)。

为各种类型的车辆(例如，汽车，卡车，公共汽车，火车，摩托车，无人机，飞机等)模拟电力动力系统，结合电机，电池和控制器的机械工厂模型与现实的驱动循环。然后优化你的电动汽车的整体性能。

集成机械、电气和控制器子系统的模型，将您的机电产品作为系统的系统进行整体模拟。交换模型和/或与其他CAE工具共同模拟来自Altair(如Altair MotionSolve®和Altair Flux®)或第三方通过功能模拟接口(FMI)开放标准。

利用Altair Activate®作为Altair开放、灵活的数字双平台的核心，可以轻松地将高保真模型与使用3D+1D+0D技术(即使用CAD几何图形+方框图+方程)构建的降阶模型(rom)相结合。

这些成功案例说明了客户如何利用Altair的数学与系统技术进行基于模型的开发，从而更快地开发出更好的产品。仿真包括基于Altair MotionSolve综合使用的3D、1D和/或0D建模方法™, 牵牛星激活™, 和/或牵牛星™.

Gonçalo Pereira, Altair首席应用bob电竞官方工程师在2019英国e-Mobility研讨会上展示。电池组、电机、续航里程等的权衡研究。系统模型生成以探索敏感性。

播放列表突出Altair激活的关键功能

主持人：Arnold Free，CM实验室首席创新官兼联合创始人

机电系统和非公路设备设计正在迅速发展。随着先进的控制功能、操作辅助系统、甚至完全自主的发展，工程师们正在构建复杂的系统仿真模型，以便更好地理解他们的智能机器。通过使用交互式和沉浸式VR软件，系统模型可以从高保真的工程仿真中导出，并用于操作员在环中，HIL和SIL测试。交互式虚拟原型允许在超逼真的虚拟工作场所中进行人为因素测试和测量系统性能。仿真也被用于基于人工智能的感知和自主系统的运动规划。销售和市场部门现在使用交互式模拟和可视化来演示产品。在oem中，仿真的价值正在迅速扩大。CM Labs simulation最近与Altair合作，将工程仿真和交互式实时系统模型结合在一起，以执行上述所有操作。Altair MotionSolve验证的多体系统动力学模型可以用于在Vortex Studio中建立交互模型，并与先进的实时3d图形相结合，创建具有人类交互的沉浸式实时仿真。通过实时仿真，还可以连接到交互式控制模型和系统级多学科仿真Altair Activate。 The presentation uses a mobile crane model as an example. It will demonstrate the process of translating the engineering models to real-time, creating realistic working scenarios and deploying in immersive simulators for operator in-the-loop testing and system demonstration.

主讲人:Rajiv Rampalli, Altair HyperWorks核心开发团队的高级副总裁

牵牛的多体系统仿真(MBS)产品- MotionView, MotionSolve和Inspire Motion -构成多学科系统仿真的关键组成部分。在本次演讲中，我们将以客户成功的形式回顾今年的几项成就，以及这些产品最近的显著扩展了功能深度和广度的改进。其中一些应用实例还涉及到从MBS到其他Altair技术或第三方技术的连接，如Altair OptiStruct(用于柔性车身和轻量化)、Altair Activate(用于液压)和EDEM(用于批量材料的离散元建模)。

主讲人:FCA集团NVH CAE工程师Rafael Morais Cunha和FCA集团NVH CAE负责人Frederico Luiz de Carvalho Moura

为了让乘客在车内的驾驶体验更加舒适，在越来越短的开发周期内，车辆工程团队使用了声响应表征的预测方法。主要目的是估计车厢内的声场。FCA NVH团队在Altair工具中发现了一个开发声学模拟完整解决方案的绝佳机会。在Altair技术团队的支持下，新的方法被创建来将频域分析转化为实际的声波。将该方法应用于NVH稳态声学性能的研究。目前正在研制一种模拟声音环境的技术，以重现车辆在运行状态下的所有噪声。通过这种方法，我们可以真正了解车辆的声学行为，有助于在设计的早期阶段做出决策，从而节省设计成本和时间，并改善乘客的驾驶体验。

