气旋赛车美国爱荷华州立大学(Iowa State University)的SAE方程式赛车(Formula SAE)团队由40多名活跃的成员组成，他们每年设计、制造、测试和比赛一款方程式风格的赛车，与代表7个不同国家的约80支车队在林肯方程式(Formula Lincoln)赛事中竞争，与代表约30支不同车队在北方方程式(Formula North)赛事中竞争。旋风赛车目前在美国排名第4，在世界550支车队中排名第14。作为一个专业的赛车队，大多数方面都是经过评估和评判的，这支球队主要是由私人赞助并得到爱荷华州立大学(Iowa State University)支持的。参赛队伍必须在赛道上展示一台表现出色的赛车，并通过一系列的展示活动展示他们在工程和市场营销方面的工作知识。

在设计他们最新的车辆CR22时，团队的目标之一就是减轻车辆后空气动力机翼的重量。内特楞次,气旋赛车的技术总监指出,“与去年的汽车内部机翼结构非常沉重,以至于我们会看到一些非常过度辊,和几次,即使车非常快,我们会发现自己两个轮子。记住这一点，今年赛车的一个巨大目标是减轻整个翼包的重量，同时确保它非常坚固和坚硬。”

Nate首先了解了他在他所看到的传单中获悉的激励。他指出，“它立即引起了我的注意，我认为这是令人着迷的，但其他优先事项已经提出来，我没有机会在那个时候试一试。”当项目重新设计后翼套装的支架安装座出现时，Nate立即想到激励。“知道山上必须极光，而且也尽可能僵硬，看起来像一个完美的项目，试着激励。在努力完成项目与其他一些工具之后，我下载了激励。“

设计过程中的灵感

使用Inspire的第一步是学习如何成功使用该工具。NATE提到，“激励非常直观地学习，它诚实只花了大约需要5个小时的工作，让我使用该工具对我感到舒服。”一旦对工具及其功能充满信心，该团队在外部CAD工具中为括号创建了初始设计空间。“这种特殊的光束是独一无二的，因为它必须长距离拉伸，高清地，并在弯曲载荷下放置。漂亮的事情是，我们只是被安装位置限制，所以我们能够通过一些不同的设计空间选项，以及在最终设计之前加载方案。“在通过激励的许多不同的迭代之后，该团队能够为括号选择最终的优化设计，然后将其使用激励，以及第三方分析和验证工具，以模拟和分析性能部分。

验证设计后，该团队进入了制造过程，其中使用水射流切割制造了新支架，这不仅快速，而且非常成本效益。提到的Nate，“我真的很喜欢能够在激励中设置不同的制造和对称的限制，这让我们允许我们专门为我们想要使用的制造过程设计。”

结果

新天鹅脖子翼坐骑是一个巨大的成功,不仅激励允许团队设计特定的零件制造过程中,他们想用(排水),但它也使他们能够显著降低整个翼包的重量大约7磅4磅。内特指出:“坐骑的重量减少是显著的，我们甚至从去年的空心机翼，今年的泡沫填充机翼，这增加了它的重量，所以坐骑的重量减少势在必行。这最终帮助我们减轻了整辆车的重量，帮助我们在比赛中表现得更好。这些坐骑不仅很轻，而且还很僵硬，经受住了我们比赛给它们带来的种种考验。现在我的队友们经常过来跟我说‘嘿，Nate，你能不能给我们一些启发?’”

下一步是什么？

今天，Nate是旋风赛车的高级设计团队的一员，他和他的团队目前正在做一些新的和令人兴奋的项目。他提到:“我们计划继续使用Inspire。现在我们正在彻底重新设计赛车的差速器。这将集成到汽车与一些新的坐骑，因为我们将从浮动差速和浮动引擎，现在让他们安装在彼此之间。我们正致力于从链条张力中获取新的负载，并将这些应用到Inspire中来产生和设计所有新的支架，这些支架将采用水喷射或机械制造。”内特还提到，一些其他的队友正在学习激励，以便气旋赛车可以使用和收获使用工具的好处到未来。