斯堪里亚

斯堪里亚是商用车辆和发动机的国际制造商。该公司位于瑞典,在100多个国家开展业务,全球雇用约38,600名员工。

汽车和商用车行业在将新产品带到市场时面临着许多挑战。随着当今的二氧化碳排放法规和客户要求更高效的车辆,行业推动创造更轻,更高效,安全的产品。在这个市场上也有很高的竞争和高价压力。这迫使开发团队加快发展过程,以实现更短的市场时间。对于斯堪尼亚而言,许多这些挑战促使团队重新评估他们目前的进程。

从传统的原型进行了传统的地形测试到虚拟测试之后,该公司发现需要在设计和工程部门之间进行太多迭代环。这会提示斯堪尼亚实施模拟驱动的设计过程,设计人员对设计工作中的责任更多。斯堪尼亚通过通过激励实现前期仿真和优化来完成此目的。

激励在设计过程中

当涉及到设计过程中的仿真和优化时,激励是一个非常有用的工具。过程改变背后的想法是,设计师一旦他/她确定了设计挑战,设计师就可以启动。它有助于回答问题,如:我应该把材料放在哪里?结构应该如何承受运行负载?为了回答这些问题,在CAD环境中的设计工作开始之前,现在发挥作用。

该过程始于Scania的设计人员,定义设计空间,应用负载和其他已知边界条件,然后运行优化。然后,通过激励产生的理想结构形状,然后将其CAD系统转移到CADIA中,以改进几何形状并运行第一结构分析以检查应力,变形和所有其他参数是否在给定的规格内。
“激励是一个非常有用的工具,帮助我们的设计师更好地了解结构的行为。我相信,通过激励,我们能够创造更好,更轻,更硬的产品和组件。“

- Mikael Thellner.
斯科尼亚拓扑优化的技术MGR
在使用激励之前,应力标准的合规性检查仅是CAE工程师的责任,因为设计师没有正确的工具。斯堪尼亚的新指令允许设计人员在CAD工具中处理结构任务,即使用CATIA分析。

最近的斯堪尼亚的新进程示例涉及转向臂的重新设计。在这种情况下,设计人员首先在激发的新组件中定义了新组件的设计空间,并应用了他从CAE部门收到的负载和边界条件。这使设计人员能够使用Inspire来创建多个设计提案。然后在CATIA中精确和分析这些提案。最终设计被移交给CAE工程师进行验证。该设计满足了基于仿真结果排序的标准和生产工具。由于转向臂是安全文章,因此强制性测试。新设计通过了所有必需的测试。所选的新设计将部分质量减少30%,允许团队显着降低其开发时间。该项目成功的一部分是设计师,CAE和测试之间的密切关系,通过在设计过程中早期应用了模拟来实现的。

通过部署优化工具(激励)和模拟到设计过程中,设计人员不再需要等待CAE或测试工程师对其设计的评估。这减少了不同部门之间的迭代时间。现在,设计部门的设计只需要经历最终验证,因为设计师已经确保设计符合重量和僵硬标准,导致精益更高的开发过程。

诸如负载和其他边界条件的输入标准仍然来自CAE工程师,他在工作期间每天回答这些问题。CAE工程师还验证设计是否真正符合组件构建并进行物理测试之前的所有标准。在使用激励之前,CAE和测试工程师领导了该过程,现在设计工程师拥​​有它并有助于创建模拟驱动设计过程哲学。

下一步是什么?

凭借其新的过程,斯堪尼亚已经看到CAE与设计部门之间的迭代周期较少,以实现最终设计。这个过程的成功的关键是诸如激发的软件的方式成功使用。“如果你想减肥,还不足以购买新的跑鞋,你也需要慢跑。这里有同样的事情:我们不仅要购买一些激励的许可来获得进程开始,但我们也必须以有效的方式使用该软件。一旦安全地,您将获得模拟驱动设计过程的所有优势,“Mikael Thellner说。这些益处是较瘦的开发过程,更轻和更富有的组件,以及设计师,CAE和测试工程师之间的更紧密合作,所有这些都是在开发时间,成本和更好产品的创建方面的大量节省。

原来的一部分

设计空间

设计空间和装载条件

最终设计分析

关于斯堪尼亚

斯堪尼亚是一家全球公司,拥有100多个国家的销售和服务组织。该公司开发商业车辆以及发动机解决方案。斯堪尼亚的生产单位位于欧洲和拉丁美洲。斯堪尼亚有大约38,600名员工。其中,斯堪尼亚本身的子公司在全球范围内的约16,000人工作。大约12,400人在七个国家的生产单位和六个新兴市场的区域产品中心工作。斯堪尼亚的总部位于瑞典的Södertälje,共有5,800人与销售以及行政和其他任务合作。同样在Södertälje是斯堪尼亚的研发业务,员工约有3,300人。

斯堪尼亚AB(公开)
SE-15187Södertälje
瑞典
电话:+46(0)855 38 10 00
传真:+46(0)855 38 10 37

http://www.scania.com/