主讲人:John Straetmans，密歇根大学计算机工程系学生

该项目试图通过将Altair Activate®中创建的无人机的1D功能模型及其相应的几何图形通过功能模拟接口（FMI）标准完全集成到虚幻引擎中，从而构建准确的实时（RT）无人机模拟器。然后，虚拟现实、外围控制器和其他功能被添加到表示中。这项任务是通过修改Altair RT车辆包来完成的，使其不仅能够处理车辆，而且能够处理FMU中用于联合仿真的任何系统模型，在本例中是一个四直升机模型。一旦包含Altair Activate®无人机模型的FMU成功加载到Unreal Engine中，应用程序提供的工具允许添加其他功能，例如VR支持。通过将FMU及其几何结构实现到虚拟发动机中，我们可以直观地分析系统的动力学，进一步验证无人机模型及其性能。在将来，这个集成过程应该被简化，只需几个步骤就可以自动加载任何FMU。

主持人:Berker Bilgin，麦克马斯特大学工程助理教授，Enedym公司联合创始人。

一般来说，电动机是由定子、转子、线圈、磁铁和机械部件等某些部件组成的。这些部件看起来简单而笨重，然而，这些部件的几何形状、材料特性和电流控制方式之间高度相关的关系决定了成本、尺寸、效率、性能和电机的寿命。在电机设计中，多学科是高度相关的。各参数对电磁、热和结构性能的影响应共同研究，以提出一个优化设计。这可以通过开发在软件环境中建模多学科方面的平台实现，就像我们在使用Altair软件时所做的那样。

主持人:Christian Kehrer, Altair[代表Oliver Höfert, Kampmann仿真工程师]

工程方法日益虚拟化是不可避免的。这同样适用于那些关心人类热健康的系统的设计，例如在建筑中。如果涉及到所谓的HVAC(加热，通风，空调)系统的模拟，通常是高保真的方法，如CFD连接到它。相反，这一贡献说明了使用Altair Activate的热交换器的一维建模方法。介绍了NTU(传输单元数)方法在系统仿真环境中的实现。这包括对方法本身及其当前限制的简短描述。基于单个单元的实现，将显示用于评估不同复杂性的用例的不同网络配置。

主讲人:Kaustubh Deshpande，尼古拉汽车公司底盘工程师

本次演讲介绍了尼古拉汽车在其电动卡车底盘系统工程方面从1D CAE到3D CAD/CAE的成熟设计进程。这个过程从客户意见到功能需求，再到功能部署，再到结构部署。尼古拉汽车从其卡车/挂车动力学的“第一原理”模型开始，然后他们使用Altair Activate使用四分之一和半卡车/挂车模型进行系统建模和仿真。使用基于信号的块和基于物理的块(使用Modelica)创建块图。通过这个系统的过程中,尼古拉电机能够获得更多更好的洞察他们早些时候关于重要的汽车开发过程特点的卡车——从“偏航率加载与卸载的拖拉机拖车”到“重型拖车负载分配由于第五轮位置的敏感性。目前正在加强Altair Activate™的一维CAE模拟和3D CAE多体动力学模拟之间的连接。

主持人:迈克尔·霍夫曼，牛郎星数学与系统高级副总裁

在本演示文稿中，高级副总裁迈克尔·霍夫曼（Michael Hoffmann）分享了公司对Altair基于模型开发的数学和系统工具的愿景和战略——基于提供一个紧密连接0D到1D到3D建模与仿真的开放平台。在产品开发周期的不同阶段，工程师可以使用方程式、方框图和/或三维CAD几何图形，将其日益复杂的产品建模和模拟为多学科系统。他的范围包括牛郎星™, 牵牛星激活™, 牛郎星嵌入™, 牛郎星™ 以及牵牛星的多体运动能力™. 他还介绍了一些最近的成功案例，这些案例都是关于使用这些技术通过模拟来推动创新的客户。

主持:尼诺·米奇尼克，凯泽斯劳滕大学机械工程专业学生

演示的第一部分展示了在MotionView/MotionSolve (MV/MS)中构建驱动外骨骼多体系统的详细过程。所需的运动通过“运动”转移到相应的关节。通过这个外骨骼可以站起来，走对角线穿过地板和坐下来。在第二部分的“运动”MV/MS被控制器(位置控制)所取代，提供一定的扭矩来驱动外骨骼。本文主要研究的是Activate与MV/MS协同仿真的实现。最后，对德国凯泽斯劳滕应用科学大学的类似作品进行了快速展望。

主持人：Christian Kehrer，Altair业务发展经理

本报告讨论了多学科的卡车队列评估，由领头卡车发出加速、制动和转向信号，以便后续卡车作出相应反应。这些好处涉及安全要求、燃料节约、交通能力和便利性。该报告演示了为什么组队需要在连接不同的建模和仿真方法的意义上的一个整体的方法，以虚拟评估这个系统的系统。

主持人：Ronald Kett，Altair技术专家

对于stewart - gough平台(Hexapod)，使用各种软件工具来研究和设计高动态液压驱动以及整体系统控制。在Altair Activate中进行了特征频率计算、控制设计与比较、液压系统设计和总体仿真控制，将stewart - gough平台的力学特性从CAD模型中导入Altair Inspire Motion。利用Activate和Altair MotionSolve进行了控制+液压和力学的联合仿真。使用Altair HyperView和HyperGraph对结果进行分析和可视化。有了高度集成的解决方案，结果可以在很短的时间内实现。不同类型的模型(线性/简化/全力学/水力学)使得我们能够从快速开发周期开始，并最终获得可靠的结果。

主讲人:Dario Mangoni代表Alessandro Tasora，帕尔玛大学工程教授和数字动力实验室负责人

介绍了利用近端策略优化（PPO）深度强化学习算法训练神经网络来控制机器人步行器和机械臂的仿真。通过训练神经网络来控制电机的转矩设定值，以达到最优目标。

Ed Wettlaufer，Altair机电集团技术经理[代表NAVAIR]

政府对飞机和机载系统的建议书征集（RFP）要求初步设计具有足够的保真度，以准确预测性能，以证明设计满足政府性能要求的能力。现代高性能计算提供了在计算流体力学等领域执行以前昂贵的分析的杠杆。这些高阶分析的结果可以用来填充一维系统模型中的参数，这些模型可以很容易地耦合到其他学科的中阶模型中。这些能力使设计工程师能够快速迭代到数年前无法达到的模型成熟度和精度水平，从而在前所未有的时间内对设计性能预测产生高水平的信心。今后，Altair工程师将采用多物理和联合仿真技术，对上述采购前阶段开发的初步设计的一个子系统执行工程和制造开发bob官网 bob体育下载阶段（EMD）。

主讲人:达里奥·曼戈尼，帕尔玛大学工程学教授

在现代汽车工业中，混合动力和电动汽车系统的出现正在推动汽车电子和软件的根本性变化，要求越来越先进的控制技术。由于大量的传感器、控制器和致动器使车辆变得“智能”，自动停止、自动启动、最终自动驾驶的汽车如今成为可能。为了简化和使用户与机器之间的交互越来越直观和友好，更广泛和更深入的研究不同的使用场景，并结合人的交互和干预是至关重要的。在这种情况下，更详细的车辆模型需要提供一个有效的原型工具，可以可靠地用于测试创新的控制策略，如人在环测试。本文提出的汽车实时Modelica库旨在为汽车控制系统的设计和测试提供一个有价值的工具。这种方法的关键竞争优势在于基于Maple模型的编译器支持高级细节建模;采用Modelica语言，允许一个透明和物理的方法来建模活动，最后激活平台，为基于信号的控制设计的环境提供实时能力。为了以图形化的方式验证库的结果，还实现了一个用于真实实时仿真的可视化框架，以确保测试用户体验的高保真场景。

主讲人:Stefano Benanti, Hutchinson研发材料工程师

电池冷却（BC）系统通常由几个平行分支组成，每个分支通向或远离一系列冷却板。由于每个分支的正确流量分配和总压降是每个客户的关键要求，从每个项目的第一阶段开始，数值计算就非常重要：组件的数量及其尺寸对总成本有着相关的影响，因此有必要快速提供报价请求（RFQ）阶段已有的结果，快速提供结果需要相关的时间，而且成本更高（计算能力和必要的软件许可证）。我们的目标是开发一种更快的方法来提供结果，并允许必要的优化周期。Hutchinson选择Altair Activate®开发了一个代表不同电路组件的ROM库，通过该库可以创建能够快速准确响应此类需求的1D模型。

主讲人:Ulrich Marl，电动汽车马达反馈系统大客户经理，Lenord+Bauer & Andy Dyer, MBD高级技术专家，牵牛星

本演示展示了一个建模过程，用于量化位置/速度传感器（例如，编码器）对电机的影响，以及类似于日产聆风的概念牵引电机的相应控制系统。电子驱动的集成解决方案在Altair Activate中作为系统生成器进行，使用FluxMotor和Flux中的其他Altair解决方案电子马达解决方案生成电子马达本身的数据，以及磁场定向控制器的最佳电流值。逆变器采用高效的空间矢量脉宽调制驱动。集成解决方案还支持系统组件不同级别的建模保真度，例如电动马达，其中使用通量直接联合仿真进行详细的有限元分析或使用查找表的降阶模型（ROM）。这样，传感器的设计参数就可以在一个精确的电子驱动系统中得到评估，从而提高性能和效率。

CellMod FMU是第一款能够预测电池和电池组行为的锂离子虚拟电池。这个快速视频演示了CellMod FMU如何与Altair Activate集成。

利用功能模型接口来帮助将三维模型和一维模型结合在一起

使用Modelica使用物理建模方法构建模型

使用1D建模或0D建模来模拟基本电路系统的示例

使用两个一维模型+三维模型一起来模拟一个主动悬架系统的例子

模型和模拟系统使用一维(1D)方框图

基于信号建模与物理建模相结合的系统体系仿真实例

Jordi Soler，牵牛星电磁解决方案全球业务发展副总裁介绍。

电气化、互联化、自主化和共享化是四大融合的交通大趋势，对汽车和交通市场产生了改变游戏规则的影响。这些趋势似乎在未来十年比过去四十年推动了更多的变化。

通过实际使用案例，本演示将解释Altair的电磁模拟解决方案如何帮助客户解决与以下方面相关的设计和验证难题：（a）考虑电动汽车动力系统的部件和车辆级别的EMC测试；（b）无线充电和辐射危害，（c）虚拟试驾，以减少为研究和分析新连接车辆功能而进行的大量道路试验的成本和时间；（d）过程自动化的进步，以减少建模时间。

Andy Dyer, Altair高级技术专家的介绍。

在本演讲中，我们将看一些使用Altair Activate和Compose构建的e-Mobility系统模型的例子，并与其他工具如Flux集成，用于电机(电机/发电机)的电磁仿真，以模拟电力电子和电机热行为。我们还将研究如何通过使用功能性模拟接口(Functional Mock-up Interface)通过第三方软件(如CarSim)集成系统模型，这为进一步的系统集成打开了许多工具的大门，包括Altair合作伙伴联盟中的MapleSim和DSHplus包。bob游戏下载大全

学习如何使用Compose为0D建模和仿真，作为补充的1D和3D CAE模拟-执行有用的数值计算;做参数化建模;创建脚本;自动化通常重复的产品开发过程;补充或替换遗留的内部代码;可视化和操作CAE数据;和更多。

Compose使用OpenMatrix Language (OML)语法，该语法与MATLAB/Octave直接兼容，并可与Python互操作——因此您可以保留和重用使用这些其他语言构建的现有脚本。

2018年10月16日，在法国巴黎举行的全球空中交通管制会议上录制的演讲。

Altair项目管理数学副总裁Franck Delcroix的演讲。

这个交互式会话将突出Altair Compose的以下功能:使用它的OpenMatrix语言(OML)进行计算、脚本、调试、数据可视化和后期处理;使用Python;同时使用多种语言;创建自己的gui;优化;与Altair HyperWorks集成。

由Juan Pedro Berro Ramirez，牵牛星电台专家介绍。

使用一个涉及非线性有限元程序（如收音机）的实际例子，学习如何使用Compose来帮助描述和校准材料模型，以改善模拟结果和实验结果之间的匹配。

来自牵牛星高级应用工程师Kamalraj Rajagopal的介绍。

使用一个包含Python作为Altair SimLab™使用的脚本和流程自动化工具的实际示例，学习如何使用Compose创建和调试Python脚本。

由牵牛星ModVis项目和开发管理总监Michele Macchioni介绍。

通过对飞机结构部件执行标准手册类型计算的实际示例（在本例中，计算飞机紧固件的保留系数），了解如何在Compose中轻松创建功能，并在那里注册，然后再与其他牛郎星工具（如HyperWorks中的矩阵浏览器）一起使用–可以选择直接在FEM上显示计算结果。

Livio Mariano，技术专家，数学和系统在Altair的介绍。

用现实的例子,计算家庭供暖效率,学习如何利用组合之间的互操作性和Excel得到两全其美:Excel的前端(即GUI生成)和后端(即结果分析)组成的中间(即复杂系统建模和模拟)。